Der neue 6er GT bietet Platz wie ein 7er und die fahraktive Abstimmung des 5er. Ein Auto zwischen zwei Welten? Nein, es hat schon seine Richtung. Erster Fahreindruck.
Lissabon – Schon nach der ersten Sitzprobe auf der IAA war für uns klar: Der beste Platz im neuen BMW 6er Gran Turismo ist hinten rechts. Nach der ersten Fahrt im 640i GT sind wir bestätigt: Ja, es ist der beste Platz. Aber vorne links ist auch nicht schlecht. Von außen wirkt der GT trotz seiner 5,09 Meter Länge gar nicht so wuchtig. Man schätzt ein paar Zentimeter weniger, wegen der langen Dachlinie und des kurzen Kofferraumbürzels. Das vorher ausladende Heck senkt sich um 6,4 Zentimeter, das steht dem 6er GT deutlich besser. Dazu lässt sich die Höhe um bis zu einen Zentimeter manuell absenken. Ab 120 km/h oder im Sport-Modus passiert das automatisch. So fährt der 6er GTAlles wie im Vorgänger? Nein. Nach dem Starten blicken die Augen auf das große Head-up-Display des 7er (ab 1.190 Euro), auf das multifunktionale Cockpitdisplay des 5er (390 Euro) und auf die Kontrollleuchten der Assistenzsysteme für Spurwechsel, Spurverlassen, Seitenkollisionswarnung, Ausweichhilfe, Querverkehrs-, Vorfahrts- und Falschfahrwarnung. Wer will, kann sich auch mit anderen BMW-Fahrzeugen vernetzen und so vor Gefahren warnen lassen. Auch ferngesteuertes Parken (500 Euro) mittels des großen Display-Schlüssels (290 Euro) ist möglich. Mit aktivierten Assistenten geht es durch die Berge. Der 640i GT wedelt vor allem mit der Integral-Lenkung (1.250 Euro) leicht durch die Kurven, lässt sich exakt einlenken und hat im Comfort-Modus kein Problem mit den schlaglochübersäten Straßen. Durch eine Gewichtsreduzierung um bis zu 150 Kilogramm im Vergleich zum Vorgänger fährt sich der 6er GT wendig und leicht, fast wie ein 5er. Der Fahrerlebnisschalter mit den Modi Sport, Comfort und Eco Pro kann zügig den Charakter des mindestens 1,8 Tonnen schweren BMW verringern. Im Sport-Modus macht der dicke Brummer sogar richtig Spaß. Dann hängt der Motor schneller am Gas, dreht williger hoch. Die Lenkung arbeitet direkter und steifer als in den anderen Modi. Der 3,0-Liter-Sechszlinder-Turbo des 640i GT leistet 340 PS, rennt in 5,4 Sekunden auf Tempo 100, regelt bei Tempo 250 km/h ab. Nachteil: Selbst bei zurückhaltender Fahrweise zeigt der Bordcomputer statt der 7,4 Liter NEFZ-Verbrauch nur knapp eine einstellige Zahl an. Auf der Autobahn zieht der GT unaufgeregt über den Asphalt. Keine Hetze, keine Vibrationen, nur ganz leichte Windgeräusche oberhalb von 130 km/h. Seltsam allerdings, dass der Assistent für Lenk- und Spurführung (im Paket 2.650 Euro) eckig regelt und unnötig Hektik ins Auto bringt. Das nervt, sodass wir diesen Assistenten lieber deaktivieren. BMW 6er GT: Motoren Klar wollen wir immer selbst fahren. Doch in diesem BMW macht es ausnahmsweise Spaß, gefahren zu werden. Zeit, um sich der Verarbeitung und den Materialien zu widmen. Erst hinten wird einem die Fahrzeuggröße wirklich bewusst. Die Beinfreiheit liegt wegen des um fast zehn Zentimeter verlängerten Radstandes (3,07 Meter) auf Business-Class-Niveau. Bei der Innenausstattung orientiert sich der GT am 7er: weiches Leder, an der Rückenlehnen sauber gesteppt, die Nähte akkurat vernäht. An der Türverkleidung sorgen Holz, Aluminium und Leder für Clubhouse-Atmosphäre. Ledersitze zählen zur Basisausstattung. Schaltet der Pilot vorne die adaptive Luftfederung für beide Achsen (1.950 Euro) auf Comfort Plus, gleitet der BMW so ruhig über die Straßen, als schwebte er auf Luftkissen. Stimmt ja auch irgendwie. Die Dämpfer sprechen nun noch sanfter und komfortabler an als im Comfort-Standard-Modus. Das ist Oberklasse-Niveau. Claus-Otto Griebel, Projektleiter 6er Gran Turismo, legte bei der Entwicklung mit seinem Team Wert auf größtmöglichen Komfort. Mit Comfort Plus wird jede Fahrt wird zur Entspannungsfahrt. Das Fahrwerk bügelt jede Bodenwelle weg, der Kopf schmiegt sich in das dicke und weiche Komfortkopfkissen, die Rückenlehne neigt sich optional (540 Euro) um sieben Prozent auf bis zu 33 Grad. In das extrabreite Seitenfach passt eine große 1,5-Liter-Flasche, optional gibt es ein eigenes Entertainmentsystem (im Paket 2.360 Euro) für hinten. Da fehlt doch ein ArbeitstischWas jetzt noch für die perfekte Mitfahrt fehlt: Ein Klapptisch zum Arbeiten und ein paar USB-Ladeanschlüsse für elektronische Geräte. Ersteres bietet BMW nicht an, letzteres optional für 60 Euro. Für die Chinesen unerheblich, für uns störend: Die hinteren Seitenscheiben lassen sich wegen der gekrümmten Tür nur zur Hälfte hinunterfahren. Wer mit Kindern mal im Stau stand, weiß: Das gibt Genöle. Ein bisschen Abstand zum 7er wollte BMW dann doch lassen. Schon den Vorgänger 5er GT mit seinen fast fünf Metern Länge schätzten nicht nur Familien, die keinen Kombi mögen. Sondern auch Manager, die viel Beinfreiheit verlangten und denen ein 7er zu protzig erschien. Der Erfolg überraschte sogar BMW. Innerhalb von acht Jahren verkauften die Bayern 146.000 Fahrzeuge – geplant waren 100.000 Autos. Ein Drittel der Autos landete in China. Es wird etwas teurerDoch auch bei uns füllt der 6er die Lücke zwischen sportlichem 5er und luxuriösem 7er. Ein Auto für Langestreckenfahrer und Kilometerfresser. Die werden statt des 640i GT lieber den Diesel 630d GT oder den 640d GT wählen, denn das spart Sprit. Über die sanft schaltende Achtgang-Automatik, den großen Innenraum und etwas Understatement können sie sich aber genauso freuen. BMW zieht vorerst die Preisschraube an. Kostete der 5er GT als 520d GT 52.600 Euro, beginnt derzeit der 630i GT bei 62.300 Euro. Der 530d GT kostete früher 60.800 Euro, für den neuen 630d GT müssen Kunden 6.100 Euro mehr bezahlen. Im Vergleich zum mindestens 87.200 Euro teuren 7er aber immer noch das günstigere Angebot. Mit ebenso viel Platz. Vor allem hinten rechts. TECHNISCHE DATEN: BMW 6er GT
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