ForumFahrzeugtechnik
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Wissen
  4. Fahrzeugtechnik
  5. DSG von D nach N bei Stillstand - was passiert im DSG?

DSG von D nach N bei Stillstand - was passiert im DSG?

Themenstarteram 5. Februar 2019 um 6:58

Wenn ich an der Ampel stehe und den DSG Hebel von D in N schiebe, dann höre ich, dass etwas auskuppelt, als auch dass irgendetwas aufhört zu arbeiten (fühlt und hört sich wie eine Pumpe an).

Wenn ich den Hebel dann von N nach D schiebe, höre ich wie dieses Geräusch wieder beginnt. Als ob die Pumpe (oder was auch immer) wieder anläuft.

Auto wurde da schon viele km bewegt, also Warm.

Was schaltet da? Ist es Sinnvoll, das DSG bei längerem Ampelstand in N zu bringen? Oder besser in P?

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@TowerX schrieb am 6. Februar 2019 um 11:32:34 Uhr:

 

[/quote

...bei bisherigen Automatikgetrieben wird die Hydraulik in N & P drucklos d.h. die Pumpe nicht angetrieben. Dies führt zu einer "Gedenksekunde" beim Schalten nach D oder R.

Um im Start/Stop- Betrieb dies zu vermeiden, wird beim Mercedes DSG ein zusätzlicher Elektromotor eingesetzt. Nicht aber in N & P. (Der Status wird also gehalten).

Macht VW das anders?

[/quote

Ne, ist bei VW genau das gleiche. Das DG250 ist ja das gleiche wie das 02E.

Das die Ölpumpe in P und N nicht angetrieben wird liegt daran das sie mechanisch im DSG verbaut ist.

Was sich ja, wie du sagst, erst mit dem verbauen der elektrischen Ölpumpe geändert hat.

Die mechanische Öl-Pumpe im DQ250 (und m.E. auch im DQ500) wird permanent vom Motor angetrieben und zwar unabhängig von den Kupplungen.

Beim DQ381 ist es meines Wissens ein Mix aus mechanischer Grundlastpumpe und elektrischer Zusatzpumpe.

Beim DQ200 ist das System immer unter Betriebsdruck und die kleine E-Pumpe, die dort keinerlei Kühlaufgaben hat, hält ständig den Betriebsdruck aufrecht.

Bei allen 4 DSG's sind die Kupplungen in N drucklos.

Ein Wandlergetriebe diesbezüglich mit einem DKG zu vergleichen, ist relativ sinnlos.

Im Fall dieses Threads geht es zudem nur um das DQ250.

27 weitere Antworten
Ähnliche Themen
27 Antworten

Zitat:

@TowerX schrieb am 6. Februar 2019 um 11:32:34 Uhr:

 

[/quote

...bei bisherigen Automatikgetrieben wird die Hydraulik in N & P drucklos d.h. die Pumpe nicht angetrieben. Dies führt zu einer "Gedenksekunde" beim Schalten nach D oder R.

Um im Start/Stop- Betrieb dies zu vermeiden, wird beim Mercedes DSG ein zusätzlicher Elektromotor eingesetzt. Nicht aber in N & P. (Der Status wird also gehalten).

Macht VW das anders?

[/quote

Ne, ist bei VW genau das gleiche. Das DG250 ist ja das gleiche wie das 02E.

Das die Ölpumpe in P und N nicht angetrieben wird liegt daran das sie mechanisch im DSG verbaut ist.

Was sich ja, wie du sagst, erst mit dem verbauen der elektrischen Ölpumpe geändert hat.

Die mechanische Öl-Pumpe im DQ250 (und m.E. auch im DQ500) wird permanent vom Motor angetrieben und zwar unabhängig von den Kupplungen.

Beim DQ381 ist es meines Wissens ein Mix aus mechanischer Grundlastpumpe und elektrischer Zusatzpumpe.

Beim DQ200 ist das System immer unter Betriebsdruck und die kleine E-Pumpe, die dort keinerlei Kühlaufgaben hat, hält ständig den Betriebsdruck aufrecht.

Bei allen 4 DSG's sind die Kupplungen in N drucklos.

Ein Wandlergetriebe diesbezüglich mit einem DKG zu vergleichen, ist relativ sinnlos.

Im Fall dieses Threads geht es zudem nur um das DQ250.

Im A3 8P 2.0 TFSI mit DSG meiner Frau habe ich das "Schaltgeräusch" auch: Das Einlegen von "N" bewirkt da nichts. Mit "N" sinkt die Leerlaufdrehzahl leicht ab. Wohl, weil der Motor nicht gegen die schleifende Kupplung arbeiten muß?

Läßt man aber die Bremse los, "klackt" es einmal.

Markus

höchst interessiert auch ob des sachlichen Tones im Faden!

Zitat:

@navec schrieb am 6. Februar 2019 um 13:06:14 Uhr:

Zitat:

@TowerX schrieb am 6. Februar 2019 um 11:32:34 Uhr:

 

[/quote

...bei bisherigen Automatikgetrieben wird die Hydraulik in N & P drucklos d.h. die Pumpe nicht angetrieben. Dies führt zu einer "Gedenksekunde" beim Schalten nach D oder R.

Um im Start/Stop- Betrieb dies zu vermeiden, wird beim Mercedes DSG ein zusätzlicher Elektromotor eingesetzt. Nicht aber in N & P. (Der Status wird also gehalten).

Macht VW das anders?

[/quote

Ne, ist bei VW genau das gleiche. Das DG250 ist ja das gleiche wie das 02E.

