E55 AMG (210) oder E500 (211)
Hallo zusammen,
bin beim stöbern über jene Modelle gestoßen.
Da wäre einmal ein 2000er E55 T AMG mit Vollausstattung, 85tkm, gepflegt, erste Hand, 19t€.
Und dann gäbe es noch zwei E500 (211) vom MB-Händler, EZ 2002/2003 mit ca. 55tkm, 22-23t€.
Mich wundert etwas, daß die E500 schon so 'günstig' sind. Liegt das an der akuellen Klima-Debatte, oder daran, daß die ersten Modelle der 211er Reihe noch nicht ausgreift sind? Ein vergleichbarer BMW (545) kostet da z.B. deutlich mehr.
Kann man beide Modelle problemlos auf Gas umrüsten, oder wird das beim AMG schwierig?
Welchem würdet ihr den Vorzug geben, mir ginge es in erster Linie um Zuverlässigkeit
Grüße
Donnerschlag
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28 Antworten
genau, sondern die sitze übernehmen dieseaufgabe gegen aufpreis
...hatt ich neulich noch irgendwo gelesen und fand das eigentlich besonders gut, da mein Nächster auch ein 211er wird! War evt. in der Motorpresse und vielleicht ein Fehler des Redakteurs. Ich schau noch mal nach, wo das stand...
Ich hab die Aussage zur autom. Reduzierung der Seitenneigung wieder gefunden. Sie steht, sogar ausdrücklich, in der MB-Broschüre zum Mopf 211:
http://img.photobucket.com/albums/v323/bochum2/airmaticmopf.jpg
Ist etwas missverständlich. Wenn ich das richtig verstehe, bedeutet das: Weniger Seitenneigung durch härtere Dämpfungseinstellung und autom. Absenkung ab 140 KM/H. Aber nicht, wie der aktive Wankausgleich bei BMW z.B., wo an den Stabilisatoren Gegenkräfte aktiv aufgebaut werden.
So, habe den Wagen jetzt angeschaut.
Insgesamt machte er einen guten Eindruck, Rost habe ich oberflächlich schonmal keinen gefunden. Beeindruckend der Neupreis, seinerzeit über 200000 D-Mark! Soweit hat auch alles funktioniert, nur das Info-Display hatte ein paar Pixel-Fehler und bei den aufblasbaren Sitzen konnte ich nicht immer so wirklich eine Wirkung feststellen.
Nur insgesamt betrachtet, trotz AMG-Motor, Sonderaustatung, Sonder-Leder und PiPaPo bleibt es doch eine gewöhnliche E-Klasse, ein angenehmer Gleiter mit Komfort aber ohne wirkliche sportliche Ambitionen, ich könnte mir vorstellen, daß ein 320er nicht viel anders fährt, nur eben weniger verbraucht :-).
so ist es.
Zitat:
Original geschrieben von Donnerschlag
So, habe den Wagen jetzt angeschaut.
Insgesamt machte er einen guten Eindruck, Rost habe ich oberflächlich schonmal keinen gefunden. Beeindruckend der Neupreis, seinerzeit über 200000 D-Mark! Soweit hat auch alles funktioniert, nur das Info-Display hatte ein paar Pixel-Fehler und bei den aufblasbaren Sitzen konnte ich nicht immer so wirklich eine Wirkung feststellen.
Nur insgesamt betrachtet, trotz AMG-Motor, Sonderaustatung, Sonder-Leder und PiPaPo bleibt es doch eine gewöhnliche E-Klasse, ein angenehmer Gleiter mit Komfort aber ohne wirkliche sportliche Ambitionen, ich könnte mir vorstellen, daß ein 320er nicht viel anders fährt, nur eben weniger verbraucht :-).
naja, dann mußte halt nen porsche kaufen.
klar ist es ne e-klasse, aber was für eine^^ um das gehts ja.
biste nen e55 schon gefahren?
du kannst net wirklich nen e320er gegen nen amg vergleichen.
Zitat:
Original geschrieben von Donnerschlag
So, habe den Wagen jetzt angeschaut.
ohne wirkliche sportliche Ambitionen, ich könnte mir vorstellen, daß ein 320er nicht viel anders fährt, :-).
Schade!
Dann vermute ich, dass mit dem Fzg. etwas nicht stimmte!
Lest mal hier nach: http://www.amg-owners-club.de/193.0.html
500 NM Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich müssten dem Fahrer in der Regel das Grinsen ins Gesicht "hämmern",
selbst die Fahrer des E430 sind meist schon stark begeistert, die der AMG-E-Klassen (W210/W211), von denen ich gehört und gelesen habe, sind rückhaltlos begeistert. Das darf mit der Performance eines E320 nichts zu tun haben.
Es sei denn, man kommt vom Porsche 911 oder ist andere reine Sportwagen gewöhnt, dann könnte ich mir Dein Statement mit dem "Gleiter ohne sportliche Ambitionen" erklären!
