Einzeldrossel

[Rostlöser27010]

Hallo, spiele nun mit dem Gedanken mir eine Einzeldrosselanlage für mein Cali 8V zu kaufen.

1: Wie wirkt sich die Mehrleistung aus?

2: Mit wieviel Mehrleistung kann ich rechnen, bzw. wieviel Mehrverbrauch hat man?

3: Wie verhält sich die Einzeldrossel mit scharfen Nockenwellen usw?

4: Wer kann mir einen Hersteller empfehlen

[Schattenparker5161]

Zitat:

Original geschrieben von Cali QP

jau so siehts

wenn das halten soll,dann am besten gleich alles machen, Unterrbau inkusive ,neu lagern Stahlpleuel etc...

eine sauber aufgebauten Kopf mit Bronzefürungen mechanische Stößel sind bis beste vorausetzung

Das Problem ist nicht die undbedingt die Leistung von 190-200Ps ,kommt ja kaum Druck drauf,nicht wie bei einem Turbo.....

sondern ferner ist es die hohe Drehzahl ab 7500U/min machen die Hydros das nimmer mit ,fangen an zu klackern,ab da bessere mechanische Stößel...aus Erfahrungen was ich hier so mitbekommen hab hält ein serien Unterbau bis 8000U/min gut Stand ,dass nicht das Problem erst über über 8000 wirds hier kritisch...

Mein Bekannter hatte eher Problem mit dem Zylinder-Kopf,einmal Ventilführung herausgefallen,(hält 1000km)schön zermahlen worden vom Zylinder .Da war dann ein neuer Unterbau dann fällig,

alles soweit fertig Motorhält erneut 1500km,diesmal Zylinderkopfdichtung weggeblasen,drückt ins Abgas ins Waser ,Ursache alter Kopf wurde verwendet,war ein Haariss im Bereich der Kopfdichtung...nun ein neuer Kopf auf unterbau der 1500km gelaufen hat,schauen wir mal wie lang der dan hält,aber um nochmal zurück zukommen ,das Problem ist eher der Ventiltrieb

Die Frage was sowas kostet.....die Einzeldrossel 2,5mille,

abstimmen lassen hinzu,einmal neuer Unterbau

dann 2mal einen Zylinderkopf bearbeiten lassen Bronzeführungen

ja und dann Welllen

auf deutsch gesagt sumiert sich das,zu deutsch Geldvernichtungsmaschine,

und nicht zu vergessen das Fahrzeug selbst schlägt noch zu Buche,sagen wir mal einen gebrauchten E36Mér´rich bekommt man schon dafür

hat mit Verstand nichts ´mehr zu tun ,eher eine Bauch entscheidung...aber vom fahren nur geil...und der Klang...Sabber...mfg

tja, hätte er den kopf richtig gemacht wäre sowas nicht passiert und in der regel revidiert man den kompletten motor vor solchen Umbauten also neu dichten und neu lagern. Verstärkte Kopfdichtung würde ich auch noch einbauen von Risse, die haben die ja auch in Serienhöhe.

Wenn ich die Wahl hätte, nen M3 oder nen Cali mit nem 2.0 16V und >210PS, drehzahlfest bis bis 8500udm und ein nutzbares Drehzahlband von 2200udm bis 7500udm und das mit ner einzeldrossel ^^ die ja auch nen hübschen klang bringt, ich glaub ich würd zum cali greifen obwohl ich da auch noch gern allrad hätte ;)

Aber wenn dann ma so einer hochdreht bei gas geben, da wird, zumindest soundtechnisch, ein BMW richtig abstinken ^^

[Rostlöser50546]

ne 210 is ein bisel mager bei 8500U/min ,eher so 230PS + X.......:-)

[Multimeter26489]

von welchem m3 redet ihr? alt oder neu?

[Rostlöser27010]

hmmm.........ist zwar alles sehr informativ, aber ich hab einen cali 8V, hat da jemand schon ne einzeldrossel drauf gehabt, bzw. weiß da etas drüber? denke mal die mehrleistung sollte doch nicht so unterschiedlich sein!

[Rostlöser50546]

Zitat:

Original geschrieben von SyNc^4x4

1.) mehrleistung praktisch über den ganzen drehzahlbereich

2.) einstellungssache, ob nun mit oder ohne LMM, da gibts feine unterschiede .... je nach nockenwellen 15 bis 30ps

3.) einstellungssache, >300° wellen sind problemlos zu fahren wenns anständig gemacht is

4.) VGS

Hat doch schon jemand ganz am Anfang beantwortet