Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung 😁 ).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge"😉 konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
1414 Antworten
https://elbilforum.no/index.php?topic=53676.405
TeslaBjørn wird den IX3 für eine ganze Woche vom 19.04.2021 zum Testen haben.
Guten Morgen liebe Gemeinde, ich habe den IX3 gestern zum Probefahren über das Wochenende leihen dürfen ihn daraufhin resetet und ihn vollständig geladen. Ich bin überrascht, 332 Kilometer bei 100 prozentiger Ladung. Diese niedrige Zahl verwirrt mich schon ein bisschen. Was meint Ihr dazu ?
Wie war denn dein Fahrprofil, Stadt-Land, bergig-flach?
Zitat:
@FL118i schrieb am 11. April 2021 um 08:44:46 Uhr:
Guten Morgen liebe Gemeinde, ich habe den IX3 gestern zum Probefahren über das Wochenende leihen dürfen ihn daraufhin resetet und ihn vollständig geladen. Ich bin überrascht, 332 Kilometer bei 100 prozentiger Ladung. Diese niedrige Zahl verwirrt mich schon ein bisschen. Was meint Ihr dazu ?
Als ich mit dem iX3 gefahren bin, ist beim erstmaligen Start die Reichweite von 300 km auf 259 km gefallen. Ich bin aber vom Verkäufer darauf hingewiesen worden, daß die Probefahrer es auch mal krachen lassen. Also kein Problem. Ist natürlich eine fette Hummel.
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Ich denke das es kein E-Auto gibt welches die angegebene Reichweite einhält. Das ist mit dem Benzin-Dieselverbrauch doch auch so ähnlich. Theoretisch würde es zwar schon gehen, aber dann macht es keinen Spaß mehr.
Zitat:
@FL118i schrieb am 11. April 2021 um 08:44:46 Uhr:
Guten Morgen liebe Gemeinde, ich habe den IX3 gestern zum Probefahren über das Wochenende leihen dürfen ihn daraufhin resetet und ihn vollständig geladen. Ich bin überrascht, 332 Kilometer bei 100 prozentiger Ladung. Diese niedrige Zahl verwirrt mich schon ein bisschen. Was meint Ihr dazu ?
Was sagt die Reichweite, wenn du auf die verschiedenen Fahrmodi schaltest, z. B. Eco?
ich habe das auto mit 269km und knapp 60% bekommen. bin dann 100km AB gefahren und mit 35% zue Ladesäule. mein schnitt war 21kwh/100km
Natürlich kann man auch ein E Auto unter Normverbrauch bewegen.
Generell ist der Bereich in dem sich der Verbrauch bewegen kann deutlich breiter als beim Verbrenner.
Das liegt einfach daran dass ein Verbrenner effizienter (besser: weniger ineffizient) wird wenn man hohe Leistungen fordert. Das kaschiert etwas den höheren Verbrauch.
Das BEV ist immer effizient. Die geänderte Fahrweise schlägt sich 1:1 auf den Verbrauch nieder.
Ich fahre meinen i3 (Normverbrauch 13,1 kWh)zwischen 9 und 33 kWh auf 100 km.
Entsprechend ändert sich die prognostizierte Reichweite, von 150 bis über 400 alles möglich.
Oft reicht auch die zieleingabe im Navi dann ändert sich die Reichweite mal eben um 100km.
Aus einer individuellen punktuell abgelesenen Reichweite irgendwas auf den grundsätzlichen Verbrauch oder die Reichweite eines BEVs abzuleiten ist m.E. völlig sinnlos.
...sicher ist die Fahrweise ein ganz entscheidender Faktur beim Verbrauch. Nur ist die Zahl doch auch sehr ernüchternd , was die Aussagekraft von WLTP Reichweiten betrifft. Natürlich ist diese Reichweite noch zzgl. Rekuperation zu sehen aber das Ergebnis hatte ich so nicht erwartet.
Wie bereits genannt, es wird der Fahrstil von deinen Vorgängern berücksichtigt! Also: Selber fahren und testen und EIGENE Werte ermitteln UND fair dabei beurteilen, ob man jetzt eher WLTP-mäßig oder eher zügig bis sportlich unterwegs war!
Interessant ist die erforderliche (geringe) Antriebsleistung - also das Fahrpedal nur streicheln:
https://www.vda.de/.../...nisierter-zyklus-fuer-leichte-fahrzeuge.html
Ganz genau so ist es!! Die Reichweitenanzeige sagt erst mal (fast) gar nichts. Bei 332km kann man davon ausgehen, dass der Wagen zuletzt mit einem Verbrauch von 22kwh / 100km bewegt wurde. Das ist sogar ganz gut :-)
Wenn ich das Auto über die Autobahn prügle und dann voll lade, dann werde ich sicher unter 200km angezeigt bekommen. Dann fahre ich ganz entspannt bei sommerlichen Temperaturen in der Stadt und ein wenig Landstraße und bekomme nach dem nächsten Volladen um die 400 angezeigt.
Der iX3 hat einen relativ kleinen Akku, aber die Rekuperation bringt viel mit sich.
Auf der Autobahn bringt Rekuperation nicht viel.
Mit einer WLTP-Reichweite von 460 km, von denen 50% aus der Rekuperation stammen, verbleiben nur noch 230 km Reichweite beim Fahren auf der Autobahn (bei Berechnung mit der vollen WLTP-Basis).
ich habe bei meiner testfahrt lt. BC fast 10kwh rekuperiert. liegt an der masse des ix3
...sieht nun besser aus :-)
Da tut sich mir eine Frage auf: Haben eAutos sowas wie ein Notlaufprogramm, damit man die letzten 5 kw nicht verballert sondern sich irgendwie zu einer Ladesäule schleppt?