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Fehlercodes ECM 135F, 28E0
Guten Morgen in die Volvorunde,
hat jemand Erfahrungen mit o.g. Fehlercodes bzw. mit dem zugrunde liegenden Fehler und dessen Behebung?
Grüße aus Solingen
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3 Antworten
Hier mal die Beschreibung aus VIDA:
Zitat:
284: ECM-135F Mass air flow (MAF) sensor. Signal too low
Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-135F
Condition
The engine control module (ECM) continuously monitors the mass air flow sensor signal for plausibility and follows the characteristics of the mass air flow sensor.
If the engine control module (ECM) detects that the signal from the mass air flow (MAF) sensor is incorrect the diagnostic trouble code (DTC) is generated.
Note that malfunction of the swirl valve can cause the diagnostic trouble code to be generated.
The diagnostic trouble code (DTC) can be diagnosed when the engine is running.
Substitute value
Torque limitation
An estimated mass air value is used.
Possible source
If diagnostic trouble code ECM-135F has been stored together with ECM-1507, the fault is probably due to a leak on the hose or connection between the turbocharger and intake valves.
Incorrect camshaft position.
Damaged mass air flow (MAF) sensor.
Fault symptom
Driving/Poor performance/lacks power Poor performance.
Message in information display
Zitat:
284: ECM-135F Mass air flow (MAF) sensor. Signal too high, D5244T4
Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-135F
Condition
The engine control module (ECM) continuously monitors the mass air flow sensor signal for plausibility and follows the characteristics of the mass air flow sensor.
If the engine control module (ECM) detects that the signal from the mass air flow (MAF) sensor is incorrect the diagnostic trouble code (DTC) is generated.
Note that malfunction of the swirl valve can cause the diagnostic trouble code to be generated.
The diagnostic trouble code (DTC) can be diagnosed when the engine is running.
Substitute value
Torque limitation
An estimated mass air value is used.
Possible source
Note! If any of the following diagnostic trouble codes on the swirl damper have been stored, fault-trace these before diagnostic trouble code ECM-135F.
ECM-18B0.
ECM-1890.
ECM-1870.
ECM-18A0.
ECM-1870.
ECM-1880.
If diagnostic trouble code ECM-135F has been stored together with ECM-1507, the fault is probably due to a leak on the hose or connection between the mass air flow sensor (MAF) and turbocharger.
Contact resistance or oxidation in the terminals.
Clogged air filter.
Faulty air temperature sensor inlet.
The EGR-valve has jammed in open position.
Incorrect camshaft position.
Damaged mass air flow (MAF) sensor.
Fault symptom
Driving/Poor performance/lacks power Poor performance.
Message in information display
Zitat:
284: ECM-28E0 Heated oxygen sensor (HO2S). Signal too high, D5244T4
Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-28E0
Condition
The engine control module (ECM) receives information from the heated oxygen sensor (HO2S) about the fuel / air mixture.
If the engine control module (ECM) detects that the heated oxygen sensor's signal for oxygen content is incorrect, the diagnostic trouble code (DTC) is generated.
The diagnostic trouble code (DTC) can be diagnosed when driving under specific driving conditions. Lightly loaded engine.
Substitute value
None.
Possible source
Signal too high
Short-circuit to supply voltage in the signal cable.
Damaged heated oxygen sensor (HO2S).
Internal fault in the control module.
Signal too low
Short-circuit to ground in the signal cable.
Damaged heated oxygen sensor (HO2S).
Internal fault in the control module.
Fault symptom
Message in information display
Signal too high
Checking the component and wiring
Ignition off.
Disconnect the connector to the Engine Control Module (ECM).
Check the terminals. Check for contact resistance. Check for loose connections. Check for oxidation.
Check the signal cable. Check for a short-circuit to supply voltage.
Take readings between:
The Engine Control Module (ECM) #A80 (#B20) and heated oxygen sensor #1.
Engine control module (ECM) #A6 (#A6) and heated oxygen sensor #5.
Engine control module (ECM) #A31 (#A31) and heated oxygen sensor #6.
Remedy as necessary.
Other information
Connecting the breakout box, engine control module (ECM)
Signal specification, engine control module (ECM)
Heated oxygen sensor (HO2S), replacing
Engine control module (ECM), replacing
Checking wiring and terminals:Contents
Zitat:
284: ECM-28E0 Heated oxygen sensor (HO2S). Signal too low, D5244T4
Diagnostic trouble code (DTC) information ECM-28E0
Condition
The engine control module (ECM) receives information from the heated oxygen sensor (HO2S) about the fuel / air mixture.
If the engine control module (ECM) detects that the heated oxygen sensor's signal for oxygen content is incorrect, the diagnostic trouble code (DTC) is generated.
The diagnostic trouble code (DTC) can be diagnosed when driving under specific driving conditions. Lightly loaded engine.
Substitute value
None.
Possible source
Signal too high
Short-circuit to supply voltage in the signal cable.
Damaged heated oxygen sensor (HO2S).
Internal fault in the control module.
Signal too low
Short-circuit to ground in the signal cable.
Damaged heated oxygen sensor (HO2S).
Internal fault in the control module.