Das die Ölpumpe in P und N nicht angetrieben wird liegt daran das sie mechanisch im DSG verbaut ist.

Was sich ja, wie du sagst, erst mit dem verbauen der elektrischen Ölpumpe geändert hat.

Die mechanische Öl-Pumpe im DQ250 (und m.E. auch im DQ500) wird permanent vom Motor angetrieben und zwar unabhängig von den Kupplungen.

Beim DQ381 ist es meines Wissens ein Mix aus mechanischer Grundlastpumpe und elektrischer Zusatzpumpe.

Beim DQ200 ist das System immer unter Betriebsdruck und die kleine E-Pumpe, die dort keinerlei Kühlaufgaben hat, hält ständig den Betriebsdruck aufrecht.

Bei allen 4 DSG's sind die Kupplungen in N drucklos.

Ein Wandlergetriebe diesbezüglich mit einem DKG zu vergleichen, ist relativ sinnlos.

Im Fall dieses Threads geht es zudem nur um das DQ250.

Alles klar. Danke für die Berichtigung. Wie schällt er denn das System dann Druckfrei?

Grüße

Zitat:

@TowerX schrieb am 7. Februar 2019 um 10:25:51 Uhr:

Zitat:

@navec schrieb am 6. Februar 2019 um 13:06:14 Uhr:

 

Die mechanische Öl-Pumpe im DQ250 (und m.E. auch im DQ500) wird permanent vom Motor angetrieben und zwar unabhängig von den Kupplungen.

Beim DQ381 ist es meines Wissens ein Mix aus mechanischer Grundlastpumpe und elektrischer Zusatzpumpe.

Beim DQ200 ist das System immer unter Betriebsdruck und die kleine E-Pumpe, die dort keinerlei Kühlaufgaben hat, hält ständig den Betriebsdruck aufrecht.

Bei allen 4 DSG's sind die Kupplungen in N drucklos.

Ein Wandlergetriebe diesbezüglich mit einem DKG zu vergleichen, ist relativ sinnlos.

Im Fall dieses Threads geht es zudem nur um das DQ250.

Alles klar. Danke für die Berichtigung. Wie schällt er denn das System dann Druckfrei?

Grüße

Wer ist "er" und was ist "schällen"?

Zitat:

@navec schrieb am 7. Februar 2019 um 10:34:20 Uhr:

Zitat:

@TowerX schrieb am 7. Februar 2019 um 10:25:51 Uhr:

 

Alles klar. Danke für die Berichtigung. Wie schällt er denn das System dann Druckfrei?

Grüße

Wer ist "er" und was ist "schällen"?

Ich denke mal "Er" ist das Auto und "schällen" bedeutet Schalten... oder schaltet...

Zitat:

@polo1,6l schrieb am 7. Februar 2019 um 12:11:07 Uhr:

Zitat:

@navec schrieb am 7. Februar 2019 um 10:34:20 Uhr:

 

Wer ist "er" und was ist "schällen"?

Ich denke mal "Er" ist das Auto und "schällen" bedeutet Schalten... oder schaltet...

da warte ich dann doch lieber auf die originale Übersetzung des Autors....

Ich verstehe gar nicht, wieso man soviel mit "N" zutun haben kann.

Ich schalte (schälle?) nur in "N", wenn ich mein Auto

durch eine Waschanlage schleppen lasse.

OK Entschuldigung das ich etwas im Stress war und nicht darauf geachtet habe. Selbstverständlich meinte ich das Fahrzeug schaltet.

 

Kommt denn nun das Geräusch vom drucklos schalten der Kupplungen?

Zitat:

@WQ33 schrieb am 7. Februar 2019 um 13:16:59 Uhr:

Ich verstehe gar nicht, wieso man soviel mit "N" zutun haben kann.

Ich schalte (schälle?) nur in "N", wenn ich mein Auto

durch eine Waschanlage schleppen lasse.

Nun, andere Leute beschränken das eben nicht nur darauf, sei es aus Gewohnheit oder aus Rücksicht auf die anderen Wesen in der Umgebung.

Zitat:

@FWebe schrieb am 10. Februar 2019 um 19:44:10 Uhr:

Zitat:

@WQ33 schrieb am 7. Februar 2019 um 13:16:59 Uhr:

Ich verstehe gar nicht, wieso man soviel mit "N" zutun haben kann.

Ich schalte (schälle?) nur in "N", wenn ich mein Auto

durch eine Waschanlage schleppen lasse.

Nun, andere Leute beschränken das eben nicht nur darauf, sei es aus Gewohnheit oder aus Rücksicht auf die anderen Wesen in der Umgebung.

Hä?

warum ist es rücksichtsvoller anderen gegenüber wenn man in N schaltet? Das verstehe ich jetzt nicht... Das bekommt doch ein Außenstehender gar nicht mit?!?

 

Grüße,

diezge

Da man in dem Fall nicht mehr auf der Betriebsbremse steht, sondern maximal die Feststellbremse verwendet, bekommt das Umfeld das durchaus mit.

Zitat:

@FWebe schrieb am 10. Februar 2019 um 20:12:12 Uhr:

Da man in dem Fall nicht mehr auf der Betriebsbremse steht, sondern maximal die Feststellbremse verwendet, bekommt das Umfeld das durchaus mit.

???

Die Bremslichter gehen doch aus...

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Wissen
  4. Fahrzeugtechnik
  5. DSG von D nach N bei Stillstand - was passiert im DSG?