GS 500, CB 500, ER 5 etc. - gibt´s da herausragende "Sieger"?
*Hut zieh*
Nachdem mein Weibchen nun schon seid letzter Saison ein paar mal als Sozia mit mir unterwegs war und augenscheinlich langsam wirklich Blut geleckt hat, bin ich am grübeln und recherchieren, ob eine eigene Maschine für sie nicht wirklich ne Option wäre (auch finanzell, muss ja "so nebenbei" auch noch alles bezahlt werden). Klamotte ist komplett da, würden nur Schein und Mopped fehlen. Ersterer wäre kein wirkliches Problem, Fahrschule ist in Steinwurfweite, aber beim Mööp bin ich nun schon seit 2 Tagen am schauen.
Sie ist recht klein und zierlich, würde für den Anfang daher in der im Titel aufgeführten Klasse suchen und einsteigen, dass sich das nach 2-3 Jahren sicherlich nochmal ändern würde, ist erstmal unwichtig, bei den Kisten gilt ja fast EK = VK wenn man sie nicht verknotet.
Rein von den Papierfahrleistungen nehmen die sich erstmal alle nicht viel, die Honda hat etwas mehr Vmax (um 190 vs. gut 160 bei den anderen), sollte nahezu irrelevant sein. Aber wie ist das in der Praxis? Erfahrungen sollte es ja hier doch einige geben (hoffe ich), da die Kisten scheinbar zum Teil seit 1992 bis in die 2002er rein nahezu unverändert gebaut wurden? Ist das so korrekt?
Am häufigsten findet man halt die GS500, teils mit Laufleistungen unter 20tkm, teils mit über 70tkm. Sind das alles solche Dauerläufer? Was ich noch nicht ganz geblickt habe: viele GS haben einen Stummellenker, nur wenige einen "normalen". War das ne Ausstattungsfrage? Kann man sowas einfach / preisgünstig umbauen? Finde meinen Superbikelenker an der Hornet sehr handlich was das Fahren angeht, in die Richtung würde ich dann auch setzen wollen, geht ja aber schlecht wenn Stummel drauf sind 😕
Und als generelle Frage mal (unabhängig von den 3. ausgewählten): Fahrschulmopped nehmen weil gut gewartet oder lieber Finger weg? In der Auswahlasse findet man scheinbar überproportional häufig Sturzbügel, womit ernste Schäden bei Stürzen oft gemildert sind, über ein bissl Kosmetik würde ich bei einem unter 1500€ Mopped elegant hinwegsehen.
Über so Standards wie Reifen, Kette, Lenkkopflager, Bremsscheiben / -steine etc. schauen bei ner gebrauchten möchte ich hier jetzt auch gar nicht diskutieren, sondern wirklich über Unterschiede, Vor- / Nachteile bzw. Eigenarten der drei im Titel genannten. Wer da also mit Erfahrungen dienen kann, immer raus damit. Wenn irgendwas bestimmte Baujahre betrifft, bitte entsprechend Kennzeichnen. Bei der GS 500 und ER 5 hab ich jetzt keine weiteren Klassifizierungen gefunden, bei der CB 500 ginge es dann wohl um die PC26 bzw. PC 32.
Und es geht erstmal nur um die Naked Versionen, also keine GS 500 F oder CB 500 S im Suchraster.
Bin auf eure Erfahrungen gespannt
Beste Antwort im Thema
Die 400er ist eine zu heiß gewaschene 600er. Alles etwas kleiner. Die Frau meines Cousins fährt eine, kommt gut mit klar und die ist 1,57m. Ist halt für Japaner gebaut.
Auf http://cycle-ergo.com/ ist auch die Bandit 400 vertreten.
46 Antworten
Jepp. Die 400er Bandit ist deutlich wertiger gebaut als der Rest der Bandits.
Liegt daran, dass sie eigentlich für den japanischen Binnenmarkt gebaut wurde.
Und da ist die 400ccm-Klasse ein heiß umkämpfter Markt, in dem mit Hightech und/oder Edler Ausstattung geworben wird, da mit Leistung (59PS gesetzliche Grenze und 180km/h zulässige Höchstgeschwindigkeit) kein Blumentopf zu gewinnen ist. Die sind für alle gleich.
Wie groß ist die 400er? Wie die 600er? Meine 600er Hornet ist ihr eigentlich schon ein mü zu hoch
Die 400er ist eine zu heiß gewaschene 600er. Alles etwas kleiner. Die Frau meines Cousins fährt eine, kommt gut mit klar und die ist 1,57m. Ist halt für Japaner gebaut.
