Evo Big Bore und S&S Super E. Wer kennt sich aus ?

[Trennschleifer11171]

Hallo zusammen,
hoffe, das ich Unterstützung bekomme. Vielleicht meldet sich auch
Uli.g zu meinem Problem.
Ich fahre eine 91er EVO mit folgender Konfiguration:
EVO Motor 1525ccm, Andrews-Nocke, Kontaktzündung,
einstellbare Stössel, Vergaser S&S Super E, Auspuff V&H Big Radius
2in 2. Luftfilter Hyperforce K&N.
Der Auspuff und der Luftfilter sind seit 2 Wochen montiert.
Bis dahin lief der Motor mit einem S&S Luftfilter und Supertrapp 2in1
erste Sahne.
Nach dem Umbau habe ich nun folgendes Problem.
Im Teilastbereich (80-90km/H) läuft der Motor super.
Beim konstanten fahren auf der Autobahn mit 120/kmH fängt er an zu
spucken. Hört sich an wie Zündaussetzer sind aber keine. Ich habe
die Zündung komplett geprüft neuer Kondensator und Kontakt auf
5 Grad vor OT eingestellt.
Ich habe dann bei 120 Km/h als das Problem wieder auftrat den
Killschalter gedrückt um den Kerzenzustand zu prüfen. Die
sahen ziemlich weiß aus. Fazit zu mager denke ich.
Bedüst war der Vergaser vor Luftfilter und Auspuffeinbau mit einer
0,0295 er Teillastdüse und 0,72 Hauptdüse. Ich habe die Düsen nun
Schrittweise vergrößert. Mittlerweile bin ich bei einer 0,033 Teillastdüse
und einer 0,80er Hauptdüse und die Mühle läuft immer noch nicht.
Kann es sein, daß noch höher gehen muß ? Oder liegt ein ganz anderes
Problem vor ? Evetuell, weil die Big Radius kein Interferenzrohr hat.
Wer kennt sich aus ?
Ich bin über jeden Ratschlag dankbar
Viele Grüße

[cherche]

Ich kann nur sagen, dass auch die Amis die Forcewinder etc. oft nicht zum laufen bekommen und wieder auf Teardrop "zurück"-rüsten. Geht da um große S&S mit Super E&G........ Und die Amis fahren bekanntermassen die "offensten" Tüten 😉 .

Grüße
Cherche