GS 500, CB 500, ER 5 etc. - gibt´s da herausragende "Sieger"?
*Hut zieh*
Nachdem mein Weibchen nun schon seid letzter Saison ein paar mal als Sozia mit mir unterwegs war und augenscheinlich langsam wirklich Blut geleckt hat, bin ich am grübeln und recherchieren, ob eine eigene Maschine für sie nicht wirklich ne Option wäre (auch finanzell, muss ja "so nebenbei" auch noch alles bezahlt werden). Klamotte ist komplett da, würden nur Schein und Mopped fehlen. Ersterer wäre kein wirkliches Problem, Fahrschule ist in Steinwurfweite, aber beim Mööp bin ich nun schon seit 2 Tagen am schauen.
Sie ist recht klein und zierlich, würde für den Anfang daher in der im Titel aufgeführten Klasse suchen und einsteigen, dass sich das nach 2-3 Jahren sicherlich nochmal ändern würde, ist erstmal unwichtig, bei den Kisten gilt ja fast EK = VK wenn man sie nicht verknotet.
Rein von den Papierfahrleistungen nehmen die sich erstmal alle nicht viel, die Honda hat etwas mehr Vmax (um 190 vs. gut 160 bei den anderen), sollte nahezu irrelevant sein. Aber wie ist das in der Praxis? Erfahrungen sollte es ja hier doch einige geben (hoffe ich), da die Kisten scheinbar zum Teil seit 1992 bis in die 2002er rein nahezu unverändert gebaut wurden? Ist das so korrekt?
Am häufigsten findet man halt die GS500, teils mit Laufleistungen unter 20tkm, teils mit über 70tkm. Sind das alles solche Dauerläufer? Was ich noch nicht ganz geblickt habe: viele GS haben einen Stummellenker, nur wenige einen "normalen". War das ne Ausstattungsfrage? Kann man sowas einfach / preisgünstig umbauen? Finde meinen Superbikelenker an der Hornet sehr handlich was das Fahren angeht, in die Richtung würde ich dann auch setzen wollen, geht ja aber schlecht wenn Stummel drauf sind 😕
Und als generelle Frage mal (unabhängig von den 3. ausgewählten): Fahrschulmopped nehmen weil gut gewartet oder lieber Finger weg? In der Auswahlasse findet man scheinbar überproportional häufig Sturzbügel, womit ernste Schäden bei Stürzen oft gemildert sind, über ein bissl Kosmetik würde ich bei einem unter 1500€ Mopped elegant hinwegsehen.
Über so Standards wie Reifen, Kette, Lenkkopflager, Bremsscheiben / -steine etc. schauen bei ner gebrauchten möchte ich hier jetzt auch gar nicht diskutieren, sondern wirklich über Unterschiede, Vor- / Nachteile bzw. Eigenarten der drei im Titel genannten. Wer da also mit Erfahrungen dienen kann, immer raus damit. Wenn irgendwas bestimmte Baujahre betrifft, bitte entsprechend Kennzeichnen. Bei der GS 500 und ER 5 hab ich jetzt keine weiteren Klassifizierungen gefunden, bei der CB 500 ginge es dann wohl um die PC26 bzw. PC 32.
Und es geht erstmal nur um die Naked Versionen, also keine GS 500 F oder CB 500 S im Suchraster.
Bin auf eure Erfahrungen gespannt
Beste Antwort im Thema
Die 400er ist eine zu heiß gewaschene 600er. Alles etwas kleiner. Die Frau meines Cousins fährt eine, kommt gut mit klar und die ist 1,57m. Ist halt für Japaner gebaut.
Auf http://cycle-ergo.com/ ist auch die Bandit 400 vertreten.
46 Antworten
Gibt es einen Unterschied zwischen der ER 5 und der ER 5 Twister? Bei Motoscout werden die separat geführt, sehen für mich aber auf den ersten Blick gleich aus?
Ich glaube außer das die Twister neueres Baujahr hat (glaube ab 1999) und der Verkleidung ist da nichts anders...
Wobei auch die Ersatzteile unterschiedlich gelistet sind..
Man erkennt den Unterschied am besten an der kleinen seitenverkleidung unterhalb vom Sitz 😉
Es ist genau umgekehrt, die Modelle mit dem Zusatz "Twister" sind von 1996 - 2000, von 2001 - 2006 ist der Name dann weggefallen.
