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Haltbarkeit 3 L Motor 231 PS
Hallo zusammen, wer hat Erfahrungen mit dem 3 L Motor 231, bezüglich haltbarkeit und störanfälligkeit?
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36 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Cannonball
Gemütlich zum nächsten Parkplatz gondeln, dann im Leerlauf die Haube auf und mal gucken würde ich auf jeden Fall vermeiden :D ...
Sofern es zu dem Zeitpunkt überhaupt noch einen Leerlauf gibt. :D
Zitat:
Original geschrieben von Cannonball
Zitat:
Original geschrieben von harlelujah
Ansonsten gibts ja noch das rote Warnlämpchen:D und dann muss noch ausreichend Reserve da sein, um zur Tanke zu kommen.
Also -
Wenn Du tatsächlich nur ein Lämpchen (das wäre dann die Öldruckwarnung) hast, dann brauchst Du keine Tanke mehr suchen, sondern kannst direkt zum Instandsetzer rollen...
G,
MARV
Soweit ich weiss, gibt es nur ein Lämpchen, welches jedoch in zwei Farben leuchten kann. Soll Gerüchten zufolgen sogar nach dem Abstellen des Motors anfangen zu blinken um den Fahrer auf eine zeitnahe Überprüfung des Ölstandes hinzuweisen.....
Zitat:
Original geschrieben von derWladi
Soweit ich weiss, gibt es nur ein Lämpchen, welches jedoch in zwei Farben leuchten kann. Soll Gerüchten zufolgen sogar nach dem Abstellen des Motors anfangen zu blinken um den Fahrer auf eine zeitnahe Überprüfung des Ölstandes hinzuweisen.....
Das ist so richtig. Bei niedrigem Ölstand warnt ein gelbes Öllampchen bei Zündung aus.
Erst, wenn der Ölstand auf Minimal steht, leuchtet die Öllampe dauerhaft im Betrieb.
Sollte jedoch der Öldruck abfallen, leuchtet die gleiche Lampe rot.
Ja der 330i hat einen Ölstandssensor (der gern kaputt geht), dieser mißt kurz nach dem Start ob genug Öl vorhanden ist ansonsten blinkt er freundlich 2 oder 3 mal.
Soll aber nicht das Regelmäßige Peilstab zücken ersetzen, da es Elektronik ist und die gern macken hat wie geht nicht oder meckert viel zu früh.
Zitat:
Original geschrieben von nb433
Ist ja ein Robuster Motor auf dem der x35i basiert. Verträgt also auch eine Aufladung.
Das habe ich schon öfters gelesen, aber das stimmt nicht!! Woher kommt diese Legende?
Die Motoren M54 und N54 haben zwar (zufällig) denselben Hubraum, beide ein Aluminium-Kurbelgehäuse und das "54" in ihrem Namen. Aber das war's dann auch mit den Gemeinsamkeiten. Der aktuelle Turbomotor hat mit der alten Saugmaschine nichts zu tun!
Um hier mal Klarheit in die Gene des N54 Turbomotors zu bringen, sei im folgenden aus dem MTZ-Artikel Der neue aufgeladene Reihensechszylinder-Ottomotor von BMW aus MTZ Ausgabe Nr.: 2007-02 zitiert:
"Die aufgeladene neue Variante des Sechszylinder-Ottomotors basiert auf der im Jahr 2004 vorgestellten neuen Reihenmotor-Generation (Anm.: gemeint ist der N52) [...] Die deutliche Steigerung von Leistung und Moment machte Modifikationen am Grundmotor notwendig. So wurde beispielsweise auf ein Vollaluminium-Kurbelgehäuse umgestellt, und es kommt ein Visko- statt eines herkömmlichen Gummi-Torsionsschwingungsdämpfers zum Einsatz. [...] Kurbelgehäuse und Bedplate werden nach wie vor im Druckgussverfahren hergestellt. Um den deutlich gesteigerten Anforderungen durch das höhere Leistungsniveau Rechnung zu tragen, werden die Kernbauteile allerdings aus Aluminium (Al226) gegossen. Wegen des Anstiegs der Kolbengeschwindigkeiten und Brennraumtemperaturen wurden in das Kurbelgehäuse Graugussbuchsen eingegossen, die auf der Außenseite mit Aluminium sprühkompaktiert werden. Auch der Kurbeltrieb wurde großzügiger dimensioniert. Dabei wurde die Bohrung auf 84 mm reduziert und der Hub auf 89,6 mm erhöht. Außerdem kommt anstatt einer Guss-Kurbelwelle eine geschmiedete Stahlwelle zum Einsatz. Die Verdichtung wurde von 10,7:1 auf 10,2:1 herabgesetzt. Weil es aus Bauraum- und Temperaturgründen beim Turbomotor unumgänglich war, sämtliche Nebenaggregate auf die kalte Seite des Motors zu verlegen, musste auch der Riementrieb stark modifiziert werden. Die Umstellung auf Benzin-Direkteinspritzung machte eine Neukonstruktion des Zylinderkopfs notwendig."
