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E10 für den 1,4 TSI 110 KW DSG
Man kann ja problemlos E10 tanken.....aber wie sieht es da in Verbindung mit einer Serienmäßig verbauten Standheizung aus.>Hier Webasto .Verträgt die ohne Schaden zu nehmen E10 ?Hat da schon jemand Erfahrungswerte!
Beste Antwort im Thema
Lustig,
alle zerfleischen sich hier und keiner gibt ne Antwort.
Ich gehe mal davon aus dass E10 stand der Technik ist.
Also dass alles auf E10 ausgelegt ist.
Ich tanke E10 seid es E10 gibt.
Ford C Max Bj. 2007
Seat Mii Bj. 2015
Touran Bj. 2017
alle E10 , keine Probleme kein Leistungsunterschied.
Im normalen Sprit sind auch 5% , im E10 sind ca. 6-10%.
LG
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20 Antworten
Also Fazit liebe Freunde:
ihr könnt Tanken was ihr wollt!!!!!!!!!!!!!
... und wieviel % drin ist weiß eh keiner:p
Es sieht wohl echt so aus: Nichts genaues weiss man nicht...
Interessant auch der Vermerk, dass man mit Super plus 0,1l mehr verbraucht hat als mit Super.
Ganz einfach, SuperPlus hat auch einen geringeren Energiegehalt, aber eine nicht verwertbare(zu hohe) Oktanzahl.
Und wie sieht es mit Premium-Kraftstoffe aus z.B V-Power?
Genau so, geringerer Energiegehalt als E5, noch höhere Oktanzahl. Steuergerät arbeitet ideal für 95-98 Oktan, kann also den besseren Wirkungsgrad nicht nutzen. Geringerer Energiegehalt macht sich bemerkbar. Im Gegensatz zu E10, Oktanzahl ca. 97, im Arbeitsbereich = geringerer Energiegehalt wird in etwa aufgehoben. Funktioniert theoretisch so bis ca. E30-E40. Also E20 könnte man ruhig einführen, E5-E10 streichen! E5 ist so mit das schlimmste was man machen kann. Lieber E0 oder gleich mehr als nur etwas. (siehe Test vom Oldtimermagazin).
Identisch. Reine Geldmacherei, die bei modernen Motoren nichts bringt. Die sind alle auf den vorgeschriebenen Normkraftstoff abgestimmt, eine höhere Oktanzahl bringt da eigentlich kaum weitere Vorteile.
Viel wichtiger ist, dass bei schlechterem Kraftstoff die Klopfregelung funktioniert und die Zündung zurückgenommen wird, damit man keinen Klopfschaden riskiert.
Weitere Additive in Ultimate, V- Power etc. mögen bei grenzbelasteten Rennaggregaten Sinn machen, sind in einem normalen Ottomotor meiner Meinung nach aber absolut sinnlos. Das bringt weder mehr Leistung noch eine höhere Lebensdauer im Realbetrieb, die statistisch sauber nachweisbar wäre.