Auf http://cycle-ergo.com/ ist auch die Bandit 400 vertreten.
Laut Motorrad ist die deutsche Bandit 400 allerdings von Werk aus auf 50 PS gedrosselt und es lässt sich nicht sonderlich doll damit fahren. Es war dort von einem sehr schmalen nutzbaren Drehzahlband von etwa 2000 u/min die Rede, zusammen mit der Aussage "unten geht nichts und oben auch nicht". Ich würde also im Zweifelsfall auf die offene Version mit 59 PS achten.
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Die drosselung ist extrem simpel, schieberanschlag im vergaserdeckel, hab ich auch erstmal direkt gegoogelt 😁
Also ich hab ne ER-5 und ne GS500E.
Die ER-5 ist absolut solide und ein kleiner kurvenjäger.
Mit ihren 50PS absolut gut zu halten! (Meine hat 54PS durch ne komplette Sportanlage, aber denke mal die 4 PS reißen es auch nicht raus 😉)
Ich selbst bin auch nur 1,63 klein - und ich komme auch ohne tieferelegte Sitzbank gut auf den Boden.
Die ER verzeiht auch mal was und sieht natürlich von den drei genannten am besten aus 😉
Die GS passt auch Super - ebenfalls ohne tieferlegung. Da ich die GS bislang noch nicht zugelassen habe weiß ich noch nicht wie sie sich im Alltag bewährt, aber denke mal ähnlich wie die ER.
Die GS gibt's natürlich schon etwas günstiger als die ER und auch nochmal etwas mehr Auswahl.
Lass doch einfach deine Frau entscheiden 😉
Anschauen, Probefahren und dann nach Geschmack entscheiden.
Denke man kann eigentlich bei keinen der kleinen was falsch machen - die Preise sind recht stabil - auch wenn du sie jetzt kaufst und in 2-3 Jahren wieder los werden magst 😉
Übrigens, teile sind auch noch Leistbar bei denen und mit Werkstatt-Handbuch kann man sehr vieles noch selbe machen 😉
Meine Empfehlung, die Honda CB 400 Superfour NC 37, zwar relativ selten zu bekommen, aber erstklassige Verarbeitung, Wasserkühlung und sehr zuverlässig, sehr gute Optik und etwas, was halt hierzulande nicht jeder fährt.Von der Größe passt sie ideal.
Ersatzteilmäßige Vollversorgung, weil die für den japanischen und australischen Markt noch bis 2009 hergestellt wurde.
Ist derselbe Motor, wie von der 400 RR, welche aber für Einsteiger nicht so empfehlenswert wäre, weil sie heute noch erschreckende Leistungswerte vermittelt, für ihre Größe.
Was nicht auf dem Markt angeboten wird, kann man auch nicht kaufen...
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ich habe mal in deiner Umgebung geschaut. Ich würde sofort zur 400ter Bandit fahren! Ansonsten schau die die Yamaha SZR 660 und die Honda NTV650 an.
Die Honda hat einen "langweiligen" Motor. Im Gegensatz zu deiner Hornisse richtig langweilig. Sprich er läuft unspeketakulär und linear... Für Frauen/Anfänger durchaus geeignet. Kardan ist auch verbaut...
Du meinst die in Leipzig? Die hab ich im Netz auch schon angeschaut 🙂
Aber noch fahre ich da nicht hin, alles viel zu früh, wollte ja in diesem thread erstmal ideen und infos einholen.
Für den Kurs solltest du dir die auf jeden Fall hinstellen! Wenn die auch nur halbwegs in Schuss ist, machste keinen Fehler. Und wenn sie irgendwann nur als 2. Bike läuft^^
Nee, stelle mir hier jetzt nix auf Vorrat hin. Gefallen tut ihr die aber gut. Und die ER5.
Und meine nicht, och...
Kauft die keiner für einen akzeptablen Preis, behalte ich die eben. Kann ich hin und wieder mal mit einem manuellen Getriebe üben. 😉
Der Preis ist einem Fahrrad angemessen, verstehe wer will wieso ich die noch nicht los bin.
Weil viele zu vergleichbaren preisen mit 40-50tkm weniger angeboten werden.
Preis?
Auch mit erneuertem Lenkkopflager und neuer Kette? Die gehen kaputt, im Gegensatz zum Motor, der problemlos 100k ohne Wartung läuft.