Einbau 300TD TURBODIESEL 4-Ventiler in W124 OM 606 *** Original nur im W210 oder S oder G-Klasse **
Hallo W124 Motorfans,
mein 200D OM601 läuft ja ganz prima in meinem V124 (6-Türer)
Bin nun 50.000km drauf gefahren und macht keinerlei Zicken.
Nun bewege ich mich mir dem Gedanken einen "Diesel-max-HP" in den Langhobel einzubauen um mal ein wenig Drehmoment für die 3 Tonnen (bei voller Beladung) zu bekommen.
Vor schwebt mir ein OM 606 6-Zylinder 300TD 4-Ventiler mit Turbolader (177 HP)
-> Original von Mercedes im W210, G-Klasse und S-Klasse bis 2001 verbaut worden.
Niemals aber im W124 - da gab es ja nur den 300TD ohne Turbo-Lada...
Hat jemand Erfahrungen mir solch einem Umbau.
Grundlage ist ja meine Chassis vom 200D
Potentiell benötigte Umbauten:
- Kabelbaum plus div. Steuergeräte (aus Schlacht W124 300D / W210 300TD)
- Kardanwelle (?) Langwelle da Boonacker-Verlängerung 5,64m
- Getriebe / Hinterachsgetriebe aus W124 300D
- Motor-Umbau von Automatik auf Schalter (Wunsch)
- Schaltgestänge anpassen
- Schwungrad auf Schalterschwungrad umbauen (vom 300D ?)
- Tacho / Welle vom W210 Motor auf W124 adaptieren
- Motorlager / Träger vom W124 300D auf Motor vom W210 300TD
Was hab ich alles vergessen ?
Welche el. Verbindungen sind ggf. zu adaptieren ?
Sauber geplant ist viel Zeit gespart wenn dann am offenen Herzen operiert wird...
Pullwoman
-> Motorspender: W210 300Turbodiesel
-> Teilespender: W124 300D (Schalter)
Beste Antwort im Thema
Hi,
habe mich eine Zeit lang mit dem Umbau eines E250TD (OM605) auf den OM605Turbo der C-Klasse beschäftigt (es dann aber gelassen) und da einige Nachforschungen angestellt.
Hauptproblem ist dass die Einspritzpumpe des OM605 und OM606 als Turbodiesel elektronisch angesteuert ist (elektronisches Gaspedal) und der Turbolader aktiv unterdruckgesteuert ist. Das bedeutet man bräuchte jeweils die Steuergeräte dafür. Problem dabei: Die Steuergeräte haben CAN-Bus, dh sie sind vernetzt so dass das Motorsteuergerät zB nicht eigenständig funktioniert. Die gesamte Elektrik umzubauen ist zwar theoretisch möglich, aber praktisch nur extrem schwer umsetzbar (Kabelbäume selbst machen, ob man alle nötigen Sensoren integriert bekommt?, etc)
Man kann die Sache aber umgehen, in dem man die mechanische W124-Turbo-Pumpe von OM602 bzw. Om603 nimmt und an den OM605/OM606 baut. Damit wäre das Problem elektrisches Gaspedal gegessen. Allerdings muss die Pumpe damit später die 177PS erreicht werden modifiziert werden (größere Elemente, andere Einstellung). Das ist auch nicht eben billig.
Hierzu gab es mal einen Thread wo ein User einen 300Turbo auf OM606 umgebaut hat. evtl kannst du ihn kontaktieren und nähere Infos holen. Hier der Thread: KLICK
Den Turbo kann man sich aus dem Sprinter 210D/212D/310D/312D mit dem OM602.980 holen, dieser ist dort je nach Ausführung (beachten!) noch überdruckgesteuert, dh. er regelt sich selbst ohne Steuergerät und müsste vom Flansch her an den Krümmer von OM605/OM606 passen (ohne Gewähr!). Evtl kann man auch nur die Reglerdose tauschen, von Untedruck auf Überdruck, das weiß ich leider nicht.
Damit würden sämtliche Steuergeräte entfallen. Die elektrische Leerlaufregelung evtl nachrüsten, falls der jetzige Wagen das nicht hat. Das ist aber relativ einfach.
