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Erfahrungen XC90 T8 Hybrid

Volvo XC90 2 (L)
Themenstarteram 6. November 2015 um 17:19

Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.

Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.

Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?

So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.

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Beste Antwort im Thema

Hallo Leute!

Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!

Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.

Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.

Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.

I.Rampentest

Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.

II.Stadt und Land

Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).

III.„German Autobahn“

Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.

IV.Fazit

Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.

Gruß Thomas

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@Dr.Watson: habe das selten, auch nach Vorkonditionierung. Glaube, @Hoberger hat mit seiner Vermutung recht, da ich es gestern so "provoziert" habe.

LG GCW

Zitat:

@GCW1 schrieb am 28. Oktober 2016 um 20:23:03 Uhr:

@Dr.Watson: habe das selten, auch nach Vorkonditionierung. Glaube, @Hoberger hat mit seiner Vermutung recht, da ich es gestern so "provoziert" habe.

LG GCW

Ich hatte hier ja schon viele Vermutungen, welche meinst Du?

Die vom 10.10. um 17:33 ;)

LG GCW

Ich tippe mal das ist genauso besch....... eiden wie beim D6 gelöst. Fällt die Tankanzeige unter 2 Balken und es ist frisch draussen wird auf Hybrid und Save der Verbrenner zum Heizen gestartet. Ist zwar völlig hirnlos ist aber so. Auf Pure bleibt die Möhre aus, allerdings bleibts dann auch kalt in der Hütte, die E-Heizung kann man komplett knicken.

Eben hatte ich noch mal einen E-Totalausfall - E während der Fahrt mit ruckeln ausgefallen, nach stehenbleiben kein Motorstart mehr möglich.

 

Der 10er-Schlüssel hat mich gerettet, Abschleppwagen vor der feierndem Meute wäre echt peinlich gewesen. ;)

 

Für den 10er sollten die :) eine Einweisung bei der Übergabe mit einbauen.

am 30. Oktober 2016 um 6:50

Hach, so einen verständnisvollen und cool reagierenden Chef wollte ich bei wiederholt grob fehlerhaften Arbeitsleistungen auch haben ...:p

@gseum, machst mir etwas Angst. Kriege deinen roten Zwilling in ca 2 Wochen. Sorry nicht böse sein ;-)

Er ist unterwegs von Schweden.

 

Evt bin ich schwer von Begriff: was meinst du mit 10er Schlüssel?

am 30. Oktober 2016 um 7:58

Ein 10er Schlüssel ist ein Gabelschlüssel zum Abklemmen der Batterie, den man zum Betrieb eines T8 zusätzlich zum Zündschlüssel benötigt ;).

10er Schlüssel = Batterie ab- und wieder anklemmen.

Die Volvoleute solten sich ob der Häufigkeit drüben bei der LKW-Fraktion echt mal die Teilekits für einen Batteriehauptschalter besorgen und serienmäßig einbauen. Als Betroffener hätte ich mir den längst nachgerüstet.

Ohne Spass..... dadurch würden sicher Hunderte Vor-Ort-Serviceeinsätze überflüssig und auch fernmündlich kann der Meister das jedem Fahrer zumuten es erstmal so zu probieren, bevor der Abschlepper bestellt werden muss. Mit Werkzeug und dann an der Batterie kann nicht jeder umgehen, so eine Schalterbetätigung aber ist nicht "herausfordender" als ATE ;)

Das leidliche Batterieproblem -gerade z.B. beim Langzeitparken- würde auch gelöst. Jedenfalls was die Auswirkung angeht.

https://www.fraron.de/.../

am 30. Oktober 2016 um 9:14

Nicht zu vergessen, dass man mit montiertem Raumteiler, der in Längsrichtung am Trenngitter montiert den Kofferraum aufteilt, ohne dessen Ausbau gar nicht an das Batteriefach herankommt, weil die Bodenplatte blockiert ist! Der Schalter hätte schon was für sich.

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 30. Oktober 2016 um 09:04:14 Uhr:

10er Schlüssel = Batterie ab- und wieder anklemmen.

Die Volvoleute solten sich ob der Häufigkeit drüben bei der LKW-Fraktion echt mal die Teilekits für einen Batteriehauptschalter besorgen und serienmäßig einbauen. Als Betroffener hätte ich mir den längst nachgerüstet.

Ohne Spass..... dadurch würden sicher Hunderte Vor-Ort-Serviceeinsätze überflüssig und auch fernmündlich kann der Meister das jedem Fahrer zumuten es erstmal so zu probieren, bevor der Abschlepper bestellt werden muss. Mit Werkzeug und dann an der Batterie kann nicht jeder umgehen, so eine Schalterbetätigung aber ist nicht "herausfordender" als ATE ;)

Das leidliche Batterieproblem -gerade z.B. beim Langzeitparken- würde auch gelöst. Jedenfalls was die Auswirkung angeht.

https://www.fraron.de/.../

Prima, einfach mit einer Lochkreissäge von außen im Bereich der Batterie ins Blech, innen verkabeln und schon kann man auch das verriegelte Auto von außen stromlos machen, falls die Elektronik einem mal den Zugang verwehrt. ;)

Heute Schlauberger statt Hoberger ? ;)

Manuelle-entriegelung

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 30. Oktober 2016 um 12:47:55 Uhr:

Heute Schlauberger statt Hoberger ? ;)

Was wühlst Du denn im Volvomanual rum, Du Kuhhirte ? ;)

Das fällt bei mir als ausschließlicher Strandschlüsselnutzer wohl als Lösung weg.......

...

Darüber habe ich mir noch gar keine Gedanken gemacht, wenn ich den Dicken mal am Flughafen abstelle. :eek:

Zitat:

@Konvi schrieb am 30. Oktober 2016 um 08:58:17 Uhr:

Ein 10er Schlüssel ist ein Gabelschlüssel zum Abklemmen der Batterie, den man zum Betrieb eines T8 zusätzlich zum Zündschlüssel benötigt ;).

...und auch beim D5 (und vermutlich auch beim D4 und T6) ;)

Zitat:

@frank9-5 schrieb am 30. Oktober 2016 um 17:44:54 Uhr:

Zitat:

@Konvi schrieb am 30. Oktober 2016 um 08:58:17 Uhr:

Ein 10er Schlüssel ist ein Gabelschlüssel zum Abklemmen der Batterie, den man zum Betrieb eines T8 zusätzlich zum Zündschlüssel benötigt ;).

...und auch beim D5 (und vermutlich auch beim D4 und T6) ;)

....beim T5 nicht?

:) Thomas

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