Gelber Schleim innen am Öleinfülldeckel
Salve an die E46 Experten,
grad n Ölstandscheck gemacht an einem 330 cic LCI
und fesgestellt das der Ölstand an unterster Rille ist.
Öl nachgefüllt und dann sehr ich diese gelbe Rotze am Deckel.
Sieht nach Wasser im Öl aus.
Sehr wahrscheinlich wohl Kühlwasser.
Kühlwasseranzeige meldet sich auch sporadisch allerdings nicht sehr
häufig aber in Abwechslung mit dem Ölstandsensor.
Die Besitzerin ist eine Frau und es ist ja nicht so das ich in der Vergangenheit
nicht gesagt hätte ... nach m Öl mußte immer kucken bei dem Motor.
Konkrete Fragen, Kondenzwasser oder Kühlwassser oder gäbe
es noch ne weitere Ursache zb KGE ?
Falls Kopp runter muß da ggf die ZKD wegen Temperatur die Krätsche gemacht hat mit was für Kosten müßte nach ca. rechnen ?
Beste Antwort im Thema
Kann auch Kondeswasser sein wenn das Fahrzeug viel in Kurzstrecke bewegt wird
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26 Antworten
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 15. Dezember 2018 um 22:26:39 Uhr:
...
Ich bin auch der Meinung, dass viele typischen BMW Motorenprobleme darauf zurückzuführen sind, dass viele Leute die Longlife Ölwechselintervalle voll ausreizen oder teilweise sogar überziehen und die Motoren dadurch irgendwann völlig verkeimt sind und dann hopps gehen oder anfangen, Öl zu verbrennen.
...
Hi,
Ich stimme dir in fast allen zu, nur das das der Grund für den Ölverbrauch ist nicht.
Meinen 2001er hab ich vor 3 Jahren mit 150tkm aus erster Hand gekauft. Sehr gepflegt, ohne Dellen und Kratzer und allen Rechnungen/(TÜV-)Berichten. Der hat den Wagen sehr ordentlich behandelt, beim parken immer eine Reihe weg das keine fremde Tür zu nahe kommt. Das sieht man auch. Immer ordentlich warmgefahren und Ölwechsel alle 15tkm mit von BMW freigegebenen Öl.
Das führe ich so weiter, dennoch verbraucht er inzwischen einen 3/4 Liter Öl auf ca. 4tkm. Jetzt hat der gute allerdings schon 225tkm drauf.
Den Ölschleim hatte ich letzten Winter auch für zwei Monate als ich in einer Übergangswohnung die nur 7km von der Arbeit weg war wohnte. Da wurde er einfach nicht warm genug. Davor hatte ich 55km einfache fährt, jetzt 25km.
Bin dann in der Zeit einfach 1-2 mal die Woche 100km gemütlich über die Autobahn gefahren, danach war es immer wieder weg.
Nach den ersten 5 Arbeitstagen mit der Kurzstrecke hab ich vorsichtshalber mal geschaut, waren da -10°C. Auf dem Bild ist das Ergebniss der Kurzstrecke zu sehen.
Gruß
Malfe
Zitat:
@Malfe schrieb am 16. Dezember 2018 um 22:50:24 Uhr:
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 15. Dezember 2018 um 22:26:39 Uhr:
...
Ich bin auch der Meinung, dass viele typischen BMW Motorenprobleme darauf zurückzuführen sind, dass viele Leute die Longlife Ölwechselintervalle voll ausreizen oder teilweise sogar überziehen und die Motoren dadurch irgendwann völlig verkeimt sind und dann hopps gehen oder anfangen, Öl zu verbrennen.
...
Hi,
Ich stimme dir in fast allen zu, nur das das der Grund für den Ölverbrauch ist nicht.
Meinen 2001er hab ich vor 3 Jahren mit 150tkm aus erster Hand gekauft. Sehr gepflegt, ohne Dellen und Kratzer und allen Rechnungen/(TÜV-)Berichten. Der hat den Wagen sehr ordentlich behandelt, beim parken immer eine Reihe weg das keine fremde Tür zu nahe kommt. Das sieht man auch. Immer ordentlich warmgefahren und Ölwechsel alle 15tkm mit von BMW freigegebenen Öl.
Das führe ich so weiter, dennoch verbraucht er inzwischen einen 3/4 Liter Öl auf ca. 4tkm. Jetzt hat der gute allerdings schon 225tkm drauf.
Den Ölschleim hatte ich letzten Winter auch für zwei Monate als ich in einer Übergangswohnung die nur 7km von der Arbeit weg war wohnte. Da wurde er einfach nicht warm genug. Davor hatte ich 55km einfache fährt, jetzt 25km.
Bin dann in der Zeit einfach 1-2 mal die Woche 100km gemütlich über die Autobahn gefahren, danach war es immer wieder weg.
Nach den ersten 5 Arbeitstagen mit der Kurzstrecke hab ich vorsichtshalber mal geschaut, waren da -10°C. Auf dem Bild ist das Ergebniss der Kurzstrecke zu sehen.
