Falsches Öl von Volvo?!

[Trennschleifer20229]

Hallo,

ich hab mir einen gebrauchten Volvo V50, 2.0 D, Baujahr 2005 gekauft.

Ich hab jetzt bemerkt das da eine anderes Öl drinne ist ( v 5 w 40). Und laut empfehlung muss das 5 W 30 sein. Jetzt hab ich bei Volvo angerufen, die das gemacht haben und die sagen das es nicht schlimm ist und da nicht viel kaputt gehen kann. Die von A.T.U sagen das es schlcht für den Motor ist. Jetzt steht der nächste Öl-Wechsel an. Soll ich das 5 W 30 nehmen oder das V 5W 40 wieder.

Danke für Antwort.

[break306]

Wenn du dem permanent und konsequent auf den Pinsel trittst, wird der schon heiß.

Im Alltag sollte das aber nicht so der Fall sein, auch mit Hänger sehe ich da eher weniger Probleme - außer du willst mit restlos ausgenutzem Zuggesamtgewicht den Großklockner in Rekordzeit hoch........

Für sowas gibts dann Ölkühler, die nicht wie der orginale Öl/Wasser sondern Öl/Luft übertragen und deswegen weit mehr Energie wegschaffen können. Im Serientrimm im Geltungsbereich der StVO aber unnötig.

[Achsmanschette135535]

Also, hab mir die ACEA Specs mal zu Gemüte geführt.

Über die teilweise heruntergesetzte Scherstabilität möchte ich hier gar nicht reden, da ist meine Meinung klar.

Nach den grundsätzlichen Gruppen Ax / Bx / Cx werden die Öle u. a. nach Sulfataschegehalt unterschieden (Ax und Bx hoch, Cx niedrig). Hoher Sulfataschegehalt fürht zu einer geringeren Lebensdauer des DPF - deshalb die C-Gruppe für diese Fahrzeuge.

Volvo schreibt für meinen V60 Bj 2012 Diesel mit DPF trotzdem ein ACEA A5/B5 Öl vor. Vielleicht betrachte ich nicht alle Aspekte, aber welchen Grund könnte es geben, trotz DPF kein Öl aus der C-Gruppe zu nehmen?

 

p.s. sorry wenn die Frage schon mal beantwortet wurde - habs nicht gefunden :-o

[volvocarl]

Endlich mal jemand, der es begriffen hat. Klasse.

A/B sind nur dafür da, daß die Prüfstandswerte stimmen. Reine Augenwischerei...

Ein gutes C3 Öl und gut.

[FASchmidt]

Ein geringer Sulfataschegehalt spielt doch erst dann eine Rolle, wenn die Maschine Öl verbrennt. Daher lieber mit einem guten Öl den Verschleiß gering halten.

 

Gruß Andreas.

[volvocarl]

Zitat:

@FASchmidt schrieb am 1. Juli 2020 um 19:56:47 Uhr:

Ein geringer Sulfataschegehalt spielt doch erst dann eine Rolle, wenn die Maschine Öl verbrennt. Daher lieber mit einem guten Öl den Verschleiß gering halten.

Gruß Andreas.

Das ist vollkommen richtig.

Nur ein A/B hält den Verschleiß nicht gering, sondern spart im Millibereich Sprit. Zu Lasten der Haltbarkeit.

Und da jede Maschine Öl verbrennt (natürlich eine gut funktionierende kaum messbar), finde ich schon besser, ein Öl zu fahren, welches wirklich sehr wenig Sulfatasche enthält. Zumal ja hier in dem Bereich die Autos Fahrleistungen aufweisen, die definitiv mit einem gewissen Ölverbrauch einhergehen.

[Wertzius]

A/B gibt es auch ohne herabgesetzte HTHS werte, das ist dann A3/B4. Aschearm wäre dann C3 das Äquivalent.

 

Mit herabgestzter HTHS, also spritsparender wäre es A1/B1 (uralt) oder A5/B5 oder aschearm C2/C4.

 

Ob das Öl ascheram ist oder nicht spielt nur eine Rolle, wenn auch Öl verbrannt wird. Desweiteren unterscheiden sich die Ölnormen noch nach Schmutztragevermögen, Basenzahl usw usw.

 

Warum nutzt Volvo ein Öl für alle Fahrzeuge? Weil es billiger ist mehr von einer Sorte einzukaufen und es ist einfacher für die Werkstatt.

 

Also ist ein C3 besser für einen Diesel als ein A5/B5? Also Verschleißtechnisch hat man mehr Reserven und der DPF wird weniger belastet, falls denn Öl verbrannt wird. Braucht man die Reserven bei einem Diesel, der sowieso nicht so warm wird und von vorneherein auf ein Öl mit herabgesetzter HTHS ausgelegt ist? Zweifelhaft. Machste was kaputt? Sicher nicht.

[Michael_530d]

Hier wurde das Thema von mir mal versucht auf einen Nenner zu bringen:

https://www.motor-talk.de/.../...enem-partikelfilter-t5989818.html?...