Fehlermeldung: Ansaugluft-Temperatur-Sensor, Signal fehlerhaft
Hallo,
ich habe folgendes, kniffliges Problem:
Das Auslesen des Fehlerspeichers (die Motor-Diagnose-Lampe ging an) bei ATU ergab 2 Fehlermeldungen:
1. Gemisch Vollast Bank1 u. Bank2 Gemisch zu fett/mager
2. Ansaugluft-Temperatur-Sensor Signal fehlerhaft
Was dafür verantwortlich ist, welcher Defekt genau vorliegt kann ATU mir nicht sagen. Es gibt einige mögliche Ursachen. Da müsste ich schon zu Mercedes gehen. Na super!
Getauscht wurden bereits der Luftmassensensor und die linke Lambdasonde, bei einer kleinen, freien Werkstatt (meines Vertrauens - dachte ich). Ohne Erfolg. Die Motor-Diagnose-Lampe leuchtet weiterhin. Und der Verbrauch liegt um ca. 1,5 - 2 Liter höher als normal. Wie vor dem Tausch der beiden Teile. Ansonsten gibt es keine Probleme mit dem Motor. Er läuft rund.
Jetzt ist ein weiteres Problem hinzugekommen. Der Motorlüfter läuft permanent, schon direkt nach dem Start. Die Elektronik denkt, dass der Motor zu heiss ist, ist er aber nicht. Ich denke mir, dass es da evtl. einen Zusammenhang gibt zwischen der Fehlermeldung "Ansaugluft-Temperatur-Sensor" und dem Dauerbetrieb des Motorlüfters. Weil: bei beiden geht es um fehlerhafte Temperatur-Messungen. Das Relais für den Motorlüfter wurde geprüft (von einer anderen kleinen, freien Werkstatt) und funktioniert einwandfrei. Der Mechaniker sagte mir ich solle zu Mercedes gehen, den Fall schildern und die könnten mir dann sagen welcher Schalter/welches Teil defekt sei. Wenn er weiss welcher Schalter es ist, kann er ihn für mich auswechseln. Feststellen um welchen Schalter es sich handelt kann er selbst leider nicht. Er sagt, da kommen mehrere in Betracht.
Die Auskunft bei Mercedes war: es gibt keinen extra Temperatur-Sensor irgendwo im Ansaugtrakt, sondern der ist im Luftmassensensor mit integriert. Sonst ist denen nichts weiter dazu eingefallen, ausser den Fehlerspeicher auszulesen, um daraus weitere Erkenntnisse zu bekommen.
Bleibt mir denn wirklich keine andere Wahl als mich in die Fänge der Freundlichen zu begeben? Kann der Mercedescomputer tatsächlich exakt das defekte Teil benennen oder müssen danach noch weitere, aufwendige Messungen erfolgen, z.B. den Stromwiderstand einzelner Teile? Wird das ein Fass ohne Boden?
In der Hoffnung auf das große Wissen und die Erfahrung echter Freaks!
Mein Fahrzeug: W210 E320 WDB210065
Viele Grüße
Rainer
Beste Antwort im Thema
Was haben dir die Leute bei MB denn angetan?
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23 Antworten
Hollo db-fuchs,
heute war ich ein paar Mal in der Stadt unterwegs. Die Lampe ist nicht an. Also geh ich damit morgen früh auf die Piste.
Das Gasfilter krieg ich vielleich unterwegs ambulant gewechselt.
Mit Gas hatte ich die letzten ca. 350 tkm nie ein Problem. Die 6-Zylinder sind dafür ideal (auch wenn MB das natürlich anders sagt). Die Zündanlage ist Spitze. Mit der Zavoli-Gasanlage im Vorgänger konnte ich bis knapp unter 0° auch kalt direkt mit Gas starten. Und wenn man sich auf nächtlich leerer AB Tempomat 200 verkneift, macht man auch nichts kaputt.
Das Thermoelement auf Verdacht zu wechseln sollte ja nicht der Hit sein. Muß ein neues Teil "angemeldet" (kalibriert ?) werden ? Oder kann ich mit einem Multimeter etwas sinnvolles Messen ?
Vielen Dank für Deine Auskunft.
mfg Thomas
Na dann gute Fahrt, die Fehlernummer schau ich noch mal nach das sagt mir so nix.
Hallo db-fuchs
Bei 350 km mit Tempomat 140 (na gut, ich will ja niemnden zum Bremsen verleiten, zwischendurch immer mal 190) tauchte keine Lampe auf - ist mir ja jetzt fast peinlich.
Ich werde erst mal selber Kontakte putzen. Das wird mir wohl kein anderer machen.
Meine Blinker gehen mal schnell, mal langsam, mal links, mal rechts. Da die Lampen i.O. sind, kontaktieren wohl Kontakte nicht so richtig. Und da waere ja der Wurm bzgl. Fehlermeldung auf niedrigstem Niveau zu finden.
Mfg Thomas
Könnte der Wurm "AHK"heißen?Wird immer gern genommen.