PS: Hab schon von AMG-Modellen mit defektem LMM gelesen, die zogen dann wohl wirklich wie ein E320! ;)
Das kanns geben: Bei meinem E320 war bei ca. 90tkm nach 8 Jahren auch der LMM dabei sich zu verabschieden.
Bums mag er schon haben (habe das nicht so ausführlich testen können) nur im Stadtverkehr brauch man's nicht wirklich und auf der AB sind zu viele Hindernisse, daher der pragmatische Vergleich zum 320er.
Insgesamt ist mir der Wagen einfach zu groß und schwerfällig, das Fahrwerk zu weich (soll sich zwar adaptiv anpassen, konnte ich während der Probefahrt aber nicht wirklich testen), gerade als Kombi daher eher eine Familienkutsche. Ein BMW 540 (E39) vermittelt mir da doch viel mehr Sportlichkeit, besonders mit Handschaltung, nur leider sind die genauso rar.
Zitat:
Original geschrieben von Donnerschlag
Bums mag er schon haben (habe das nicht so ausführlich testen können) nur im Stadtverkehr brauch man's nicht wirklich und auf der AB sind zu viele Hindernisse, daher der pragmatische Vergleich zum 320er.
Insgesamt ist mir der Wagen einfach zu groß und schwerfällig, das Fahrwerk zu weich
Hallo Donnerschlag, gerade das eingangs genannte kann ich sehr gut nachvollziehen!
1. Bei häufigen Fahrten in der Stadt habe ich schon mit dem E320 Ava. gemerkt, dass dieser gegenüber dem E200 Eleg. meiner Frau für die Stadt einfach kein ideals Fzg. ist: unnötig hart und zuviel Kraft. Natürlich immer noch erheblich komfortabler als heutige Kompaktwagen.
2. Auf der BAB wollte ich neulich mal Vollgas-/Vollast-Messungen im LPG-Betrieb mit meiner Thermosonde am Auspuff machen. Es war auf 700KM BAB A2 fast nie möglich, mal über mehrere Kilometer 220 KM/H zu fahren. Das war wirklich ernüchternd.
Was Deinen Wunsch nach einem sportlichen Wagen angeht, da wären wohl die heutigen AMG mit der sportlicheren Auslegung besser geeignet. Aber die Motorpresse stellt ja auch immer wieder fest, dass die MB-Fzg. generell mit ihrer Komfortauslegung nie den sportlichen Charakter der entsprechenden BMW/... - Modelle erreichen. Dafür haben sie halten die Langstrecken-/Alltagstauglichkeit und die Haltbarkeit.
Der Anzeige nach wäre es ja genau das (Liebhaber-)Auto, daß ich schon so lange suche: 1.Hand, relativ wenig km, sportlicher Motor, von älteren Herrschaften gefahren, extraordinäre Ausstattung und Farbgebung... .
Nur leider ist es ein 8 Jahre alter E-Klasse Kombi, für jeden Tag zu durstig, just for fun zu gewöhnlich. Und obendrein lassen es einem die möglichen Reparaturen (siehe anderer Thread hier) und Unterhaltskosten kalt den Rücken herunterlaufen, ich befürchte die besten Jahre hat er hinter sich, jetzt wird er zum Groschengrab.
also bei den kosten sind die amg-modelle sicherlich noch eine spur teurer, allerdings kann sich jedes auto zum groschengrab entwickeln. nur mal so zur info. ein 430er ist auch nicht schlecht. er ist der absolute top-cruiser.
und die aussage, dass ein 320er unwesentlich schlechter geht, lasse ich nur bis 100 gelten. hätte ein 320er die übersetzung eines 430ers, würde gar nichts gehen:-) 400nm bleiben 400nm und hubraum ist nur durch hubraum zu ersetzen:-)
Das ist doch das tolle am W210 E55: Im Alltag fährt der sich nicht anders als ein E200. Und wenn man den Druck braucht, dann betätigt man das rechte Pedal und schon geht das Ding nach vorne wie ein E46 M3 Cabrio / 335i / 550i usw.
Für mich einfach ideal.
Wenn ich mehr Emotionen will, kaufe ich einen Sportwagen.
Will ich Reisen, dann nur Mercedes AMG (in der Klasse).
Ideal wäre ja eine Mischung E55 AMG und Corvette C4, gepaart mit der Solidität und Wertstabilität eines Porsche 911 und den Unterhaltskosten eines Dreirades. Nur leider gibt's diese Kombination nicht, noch nicht mal ansatzweise :-).
Doch gibt es: Corvette C5. Sogut wie kein Wertverlust, 100% Alltagstauglichkeit, extrem geringer Unterhalt, aber: nur 2 Sitzplätze, hoher Prollfaktor. Deshalb:
Corvette C5 für den Sonntag
E55 für den Alltag.