Zitat:
Potentiell benötigte Umbauten:
- Tacho / Welle vom W210 Motor auf W124 adaptieren
Nein, der Tacho im W210 ist elektronisch. Da die Getriebeausgangsdrehzahl maßgebend ist spielt eigentlich nur das verbaute Differential eine Rolle. Bedeutet in dem Fall wenn man das Diff eines 300D verbaut, dann verbaut man einfach auch den Tacho des 300D und alles ist gut.
Ganz wichtig! Sollte es Ernst werden: Bevor du auch nur eine Schraube kaufst zuerst mit einem Sachverständigen über das Projekt sprechen und beraten lassen (am besten bei dem der es nachher auch abnimmt). Sonst steckt man viel Geld/Zeit in das Projekt kann es aber nie offiziell auf der Straße fahren.
Ähnliche Themen
27 Antworten
Ich weiß wer noch einen guten 603-Turbo-Kopf hat. Der Motor ist durch ein Loch im Block gestorben.
Bei Interesse PN.
Zitat:
@funky124 schrieb am 14. Mai 2016 um 00:34:43 Uhr:
puuuuh...
hier wird ja mit halbwissen herumgeworfen dass es gefährlich wird.
so
rein rechtlich eintragungsfähig ist im wesentlichen nur alles was komplett aus einem anderen Fahrzeug übernommen wurde...
Was für Halbwissen? Bitte um Aufklärung!
Das Teile aus nur einem anderen Fahrzueg eintragungsfähig sind ist zB auch schonmal nur zur Hälfte richtig.
Per Einzelabnahme ist vieles möglich. Selbst schon gesehen: Karosserie, Motor und Getriebe von 3 verschiedenen Herstellern. Privat umgebaut und alles eingetragen. Ist halt eine Frage des Aufwands/des Preises daher im Voraus unbedingt mit einem amtlich anerkannten Sachverständigen sprechen.
Zitat:
meine Vorgehensweise wäre: om 606 sauger reinwerfen und nach dem eintragen ein Turbine vom originalen 300 turbo w210 hinzuwerfen.
Wie würde in diesem Fall die Steuerung des Turboladers aussehen? Imho ist der Turbolader des W210 unterdruckgesteuert, dh man müsste eine Unterdruckstuerung realisieren (mit Steuergerät, etc), oder gibt es andere Möglichkeiten?
wenn der TE lust auf komplette einzelabnahmen usw hätte dann wärs kein Thema aber so wie es ausschaut hat er das nicht also muss er den kompletten sums aus einem ganzen Auto nehmen, es vereinfacht halt enorm vieles beim eintragen.
Halbwissen: wenn du schon probleme hast ne unterdruckdose gegen eine überdruckdose ausm Zubehör zu tauschen :D
ne im ernst: ich sprech dir nicht ab dass du fähig bist nen Motor umzubauen, aber der überblick über den ganzen unterschiedlichen Sums fehlt dir halt.
wie gesagt wenn de rThemenstarter konkrete Fragen hat soll er sich per PN melden
grüße
uli
Gut, das ist richtig. Wenn alles aus einem Auto kommt, am besten aus dem gleichen Modell, ist die TÜV-Geschichte viel einfacher. Daher war ja mein Ansatz zuerst nachfragen, der TÜV'ler hätte es dem TS dann schon gesagt. Ich für meinen Teil konnte aus der Fragestellungen nicht herauslesen ob die Schwierigkeit einer Eintragung eine Rolle spielt, daher habe ich diese Info ausgelassen.
Mit Umbauten am Lader selbst habe ich mich noch nie beschäftigt. Ich habe aber extra geschrieben dass die Dose evtl umgebaut werden kann (gleich in meinem ersten Beitrag). Und dass der Originallader vom OM606 unterdruckgesteuert ist ist doch imho richtig?! Aus meiner Sicht habe ich also kein Halbwissen verbreitet bzw das Halbwissen alsHalbwissen ggekennzeichnet ;) .Wenn der Umbau am Turbolader nach deiner Aussage aber so rel einfach machbar ist (ohne gepfusche und auch so dass man nacher damit die Abgasuntersuchung besteht) dann wäre das für den TS eine tolle Sache. Danke für die Info.
TÜV Abnahme und Abgasuntersuchung ist doch heutzutage eine Farce, zumndest spätestens seit dem Abgasskandal ...
(... Den nimmt doch heute eh keiner mehr ernst...)
Das ist das geringeste Problem.