Es ist nirgends ein Bezug zum alten Saugmotor M54 zu finden. Man sollte sich hier durch die zufällige Übereinstimmung der Hubräume (2979 cm³) nicht täuschen lassen.
Der N54-Bi-Turbo ist ein Motor der NG6-Motorenfamilie, das hat prinzipiell nichts mit dem M54 zu tun.
Zitat:
Original geschrieben von comp320td
Aussage eines Motorenentwicklers der BMW AG vorletzte Woche:
"der 231PS Motor ist weitaus haltbarer als der nachfolgemotor im E90 mit 258PS/265PS"
Hat er das auch technisch und statistisch begründet? In welchem Bereich der Motorenentwicklung ist der denn tätig?
Zitat:
Original geschrieben von EAA
Zitat:
Original geschrieben von nb433
Ist ja ein Robuster Motor auf dem der x35i basiert. Verträgt also auch eine Aufladung.
Das habe ich schon öfters gelesen, aber das stimmt nicht!! Woher kommt diese Legende?
Die Motoren M54 und N54 haben zwar (zufällig) denselben Hubraum, beide ein Aluminium-Kurbelgehäuse und das "54" in ihrem Namen. Aber das war's dann auch mit den Gemeinsamkeiten. Der aktuelle Turbomotor hat mit der alten Saugmaschine nichts zu tun!
Um hier mal Klarheit in die Gene des N54 Turbomotors zu bringen, sei im folgenden aus dem MTZ-Artikel Der neue aufgeladene Reihensechszylinder-Ottomotor von BMW aus MTZ Ausgabe Nr.: 2007-02 zitiert:
"Die aufgeladene neue Variante des Sechszylinder-Ottomotors basiert auf der im Jahr 2004 vorgestellten neuen Reihenmotor-Generation (Anm.: gemeint ist der N52) [...] Die deutliche Steigerung von Leistung und Moment machte Modifikationen am Grundmotor notwendig. So wurde beispielsweise auf ein Vollaluminium-Kurbelgehäuse umgestellt, und es kommt ein Visko- statt eines herkömmlichen Gummi-Torsionsschwingungsdämpfers zum Einsatz. [...] Kurbelgehäuse und Bedplate werden nach wie vor im Druckgussverfahren hergestellt. Um den deutlich gesteigerten Anforderungen durch das höhere Leistungsniveau Rechnung zu tragen, werden die Kernbauteile allerdings aus Aluminium (Al226) gegossen. Wegen des Anstiegs der Kolbengeschwindigkeiten und Brennraumtemperaturen wurden in das Kurbelgehäuse Graugussbuchsen eingegossen, die auf der Außenseite mit Aluminium sprühkompaktiert werden. Auch der Kurbeltrieb wurde großzügiger dimensioniert. Dabei wurde die Bohrung auf 84 mm reduziert und der Hub auf 89,6 mm erhöht. Außerdem kommt anstatt einer Guss-Kurbelwelle eine geschmiedete Stahlwelle zum Einsatz. Die Verdichtung wurde von 10,7:1 auf 10,2:1 herabgesetzt. Weil es aus Bauraum- und Temperaturgründen beim Turbomotor unumgänglich war, sämtliche Nebenaggregate auf die kalte Seite des Motors zu verlegen, musste auch der Riementrieb stark modifiziert werden. Die Umstellung auf Benzin-Direkteinspritzung machte eine Neukonstruktion des Zylinderkopfs notwendig."
Es ist nirgends ein Bezug zum alten Saugmotor M54 zu finden. Man sollte sich hier durch die zufällige Übereinstimmung der Hubräume (2979 cm³) nicht täuschen lassen.
Der N54-Bi-Turbo ist ein Motor der NG6-Motorenfamilie, das hat prinzipiell nichts mit dem M54 zu tun.
Zitat:
Original geschrieben von EAA
Zitat:
Original geschrieben von comp320td
Aussage eines Motorenentwicklers der BMW AG vorletzte Woche:
"der 231PS Motor ist weitaus haltbarer als der nachfolgemotor im E90 mit 258PS/265PS"
Hat er das auch technisch und statistisch begründet? In welchem Bereich der Motorenentwicklung ist der denn tätig?
ja er hat es technisch begründet, aber da bin ich dann ausgestiegen ;)
in welchem bereich ganz genau weiß ich nicht. er entwickelt motoren von grund auf. einige der bmw renn-motoren in irgendeiner serie sind aus seiner hand entstanden.
Mein Vater hat den Motor im 730i und der hat jetzt 341.000 runter. War vorher ein Firmenwagen der viel auf der Autobahn war. Er gönnt sich auch nach dieser laufleistung keine utopischen Menge an Öl und läuft super.