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Frage zum Umbau MTX 80 auf 90cc Malossi
Wer kann mir wertvolle Tipps geben zum Umbau einer Honda MTX 80 HD 08 ( erste Generation wassergekühlt ) auf Malossi
90cc?
Der Hintergrund: Meine MTX kaufte ich als Teileträger, den ich mit Teilen von ebay wieder aufbaute.
Die Teile: Malossi 90cc Zylinder und Kolben, Orginal Zylinderkopf, Vergaser HM 183 mit Hautdüse 108 und Nadel W7 ( wie von Malossi vorgeschrieben, jedoch momentan mit 1. Nadeleinstellung, nicht wie Malossi schreibt 4. Stellung ) 4 Klappen Membran für Orginal 70cc Malossi Satz, Luftfilter momentan noch ohne Einsatzflies.
Das Problem: Ich habe alle 4 Nadeleinstellungen durchprobiert mit folgendem, jetzigen und bestem Ergebnis.
Fahrverhalten: Springt schlecht an, hat kaum Kraft bis 6500 Umdrehungen, stottert dann, aber entfaltet dann plötzlich zwischen 7000 und 9000 Umdrehungen wieder Kraft. Ende mit 9000 Umdrehungen. Ab und an schießen im Auspuff. Motor geht bei Standgas aus.
Ach ja: Weiß vieleicht auch jemand, wie man den Kühlkreislauf entlüftet?
Über zahlreiche Antworten würde ich mich sehr freuen, denn ich bin langsam am Ende mit meinem Latain
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20 Antworten
Ok. Danke für die Stellungnahme.
Da gehts mir schon viel besser, wenn man merkt, dass auch Menschen hinter der Tastatur sitzen.
Man wird in den Foren in letzter Zeit leider oft sehr unfreundlich behandelt und das nimmt immer mehr zu.
Danke für die ehrliche Antwort, so lern ich auch was draus (oder über die MTX).
Nichts für ungut, Herr Weber. Daumen rauf!
Gruß Zigoiner
Zitat:
Man wird in den Foren in letzter Zeit leider oft sehr unfreundlich behandelt und das nimmt immer mehr zu.
Da muß cih dir allerdings mehr als recht geben,obwohl die Mods das hier in der Beziehung recht gut im Griff haben.
So....und nu geh ich arbeiten,tschöö.
Hallo Zigoiner, Hallo Herr Weber
vielen, vielen Dank für eure zahlreichen Tipps.
Benzin läuft aus dem tank sehr flüssig. Vergaser ist gereinigt und nach jedem Anrollversuch ist die Zündkerze nass. Sollte ein Zeichen dafür sein, daß die Spritversorgung in Ordnung geht.
Vergasereinstellung/ Nadeleinstellung: Schon mehrere Varianten probiert, aber immer nur ein kurzes Zünden am Anfang der Anrollstrecke, danach nichts mehr. Ich vermutet das der Zündfunken nicht immer, oder nicht immer ausreichend vorhanden ist. Das Zündkabel, das zur Zündspule führt, lässt sich meines Erachtens nicht herausschrauben. Und ich vermutete eine neue Zündspule und eine neue CDI sind nicht gerade günstig. Ich beobachte jetzt einen MTX Kabelstrang ( gebraucht, Funktion? )
inkl. Zündspule und CDI. Wenn ich den günstig an Land ziehen kann, werde ich mal beide Teile tauschen. Leider wird es bestimmt 2 Wochen dauern bis ich zu den Teilen kommen kann. Ich werde euch aber danach in Kenntniss setzen, ob damit mein Problem letztendlich gelöst ist.
Oder weiß evtl. jemand was die Teile neu Kosten, oder hat evtl.
jemand eine Zündspule und eine CDI, die in Ordnung sind zum Verkauf anzubieten?
Neue originale Teile sind bei Hondas dieser Altersklasse unverschämt teuer.
Wenn dann würd ich mal bei Götz oder Mopshop kucken und mir da ne Tuning-CDI kaufen.....schätzungsweise für so 60€.
Zündspule haben die evtl. auch,ist aber nicht wirklich eine Kandidat der oft den Geist aufgibt.
Hi,
Da hatte ich ja nocheinmal glück ich werd jetzt 16 und hab von meinem Onkel eine Honda MB 8 bekommen also eigendlich hab ich die schon mit 10 bekommen xD. Sie stand 15 Jahre rum.... und ging nach 2 kicks an.... Naja 80km/h sind mia zu öde ich hol mia jetzt einen 125ccm von Athena und einen RennVergaser 26mm und einen Sportauspuff ich hoffe das sie dann 110 läuft.. würde reichen, weil ich möchte auch ma Autobahn fahren und meine freunde mehrgesagt 2 die haben beide ne racing die fahren spitze 160km/H ........
MTX läuft
Hallo liebe Motor-Talk Freunde,
Es ist enlich vollbracht.
Nachdem ich CDI und Zündspule erfolglos austauschte und kurz vor`m verzweifeln war, bekam ich den Tipp die Zündfunkenkraft
zu Testen in dem ich das Zündkerzensteckerkabel festhalte und langsam per Hand herunterkicke. Der Stromschlag den man dann bekommt sollte in etwa so Stark sein, wie bei einem Weidezaun. Dies habe ich dann mit viel Überwindung ausprobiert und stellte fest, daß die Zündkunkenstärke ziemlich OK war. Da die MTX beim Anrollen jedoch immer noch eine nasse Zündkerze bekam, tauschte ich ungläubig als letztes Teil die Zündkerze und siehe da, die MTX läuft. Erklären kann ich es nicht, den die erste Zündkerze war niegelnagelneu. Na, ja, lieber so, als umgekehrt. Einziger Schwachpunkt momentan, die MTX läuft im Stand nicht durch und eine Kraftentfaltung findet nur im Bereich 7 - 9000 Touren statt.
Aber daß mit der Kraft könnte normal sein bei diem Modell.
Und den Punkt, daß Sie nicht bei Standgas läuft, hoffe ich noch beheben zu können. Aber ich kann schon mal, nach so langer Aufbauzeit meine ersten Runden drehen!
Ich möchte abschließend schon einmal allen Danken, die dies mit Ihren wertvollen Tipps ermöglicht haben.