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DirectGasTec ... Der Durchbruch für Direkteinspritzer
Holger Becker macht es möglich ...
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409 Antworten
Schade das LPG immer auf Umrüstungen beschränkt ist. So wird weiterhin nur die geringere Oktanzahl des Benzins zu Grunde gelegt und die Möglichkeit Dank der hohen Oktanzahl von über 105 des LPG auch den Wirkungsgrad zu verbessern bleibt ungenutzt.
Eine Verdichtung von 10:1 oder 13:1...... das sind Welten.....
Was spricht gegen monovalente LPG Autos? Das Tankstellennetz ist doch gut.
@tomate67
LPG ist nicht auf Nachrüstung beschränkt es will nur kein Hersteller als echte Werkslösung einsetzen! Man könnte die VW CNG schnell umbauen und umprogrammieren nur haben da gewisse Leute die Öl und Erdgas haben was gegen!
@Tom1182
Dazu müsste man keinen TGI nehmen, der TFSI würde auch gehen. Nur werden die Autohersteller bei der Neuprogrammierung Umrüstern nicht helfen, leider.
Ich sag ja die Hersteller wollen nicht!
Das Beispiel mit dem TGI habe ich nur genommen weil man da bereits einen kleinen Benzintank hat und die Software auf 2 Kraftstoffe ausgelegt ist man müsste sie nur minimal anpassen aufgrund der Unterschiedlichen oktanzahlen beim LPG
Sofern der Motor sich nicht selbst anpassen kann. Weil er weiss durch einen Schalter eh welcher Sprit gerade läuft und mit nem Klopfsensor kann man bestens erkennen, was der aktuelle Brennstoff wirklich leisten kann. Mit den Miller/Atkinson kann man sich gut an die jeweilige Klopfgrenze heranarbeiten und diese bei hoher Oktanzahl mit einer besseren Verdichtung gut ausnutzen.
Meinst Du der TFSI müsste nicht umprogrammiert werden, weil der Klopfsensor das Steuergerät den Ladedruck automatisch bis an die Klopfgrenze regeln lässt? Das wäre eine perfekte Ausgangsbasis.
Ist es bei der Konkurrenz genauso, dass der Ladedruck Dank eines Klopfsensors auf den maximal möglichen angepasst wird?
Bei meinen alten Autos regelt das Steuergerät den Zündzeitpunkt nach um Klopfen zu verhindern. Beim Astra ließ sich nur die Verdichtung durch eine sehr dünne Metallagenkopfdichtung(0,3mm statt 1,3mm) erhöhen. Der Unterschied ist gewaltig.
Das hat Saab schon vor langer Zeit getant, ist alles kalter Kaffee.
Wann? Saab war oft seiner Zeit voraus und wurde nach der GM Übernahme zum besseren Opel. Die Saab Turbos waren auch die Weiterentwicklung von GMs LET Motoren. Bei Gas hat Opel aber lieber erstmal den 16V Motor genommen, die Verdichtung auf 13:1 erhöht und im Benzinbetrieb über den Zündzeitpunkt das Klopfen verhindert. Deshalb haben die mit Gas auch mehr Leistung als mit Benzin.
Zitat:
@tomate67 schrieb am 10. März 2019 um 13:24:42 Uhr:
Meinst Du der TFSI müsste nicht umprogrammiert werden, weil der Klopfsensor das Steuergerät den Ladedruck automatisch bis an die Klopfgrenze regeln lässt? Das wäre eine perfekte Ausgangsbasis.
...
Bei meinen alten Autos regelt das Steuergerät den Zündzeitpunkt nach um Klopfen zu verhindern.
Muss sicherlich, aber du hast halt Optionen. Beim Atkinson/Miller machste die Füllung so, dass das Gemisch in einem weiten Last- und Drehzahlbereich an der Klopfgrenze arbeitet. Zündzeitpunkt auf "spät" und damit Mitteldruck und Effizienz verschenken ist bei solchen Motoren kurz vor sinnlos.
...jo
Prius mit LPG läuft gut und ich geh jetzt Diesel kaufen - :)
Diese wunderbar simple Erfindung wird doch wieder an der ece-r115 Zulassung scheitern.
In allen EU Ländern gibt es einfache Vorschriften ohne, dass diese mit tausenden Toten bezahlt werden muss.
Wie will der Erfinder die Zulassung der vielen verschiedenen Kfz Typen finanzieren?
Die Zulassung nach r115 müsste massiv vereinfacht werden oder EU weit auf einen gemeinsamen - nicht deutschen - Nenner gebracht werden.
Zitat:
@DonC schrieb am 11. März 2019 um 18:24:18 Uhr:
Prius mit LPG läuft gut und ich geh jetzt Diesel kaufen - :)
Um verschmierte Teile zu renigen? Dazu ist das Zeugs tatsächlich brauchbar.
Zitat:
@RenaultGrandScenic schrieb am 11. März 2019 um 19:38:18 Uhr:
Diese wunderbar simple Erfindung wird doch wieder an der ece-r115 Zulassung scheitern.
In allen EU Ländern gibt es einfache Vorschriften ohne, dass diese mit tausenden Toten bezahlt werden muss.
Wie will der Erfinder die Zulassung der vielen verschiedenen Kfz Typen finanzieren?
Die Zulassung nach r115 müsste massiv vereinfacht werden oder EU weit auf einen gemeinsamen - nicht deutschen - Nenner gebracht werden.
Das Rad kann man nicht neu erfinden... Dieses Arrangement ist in der Zeit von ECE R 115 geboren, die übringens für die EU-Länder gilt...
Für eine Fahrzeugabdeckung zu bewerkstelligen, muss man natürlich Geld in die Hand nehmen...
Dass der "Erfinder " das nicht selbst stemmen kann wird klar und wie der Name DIRECTGASTEC schon vermuten lässt, gibt es Investoren mit Kapital...
Dass da zunächst die gängigsten Fahrzeugtypen bedient werden ist marktwirtschaftlich logisch und kennen wir aus den bisherigen Abläufen ;)
...
Wenn diese Anlagen genau so oft verrecken (auch Kleinigkeiten summieren sich mit der Zeit!) wie die aktuellen Brc, Prins.....
Dazu noch die schrottigen TFSI Motoren die schon auf Benzin kaum ihre 100.000 Kilometer überleben, sind diese Wunschträume fürn Arsch!!