Für Modellpflege während der gesamten Bauzeit hilft Wiki:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_ER-5
Ich gucke ja aus Spaß an der Freude nebenher immer mal wieder (Frauchen amüsiert´s) in der eingangs genannten Kategorie. Wenn man die Hubraumtechnisch ein wenig nach oben erweitert, stoplert man zwangsweise immer wieder über die Yamaha XJ600, meist als S bzw. Diversion (eben mit Halbschale). Die Wikipedia Seite dazu las sich ganz vernünftig. Kann hier jemand mit eigenen Erfahrungen dienen? Wie stark merkt man einen solchen genannten Lenkverzug durch die nur einseitige Bremsscheibe wirklich? Haben die "kleinen" 500er ja auch fast alle so. Rein von den Fahrleistungen sollte sie in etwa mit der CB 500 auf einem Level liegen, sind halt alles um 60PS.
Weiss jemand auch direkt, ob man aus einer S einfach plug n play eine Naked bauen könnte? Anderer Tacho und Scheinwerfer wäre angesagt denke ich?
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DAs mit der einen Bremsscheibe merkste nicht. Vllt. die pingeligen, die immer was finden wollen.
Schau bei der XJ mal nach Testberichten. Gleiches Thema wie die GS500. Unterdämpfes Fahrwerk. Macht keinen Spass, hat keine Reserven. Kostet Geld wenn du es beheben willst... Das ist dann schonwieder zuviel Basteln.
Ja ich lese gerade schon, aber ausser von zu weichen Gabelfedern konnte ich bis jetzt nix schlimmes lesen. Und dann kommt es ja sicher auch immer noch darauf an, WIE man mit dem Ding fährt bzw. fahren will. Denke nicht sie auf der letzten Rille genutzt werden würde. Kanns aber halt auch schlecht einschätzen, bin keine der aufgeführten Maschinen bis jetzt probegefahren (sonst komm ich nur auf doofe Ideen und stelle die doch schonmal vorsorglich in die Halle 😁 )
Die 400ter Bandit wär auf jeden Fall bis jetzt das Beste.
Zu weiche gabelfedern merkste, dass du schon bei einem abgesenktem Bornstein mit der Gabel durchschlägst. Das ganze endet dann böse wenn es eine Bodenwelle oder ein Loch auf der Strasse ist. Ich konnte die Gabel der GS500 zwar noch mit dickerem Gabelöl und anderem Luftpolster kompensieren. Aber das Fahrwerk der CBF ist dazu kein vergleich! Da kommste mit noch soviel Tricks nicht ran.
und auch in dem Preissegment bekommste bessere Kiste...
Die Preise von den 250er Rennsemmeln sind noch nicht im Keller oder?
Keine Ahnung, ist keine Hubraumklasse in der ich bis jetzt überhaupt geschaut hätte. Sollte schon so ein "Golf" unter den Moppeds sein bzw. werden, sprich zwar irgendwie unaufregend, dafür aber eben auch für kleine Kasse zu unterhalten. Würden ja wenn dann auch mal zu zweit fahren wollen, da stelle ich mir ne 250er arg gestresst vor.
Bei den XJ sind in den Gebrauchtangeboten viele mit progressiven Federn (und dann vermutlich auch anderem Öl). So laut cycle-ergo wird´s aber doch eher Richtung CB500 hinauslaufen, die ist einfach nochmal ne Ecke kleiner/niedriger.
Und was ist mit der GPZ500??
Ist das nicht son SSP Verschnitt mit Bücklingshaltung?
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Ist das nicht son SSP Verschnitt mit Bücklingshaltung?
Die mag zwar hohe Drehzahlen, hat aber garantiert keine Bücklingshaltung. Dazu gibts einen der stärksten 500er.
Kenne selber eine Fahrerin unter 1,70m mit ner GPZ, geht prima.
Hatte das aus der Optik abgeleitet, hab mich ehrlich gesagt mit dem Ding null beschäftigt weil die auf mich wie ein typischer 90er Jahre SSP aussah und somit direkt ausgemustert wurde. Ich frag mal cycle-ergo...
Also die Teile gibts mit Baujahr nach 2000. Ansonsten Superbikelenker für 40 Tacken (gibts mit ABE) drauf und schick ist... Wird wie der Rest allerdings ne Frage vom Preis und Angebot sein.
Der lenker kostet zwar nur 40euro, aber den kann ich ja nicht einfach an der stummellenker Brücke festmachen. Also brauche ich noch nen adaptersatz. Bei der gs500 kostet der um 100 Euro, denke mal ist hier nicht wesentlich anders. Optisch gefällt ihr die gpz aber gut
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Der lenker kostet zwar nur 40euro, aber den kann ich ja nicht einfach an der stummellenker Brücke festmachen. Also brauche ich noch nen adaptersatz. Bei der gs500 kostet der um 100 Euro, denke mal ist hier nicht wesentlich anders. Optisch gefällt ihr die gpz aber gut
So tief hängen die Stummel aber auch nicht, ich würds erstmal mit denen versuchen.