Fault symptom
Message in information display
Signal too low
Checking the component and wiring
Ignition off.
Disconnect the connector to the Engine Control Module (ECM).
Check the terminals. Check for contact resistance. Check for loose connections. Check for oxidation.
Check the signal cable. Check for a short-circuit to ground .
Take readings between:
Engine control module (ECM) #A6 (#A6) and heated oxygen sensor #5.
The Engine Control Module (ECM) #A80 (#B20) and heated oxygen sensor #1.
Engine control module (ECM) #A31 (#A31) and heated oxygen sensor #6.
Remedy as necessary.
Other information
Connecting the breakout box, engine control module (ECM)
Signal specification, engine control module (ECM)
Heated oxygen sensor (HO2S), replacing
Engine control module (ECM), replacing
Checking wiring and terminals:Contents
Hier mal die ungefähre deutsche Übersetzung dazu, für alle, die
nicht unbedingt der englischen Sprache mächtig sind...;)
(Das war der goggel-Übersetzer aus dem Internetz...;))
Gruß, Frank
Zitat:
284 : ECM - 135F Luftmassensensor (MAF) . Signal zu niedrig
Diagnose- Fehlercode ( DFC) ECM - 135F
Zustand
Das Motorsteuermodul (ECM) überwacht kontinuierlich den Luftmassensensorsignalauf Plausibilität und folgt die Eigenschaften des Luftmassenmessers .
Wenn das Motorsteuergerät ( ECM) erkennt, dass das Signal vom Luftmassensensor (MAF) ist die falsche Diagnose-Fehlercode (DTC) wird erzeugt.
Beachten Sie, dass eine Fehlfunktion des Wirbelventil kann sich die Diagnose-Fehlercode generiert werden.
Die Diagnose-Fehlercode (DTC) diagnostiziert werden kann , wenn der Motor läuft.
Ersatzwert
Drehmomentbegrenzung
Schätzungsweise Luftmassenwert verwendet.
Mögliche Quelle
Wenn Diagnosefehlercode ECM - 135F hat zusammen mit ECM -1507 gespeichert worden ist, ist der Fehler vermutlich durch ein Leck am Schlauch oder Verbindung zwischen den Turbolader und Einlassventile .
Falsche Nockenwellenstellung .
Beschädigte Luftmassensensor (MAF) .
Fehlersymptom
Fahren / Schlechte Performance / Leistung fehlt Schlechte Leistung .
Message in Informations-Display
Zitat:
284 : ECM - 135F Luftmassensensor (MAF) . Signal zu hoch , D5244T4
Diagnose- Fehlercode ( DFC) ECM - 135F
Zustand
Das Motorsteuermodul (ECM) überwacht kontinuierlich den Luftmassensensorsignalauf Plausibilität und folgt die Eigenschaften des Luftmassenmessers .
Wenn das Motorsteuergerät ( ECM) erkennt, dass das Signal vom Luftmassensensor (MAF) ist die falsche Diagnose-Fehlercode (DTC) wird erzeugt.
Beachten Sie, dass eine Fehlfunktion des Wirbelventil kann sich die Diagnose-Fehlercode generiert werden.
Die Diagnose-Fehlercode (DTC) diagnostiziert werden kann , wenn der Motor läuft.
Ersatzwert
Drehmomentbegrenzung
Schätzungsweise Luftmassenwert verwendet.
Mögliche Quelle
Hinweis ! Wenn eine der folgenden Fehlercodes auf dem Drallklappengespeichert wurden , fehler verfolgen diese vor der Diagnose-Fehlercode ECM - 135F .
ECM - 18B0 .
ECM - 1890 .
ECM - Jahr 1870.
ECM - 18A0 .
ECM - Jahr 1870.
ECM -1880 .
Wenn Diagnosefehlercode ECM - 135F hat zusammen mit ECM -1507 gespeichert worden ist, ist der Fehler vermutlich durch ein Leck am Schlauch oder Verbindung zwischen dem Luftmassensensor (MAF) und Turbolader .
Kontaktwiderstand oder Oxidation in den Terminals.
Luftfilter verstopft .
Fehlerhafte Lufttemperatursensor Einlass .
Das AGR - Ventil in offener Stellung blockiert .
Falsche Nockenwellenstellung .
Beschädigte Luftmassensensor (MAF) .
Fehlersymptom
Fahren / Schlechte Performance / Leistung fehlt Schlechte Leistung .
Message in Informations-Display
Zitat:
284 : ECM - 28E0 Beheizte Lambdasonde (HO2S ) . Signal zu hoch , D5244T4
Diagnose- Fehlercode ( DFC) ECM - 28E0
Zustand
Das Motorsteuergerät (ECM) erhält Informationen von der beheizten Lambdasonde (HO2S ) über das Kraftstoff / Luft -Gemisch.
Wenn das Motorsteuergerät ( ECM) erkennt, dass der beheizte Lambdasonde das Signal für den Sauerstoffgehalt nicht korrekt ist , wird die Diagnose-Fehlercode (DTC) erzeugt.
Die Diagnose-Fehlercode (DTC) kann beim Fahren unter bestimmten Fahrbedingungendiagnostiziert werden. Leicht beladen Motor.