Gruß
Malfe
Sieht nicht so gesund aus das ganze .. hoffe kriegst wieder weg das schmodder..
Ich kann nur feststellen, dass mein 325xi diese Ablagerung am Öleinfülldeckel nicht hat und das, obwohl der seit fast drei Monaten keine weiten Strecken mehr gefahren wurde.
Kann ich auch bestätigen. ich fahre ca 15km zur Arbeit. Warme Luft kommt schon nach paar min aus der Lüftung, also sehr schnell. Wenn ich ankomme nach ca 15min hat das Kühlwasser 90°C und das Öl 80°C.
Zitat:
@Malfe schrieb am 16. Dezember 2018 um 22:50:24 Uhr:
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 15. Dezember 2018 um 22:26:39 Uhr:
...
Ich bin auch der Meinung, dass viele typischen BMW Motorenprobleme darauf zurückzuführen sind, dass viele Leute die Longlife Ölwechselintervalle voll ausreizen oder teilweise sogar überziehen und die Motoren dadurch irgendwann völlig verkeimt sind und dann hopps gehen oder anfangen, Öl zu verbrennen.
...
Hi,
Ich stimme dir in fast allen zu, nur das das der Grund für den Ölverbrauch ist nicht.
Deswegen sage ich ja auch: In 90% der Fälle. Wurde die KGE schonmal gewechselt? Wenn nicht, dann hast du schon die Antwort. ;)
Bei unseren Autos war das nach der Verwendung von 0w40 Vollsynthetik vorbei. Beim 318er wurden gleichzeitig die Schaftdichtungen ersetzt und beim Umölen eine Motorspülung vorgenommen. Ob es da einen Zusammenhang gibt oder wir anders fahren, kann ich nicht sagen, ist jedenfalls seit dem nicht mehr da.
Das schaut ja echt gruselig aus, was da bei euch im Motor schlummert - hoffe ihr kriegt das Zeug irgendwie raus Jungs ^^ Da stellen sich einem direkt die Nackenhaare auf.
PS: Sicher das da nicht so ein Spielzeug-Glibber reingeplumst ist?
Hatte heute Gelegenhet und hab flux den KGE Schlauch vom
Ventildeckel abgezogen ... sieht übel aus - voll mit Rotze :eek:
Was wär denn als Ersatzteil der orig. Hersteller der KGE Einheit bzw was nehmen ?
Die KGE nur Original von BMW nehmen. Kostet um die 130€ komplett mit allen Leitungen. Du kannst auch mal nach "Vanosschmiede" googeln, das ist ein Kollege der sich auf diese Sachen spezialisiert hat. Dort im Shop kriegst du auch die Original BMW KGE.
Der Wechsel der KGE ist was für Frotgeschrittene, weil die unter der Ansaugbrücke sitzt und man quasi "blind" arbeiten muss, wenn man die Brücke dafür nicht abbauen will. Da hilft es, die KGE "Als Trockenübung" vor dem Einbau mal komplett zusammen zu stecken, damit man weiß, wie sie genau drin sitzt und wie die Verschlüsse verriegelt werden. Die sind der Grund, wieso viele nach dem KGE Wechsel Motor Probleme haben, weil die Verschlüsse nicht richtig eingerastet sind und der Motor dann Falschluft zieht.
Bei mir war es genau so, festgestellt habe ich das ganze nach dem ich den Wagen vom lackierer abgdholt habe (Fzg stand ca. 3 Monate dort). Den Deckel habe ich schön sauber gemacht und nach einer 200km fahrt kam dann nichts mehr. Ps: meine KGE wurde schonmal gewechselt.
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 27. Dezember 2018 um 17:29:05 Uhr:
Die KGE nur Original von BMW nehmen.
Warum ?
Wer ist dr OEM Hersteller ... das muß doch auf m original draufstehen ?
Zitat:
@-> Neurocil <- schrieb am 27. Dezember 2018 um 21:11:23 Uhr:
Zitat:
@Repsol-Bird schrieb am 27. Dezember 2018 um 17:29:05 Uhr:
Die KGE nur Original von BMW nehmen.
Warum ?
Wer ist dr OEM Hersteller ... das muß doch auf m original draufstehen ?
Nö. Ich weiß nur dass die Schläuche von Contitech kommen. Der Zyklonabscheider hat keine externe Herstellernummer. Ich kenne Christoph von der Vanosschmiede persönlich, der wechselt die KGEs wöchentlich bei Kundenfahrzeugen und er hat da auch schon seine Erfahrungen mit Zubehörteilen von MEYLE oder Febi gemacht, die einfach nichts taugen. Wenn es eine günstige Alternative direkt vom Erstausrüster geben würde, dann würde er die auch für seine Kunden anbieten. Gibt es aber nicht. Der nimmt bei BMW entsprechend große Mengen ab und bekommt sie daher zu guten Konditionen, weswegen er die Original BMW Ware zu einem guten Kurs anbieten kann.