Evoque und 9 Stufen Automatik
Hallo Gemeinde,
im IAA Führer stand, dass Landrover jetzt im Evoque die 9 Stufen Automatik von ZF verbaut.
Auf der Homepage von LR wird sie schon angeboten.
Mich würde interessieren, wer demnächst damit Erfahrungen hat. Jetzt fängt es an, mich zu kitzeln.
Gruss doc100
Beste Antwort im Thema
Hier schon mal ein kurzer Bericht über das neue Getriebe "in Action" ...
Gruss BL1578
21 Antworten
Hi Nicehome
Zitat:
Original geschrieben von Nicehome
Also wenn die Angaben in dem o.a. Artikel stimmen, dann ist mein 6-Gang-Automat 150 PS TD4 mit 18 Zoll offenbar länger übersetzt als das neue 9-Gang-Automatik-Getriebe.
Hier die offiziellen Angeben zum MY 2014 und der neuen
9-Gang-Automatik...
Gruss BL1578
http://evoque.landrover.com/de/entdecken
unter technische daten kann man durchklicken und die einzelenen motoren aufrufen...
Hi Nicehome
Original geschrieben von Nicehome
Also wenn die Angaben in dem o.a. Artikel stimmen, dann ist mein 6-Gang-Automat 150 PS TD4 mit 18 Zoll offenbar länger übersetzt als das neue 9-Gang-Automatik-Getriebe.Hier die offiziellen technischen Daten der neuen 9-Gang-Automatik ...
Gruss BL1578
Edit: der Link in meinem Post von heute Morgen 00:43:45 funzt nicht, darum hier nochmals!
die Sprechen da vom Benziner und nicht vom Diesel, beim Diesel liegen im 9 gang bei 100 km/h 1500rpm an. Dementsprechend deutlich weniger als mit dem jetztigen 6 gang automaten
Ähnliche Themen
das macht dann Sinn. Bei 100 km/h dreht unser 150 PS Diesel mit 18 Zöllern 1690 U/Min also 190 U/Min = 12,6 % mehr als bei der 9-Gang Autom. Deshalb auch die ca. um diesen Wert geringere Verbrauchsangabe.
125/100 kmh kann ich mir nicht als normal/zulässig vorstellen außer es spinnt etwas! Würde erstmal aufs navi tippen.
106/100 liegt in dem berreich den ich bei meinem vorherigem Auto/BMW auch ca. Hatte und auch bei andren schon, werds mal bei meinem Evoque kontrollieren, wollte ich eh schon mal.
aus den dokumenten, die in dem link von BL1578 hinterlegt sind, könnt ihr es entnehmen:
Beispiel SD4 Automatik:
MJ 2012 (6Gang): 1. Gang Übersetzung 4,148; 6. Gang Übersetzung 0,687; Achse Übersetzung 3,329
MJ 2015 (9Gang): 1. Gang Übersetzung 4,713; 9. Gang Übersetzung 0,480; Achse Übersetzung 3,944
Das heißt die Achsübersetzung wurde um ca. 15% verkürzt, während der letzte Gang um 30% verlängert wurde.
Die Differenz sind die etwa 15% längere Gesamtübersetzung, also bei gleichem Radumfang etwa 15% weniger Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit...
Netter Nebeneffekt fürs Gelände: Durch die Verkürzung des 1. Gangs um 12% und die um 15% kürzere Achse kann man mit schön viel Kraft und dafür mit schön wenig Geschwindigkeit durchs Unterholz krabbeln. Das ist zwar noch keine "Untersetzung" im klassischen Sinn, aber in schwierigem Geläuf merklich besser...