Der beka**te 2E! ruckelt im Leerlauf und Teillast...

[Bobaine]

Hallöle,

siehe oben...
...mal mehr, mal weniger und zieht unsauber hoch und ballert im erhöhten Leerlauf.
Manchmal rolle ich anne Ampel und er läuft einigermaßen im LL und plötzlich sporadisch bricht er zusammen, klopft, regelt hoch, geht aus oder macht so weiter, bis ich gas gebe. Dann kann es sein, das er sich kurz verschluckt, aber dann wie blöde loszieht....

Das kam im Winter immer mal wieder sporadisch und kurzzeitig vor. Seit einiger Zeit permanent.

Ich hab aaalles gemacht...

DK sauber, Poti neu und angelernt,
Steuerzeiten geprüft,
Verteiler getauscht und in Grundeinstellung ZZP eingestellt.
Tempfühler neu (neu -->blauer Ring, alt--> gelber Ring? Sollte mir da was auffallen?)
Spritdruckregler neu
Spritpumpe & Filter neu
Lambdasonde neu
Undichtigkeiten im Ansaugbereich Schläuche ausgeschlossen
LMM getauscht
Kerzen getauscht
Kappe und Finger getauscht
Zündkabel hin und hergetauscht.
Spritdruck geprüft.
Kabels auf Fehler untersucht.
Masseverbindungen blank gemacht
Zündgerät getauscht
Kompression 11,5 bar

Ich hab die Faxen dicke. Ich eier nämlich ewig so weiter.

...geordert sind nu noch Klopfsensor, Steuergerät und neue Zündkabels.
(Ich mach auch noch Zahnriemen und ZK-Dichtung, wenns sein muss. Der kriegt mich nich klein...)

So nun die eigentliche Frage, was kann man denn da und wie mit VAGCom alles anstellen?
Ausser Grundeinstellung Kanal 01 und 03 und was kann ich aus den Messwerteblöcken lesen, wenn sie nicht adaptiert angzeigt werden?
Mich würde mal interessieren, was Zündung und Einspritzventile so treiben.
Und man müsste doch auch Zündung per Oszilloskop betrachten können in verschiedenen Fahrzuständen? Oder?

Und noch ne Frage: über der Einspritzleiste sitzt ein Geber, in der Nähe vom Stecker der Einspritzleiste, wer ist das und was macht der da?

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Danke soweit Grüße!

[Bobaine]

Zitat:

Original geschrieben von alex1234567890

Zitat:

Original geschrieben von Bobaine

Dann hab ich mal den LMM-Stecker bei laufendem Motor abgezogen und eigentlich sollte er ausgehen, oder? Er hat sich aber so ca 10 Sec Zeit gelassen ... dann wollte er ausgehen. Stecker wieder druff und er kommt wieder... Is das typisch?

Beim LMM-Ausfall gibt es ein Fallback auf ein Drehzahlabhängiges Kennfeld. In meinen Unterlagen steht das er in diesem Fall zu ruckeln beginnt und beim gasgeben zum absterben neigt. Hmm... :-)

Ja, sowas eben...steht so auch im SSP, meine ich. Er ist halt nicht stumpf ausgegangen.

Welches Steuergerät hast Du drin (Beschriftung + Teilenummer) ? Such doch mal in den Messwertblöcken die Anzeige für die Motorlast. Im Leerlauf sollte irgendwas zwischen 10..30% Last angezeigt werden.
037906024AG, hab keine Literatur, fahre deshlab morgen in meinen alten Betrieb (VAG/Seat) um mich zu versorgen.

Ist das Aktivkohlesystem okay ? Mal Probeweise den Unterdruckschlauch vom Filter zum Saugrohr am Filter abziehen und verschließen.
Done. Nüx. Ebenso mit allen anderen Schläuchen.

Kann die Flanschdichtung vonner Ansaugbrücke undicht werden? Oder die Oringe von den Düsen? Ich hab echt alles abgesprüht...

[Bobaine]

Nachtrag: War bei der Grundeinstellung der Kurbelgehäuseentlüftungschlauch abgezogen und offen ?

Ärgs. Im Eifer der Gefechts vergessen!

[Bobaine]

Alles wieder gut!

Danke für die Tipps! Im 2. Messwerteblock Ziffer 3 stand 5-7V. Sollte aber Battspannung sein. War das Relais... Kam an Pin 45/23 ( Vesorgungsspannung Steuergerät) nich genug an.

Hab dann mal frei 12V rübergelegt und siehe da: Motor läuft wieder 1a!

Erlösung!

Nun folgt erneut ne Grundeinstellung. Sicherheitshalber.

Solong!