Ersatzwert
Keine.
Mögliche Quelle
Signal zu hoch
Kurzschluss nach Spannung in der Signalkabel versorgen.
Beschädigte beheizten Lambdasonde ( HO2S) .
Interner Fehler im Steuermodul .
Signal zu niedrig
Kurzschluss im Signalkabel zu erden.
Beschädigte beheizten Lambdasonde ( HO2S) .
Interner Fehler im Steuermodul .
Fehlersymptom
Message in Informations-Display
Signal zu hoch
Überprüfen Sie die Komponente und Verdrahtung
Zündung aus .
Ziehen Sie den Stecker mit dem Motorsteuergerät ( ECM) .
Überprüfen Sie die Anschlüsse . Prüfen Sie, ob Kontaktwiderstand . Auf lose Verbindungen. Check für Oxidation.
Überprüfen Sie die Signalkabel . Prüfen, ob ein Kurzschluss zur Versorgungsspannung .
Nehmen Sie Messwerte zwischen :
Das Motorsteuergerät (ECM) # A80 (# B20) und beheizte Lambdasonde # 1 .
Das Motorsteuergerät (ECM) # A6 (# A6) und beheizte Lambdasonde # 5 .
Das Motorsteuergerät (ECM) # A31 (# A31 ) und beheizte Lambdasonde Nr. 6 .
Abhilfe wie nötig.
Weitere Informationen
Anschließen der Breakout-Box , Motorsteuergerät ( ECM)
Signal -Spezifikation , Motorsteuergerät ( ECM)
Beheizte Lambdasonde (HO2S ) ersetzt
Das Motorsteuergerät (ECM) und ersetzt
Verdrahtung prüfen und Terminals : Inhalt
Zitat:
284 : ECM - 28E0 Beheizte Lambdasonde (HO2S ) . Signal zu niedrig , D5244T4
Diagnose- Fehlercode ( DFC) ECM - 28E0
Zustand
Das Motorsteuergerät (ECM) erhält Informationen von der beheizten Lambdasonde (HO2S ) über das Kraftstoff / Luft -Gemisch.
Wenn das Motorsteuergerät ( ECM) erkennt, dass der beheizte Lambdasonde das Signal für den Sauerstoffgehalt nicht korrekt ist , wird die Diagnose-Fehlercode (DTC) erzeugt.
Die Diagnose-Fehlercode (DTC) kann beim Fahren unter bestimmten Fahrbedingungendiagnostiziert werden. Leicht beladen Motor.
Ersatzwert
Keine.
Mögliche Quelle
Signal zu hoch
Kurzschluss nach Spannung in der Signalkabel versorgen.
Beschädigte beheizten Lambdasonde ( HO2S) .
Interner Fehler im Steuermodul .
Signal zu niedrig
Kurzschluss im Signalkabel zu erden.
Beschädigte beheizten Lambdasonde ( HO2S) .
Interner Fehler im Steuermodul .
Fehlersymptom
Message in Informations-Display
Signal zu niedrig
Überprüfen Sie die Komponente und Verdrahtung
Zündung aus .
Ziehen Sie den Stecker mit dem Motorsteuergerät ( ECM) .
Überprüfen Sie die Anschlüsse . Prüfen Sie, ob Kontaktwiderstand . Auf lose Verbindungen. Check für Oxidation.
Überprüfen Sie die Signalkabel . Prüfen, ob ein Kurzschluss nach Masse .
Nehmen Sie Messwerte zwischen :
Das Motorsteuergerät (ECM) # A6 (# A6) und beheizte Lambdasonde # 5 .
Das Motorsteuergerät (ECM) # A80 (# B20) und beheizte Lambdasonde # 1 .
Das Motorsteuergerät (ECM) # A31 (# A31 ) und beheizte Lambdasonde Nr. 6 .
Abhilfe wie nötig.
Weitere Informationen
Anschließen der Breakout-Box , Motorsteuergerät ( ECM)
Signal -Spezifikation , Motorsteuergerät ( ECM)
Beheizte Lambdasonde (HO2S ) ersetzt
Das Motorsteuergerät (ECM) und ersetzt
Verdrahtung prüfen und Terminals : Inhalt
einfach als erstes mal gucken, ob die Verbindungsstange zwischen Servomotorarm und Wirbelklappenarm ausgehängt ist;
das ist imho fast immer nur hinten, also an der Wirbel(oder Drall-)klappenanlenkung der Fall;
dort hinten bestehen beide Teile,
-also der Kugelkopf UND die Kugelpfanne- aus Thermoplast o. dergl. (das leiert mit der Zeit aus)
imho definitiv ein Volvo-Konstruktionsfehler;
falls das der Fall ist, erzeugt diese freihängende Klappe auch div. Folgefehler...
mit dieser Reparatur beschäftige ich mich gerade, provisorisch läuft sie schon wieder...
Und da ich auch solch eine Box(meine ist von DTE) dran habe = Als erstes muss VOR dem Fehler auslesen diese entfernt werden, da durch diese -geänderten- Parameter "falsche" Fehler erzeugt werden...