Hallo db-fuchs,
Kontakte putzen hat insofern geholfen, daß die Meldung zur Ansauglufttemperatur weg ist. Aber zwischenzeitlich hat der rechte Kat geklappert und die Maschine lief nicht mehr sauber. Heute kam der neue Kat rein. Hinten kommt das Abgas sauberer als die angesaugt berliner Luft wieder raus (gemessen) aber die Meldung Wirkungsgrad Hauptkat. Bank 1 Wirkungsgrad unter Minimum. kommt nach dem Löschen sofort wieder.
Wie ist der Hinweis auf die AHK, habe ich dran und die wurde vor kurzem erneuert, gemeint ?
Was den Schaden am Kat angeht: Bei meinem Vorgänger sind bei 73 Tkm beide Kat neu reingekommen, weil geklappert. Jetzt nach weiteren 50 Tkm der rechte schon wieder. Meinen vorheriger E240 habe ich nicht anders bewegt und den habe ich mit glockensauber laufender Maschine bei ca. 380 Tkm weggeben müssen. Von den 380 ist er 270 mit Gas gelaufen. Im Forum sehe ich, daß zerbröselnde Kat nicht gar so selten sind. Ich kann nur vermuten, daß Schwingungen die Ursache sind (?). Die Maschine vom Vorgänger lief jedenfalls spürbar glatter. Im Stand war weder im Innenraun, noch am Schalthebel das Geringste vom Motorlauf zu spüren. Das ist beim jetzigen nicht ganz so. Hab ich (bzw. ein Kundiger) eine Chance, die Ursache zu finden?
mfg Thomas
AHK war wohl ein Fehler von mir, oder hattes du Lichtprobleme?
So Bank 1 ist ja in Fahrtrichtung rechts,und Wert "KAT IO" wird ja von den vor/nach KAT -Sonden ermittelt, evt liegt da schon der Bock.
Diese KAT Zerlegung hat so meine ich 2 Gründe A die Abgas temp. ist bei Gas höher B die Qualität der Teile.
Zitat:
Original geschrieben von ottotoc
Was den Schaden am Kat angeht: Bei meinem Vorgänger sind bei 73 Tkm beide Kat neu reingekommen, weil geklappert. Jetzt nach weiteren 50 Tkm der rechte schon wieder. Meinen vorheriger E240 habe ich nicht anders bewegt und den habe ich mit glockensauber laufender Maschine bei ca. 380 Tkm weggeben müssen. Von den 380 ist er 270 mit Gas gelaufen. Im Forum sehe ich, daß zerbröselnde Kat nicht gar so selten sind. Ich kann nur vermuten, daß Schwingungen die Ursache sind (?). Die Maschine vom Vorgänger lief jedenfalls spürbar glatter. Im Stand war weder im Innenraun, noch am Schalthebel das Geringste vom Motorlauf zu spüren. Das ist beim jetzigen nicht ganz so. Hab ich (bzw. ein Kundiger) eine Chance, die Ursache zu finden?
mfg Thomas
Es sind nicht die Schwingungen.
Wo soll der schwingen? Jeder VWler bekommt die Kriese wenn er sieht wie viele Halterchen und Schräubchen an den Mercedes Abgassträngen dran sind, um genau diese Schwingungen zu vermeiden.
...bei Benzinbetrieb ist die Hauptursache für defekte Kats tote Zündspulen, Kerzen oder Zündkabel. Der Kraftstoff, der nicht im Brennraum gezündet wurde, fackelt dann auf dem Weg aus dem Motor im Hosenrohr zum Kat ab. Damit wird der richtig knusprig gebraten und kollabiert. Wenn diese Brocken dann im Mittelschalldäpfer ankommen, kannst du den gleich mittauschen.
...beim Gasbetrieb liegen die Abgastemperaturen höher, so das in erster Linie der Keramik- Vorkat vorzeitig aufgibt. Wenn die LPG Anlage dann eher mager statt fett verbrennt, dann verstehe ich darunter vorsätzlichen Kat- Mord. Der Kat kann gar nicht anders als verbrennen, da der M112/113 ein doppelgezündeter Heissverbrenner mit hoher Verdichtung ist.
Tut euch LPGler den eigenen Gefallen und kauft einen Metallmonolith- Kat, oder lasst einen Metall- Monolithen in eure kaputte original Katanlage einschweissen. Das hält für viele Meilen bis fast ewig.
Gruß
Miles
...der beide Katbänke, Abgasanlage und Getriebe bei 247.000Km getauscht hat...
Hallo,
also ich bin jetzt mit den neuen Kat gut 3000 km unterwegs. Außer dem erwähnten Kontakteputzen hat noch nichts weiter stattgefunden - keine Fehlermeldung.
Daß er nicht so sauber wie mein Alter läuft, läßt mir aber keine Ruhe. Kerzen sind neu. Also ist erst einmal die Zündung dran. Die war beim Alten nach 10 Jahren mit z.T. festgegammelten Zündkabeln auch richtig faul, weil der Schrauber trotz Ansage (Zündung war im Radio zu hören) nicht nachgeschaut hatte (und ich ihn nicht kontrolliert habe).
Die Gaseinstellung lasse ich jetzt beim Filterwechsel mit prüfen.
Also Danke für die freundlichen Hinweise.
mfg Thomas
Was heißt sauber läuft?