Ich wollte hier keinen Zwist zwischen den Vollblutumbauern und den Hobbyumbauern mit strukturell logischem Ansatz heraufbeschwören.
Lasst uns die Tatsachen und Erfahrungen jedes Einzelnen respektieren und dann am Ende einen gehbaren Weg finden...
Entscheidungsgrundlage sollte aber eher weniger potentielle Hemminsse beim "Lach- und Überwachungsverein" sein.
Ich hab hier auch meine Erfahrungen über 30 Jahre gesammelt ...
Und wenn am Ende eine Einzelabname ansteht dann werde ich die auch wieder erfolgreich absolvieren.
Es ist nicht meine erste !
Dipl.Ing.
Pullwoman
...funky124... meine Vorgehensweise wäre: om 606 sauger reinwerfen und nach dem eintragen ein Turbine vom originalen 300 turbo w210 hinzuwerfen.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
...diese Aussage beweist echtes technisches Halbwissen :-)
...die Pleuel und die Kolben sind beim OM 606 Sauger grundsätzlich schwächer dimensioniert als beim OM 606 Turbo...
die Ölpumpe,die Wasserpumpe incl. dem Riemenrad sind ebenfalls anders...
...was das für Konsequenzen im Falle eines einfachen Turbo-Anflanschen an den Sauger für den Motor haben kann,wird sich jeder in etwa ausmalen können.....
Das machen aber einige, Hansebanger, Hansdampf usw. und von nem Motorschaden habe ich noch nichts gehört.
...das ändert nichts an den technischen Realitäten...die Entwickler bei Mercedes werden schon gewußt haben,warum im Turbo verstärkte Teile verbaut werden...manche Bastelei irgendwelcher Oberschlauer kann dann so aussehen... :-D
ein von mir umgebauter 606er sauger läuft mittlerweile seit knapp 130tkm damit ;)
wir reden hier ja nicht von 300 ps aufwärts und drehmomenten von 500 NM aufwärts sondern von knappen 300 nm und ca 170 ps.
also alles im rahmen des erträglichen ;)
ölpumpe muss nicht unbedingt und wapu auf das kleine Riemenrad umzubauen reicht bei diesem softturbo vollkommmen aus.
Zitat:
@funky124 schrieb am 27. Mai 2016 um 01:32:58 Uhr:
ein von mir umgebauter 606er sauger läuft mittlerweile seit knapp 130tkm damit ;)
wir reden hier ja nicht von 300 ps aufwärts und drehmomenten von 500 NM aufwärts sondern von knappen 300 nm und ca 170 ps.
also alles im rahmen des erträglichen ;)
ölpumpe muss nicht unbedingt und wapu auf das kleine Riemenrad umzubauen reicht bei diesem softturbo vollkommmen aus.
moin,
des wäre doch was für mich!
was kostet mich das?
meiner hat 600tkm runter -ich würde es riskieren, denn sonnst geht der ja nie kaputt.
bis auf limaregler alles noch orginal!
gruß franz
Hat jemand einen verwertbaren Tip welcher LLK sich am besten im W124 mit Klima eignet? Ich bin so bissel auf den vom W204 hängen geblieben, laut Abmessungen müsste der unten vor das Kühlerpaket passen und die Anschlüsse seitlich vorbei gehen.
Zur Druckdose, wie viel Ladedruck hat der im W210? meine Messung nach so ca 1bar, kann das jemand bestätigen? Folglich sollte man eine 1bar Druckdose nehmen!?
einen ausm zubehör
musst aber eh immer die kühlertraverse umbauen is aber nicht weiter zu tragisch.
1 bar is ganz gut
kosten tut der umbau wenn man es selber macht nicht allzuviel sagen wir mal 3-400 euro dürfte es gelaufen sein.
turbozeug vom 300er turbo halt samt ansaugspinne und paar silikonbögen und etwas zeit
das gespaltene pleuel auf dem Bild erinnert mcihs tark an hansebager77 seinen 300er sauger der iwo bei über 300 ps lief zu dem zeitpunkt
mich hat damals hansebanger oder ein freund von ihm nach einem getriebe für den wagen gefragt weil er damals innerhalb sehr kurze zeit drei getriebe geschrottet hat, worauf ich ihm zum umbau auf 6 gang geraten habe wenn die getriebe immer fliegen.. ;)
weis ja nciht ob das sein bild ist....
grüße
uli