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Corvette C7 vs Porsche 991S: Erster Vergleich bei der Sportauto
Im ersten direkten Aufeinandertreffen des 991S mit der neuen C7 Stingray (Basismodell) bei der Sportauto gewinnt nach Punkten/Daten die C7.
Corvette C7 Stingray:
466 PS, 630 Nm, 6,2-Liter V8 mit Direkteinspritzung und Zylinderabschaltung, Trockensumpfschmierung, elektronisch ger. Hinterachssperrdifferenzial, manuelles 7-Gang-Getriebe mit automatischer Zwischengasfunktion, ca. 600 Liter Kofferraumvolumen,
69.990 Euro
Porsche 991S PDK:
400 PS, 440 Nm, 3,8 Liter B6, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
ab 105.946 Euro
(Testwagenpreis 132.763 Euro)
Interessanterweise haben beide Fahrzeuge das selbe elektromechanische Lenksystem von ZF.
Rundenzeit Hockenheimring:
C7: 1:11,5 Min
991S: 1:11,8 Min
0-100 km/h:
C7: 4,5s
991S: 4,4s
0-200 km/h:
C7: 15,0s
991S: 14,8s
Wie man sieht, kann der 11er trotz seine Leistungsmankos auch dank PDK längsdynamisch hier sehr gut mithalten, liegt aber auf der Rennstrecke etwas hinter der C7.
Slalom 18 Meter:
C7: 71 km/h
991S: 71,8 km/h
Bremsweg 200-0 km/h:
C7: 131,0 Meter
991S: 133,9 Meter
Auch beim Bremsen kommt der 991S mit serienmäßigen Stahlbremsen nur fast an die Bremswerte der Corvette heran.
Nicht wirklich relevant, aber dennoch interessant, dass der Elfer auch beim Verbrauch über der Vette liegt:
Testverbrauch minimal/Durchschnitt (100 km):
C7: 12,6/15,9 Liter
991S: 12,5/16,2 Liter
Sportauto-Wertung (Maximal 60 Punkte):
C7: 57 Punkte
991S: 52 Punkte
_____
Audi R8 V10 Plus 2013: 53 Punkte
Mercedes SLS AMG: 51 Punkte
Insgesamt soll die neue C7, obwohl nur das "Basismodell", fahrdynamisch auf exakt dem hohen Niveau der C6 Z06 liegen und schlägt diese um 0,2 Sekunden auf dem Hockenheimring.
Hier ein ähnlicher Track-Test der beiden Fahrzeuge als Video, den der 991S bei den Amis immerhin knapp für sich entscheiden kann, obwohl die C7 auf dem Track erneut schneller ist: 
http://www.youtube.com/watch?v=q6y7oeZx9WY
Viel Spass!
Beste Antwort im Thema
Im ersten direkten Aufeinandertreffen des 991S mit der neuen C7 Stingray (Basismodell) bei der Sportauto gewinnt nach Punkten/Daten die C7.
Corvette C7 Stingray:
466 PS, 630 Nm, 6,2-Liter V8 mit Direkteinspritzung und Zylinderabschaltung, Trockensumpfschmierung, elektronisch ger. Hinterachssperrdifferenzial, manuelles 7-Gang-Getriebe mit automatischer Zwischengasfunktion, ca. 600 Liter Kofferraumvolumen,
69.990 Euro
Porsche 991S PDK:
400 PS, 440 Nm, 3,8 Liter B6, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
ab 105.946 Euro
(Testwagenpreis 132.763 Euro)
Interessanterweise haben beide Fahrzeuge das selbe elektromechanische Lenksystem von ZF.
Rundenzeit Hockenheimring:
C7: 1:11,5 Min
991S: 1:11,8 Min
0-100 km/h:
C7: 4,5s
991S: 4,4s
0-200 km/h:
C7: 15,0s
991S: 14,8s
Wie man sieht, kann der 11er trotz seine Leistungsmankos auch dank PDK längsdynamisch hier sehr gut mithalten, liegt aber auf der Rennstrecke etwas hinter der C7.
Slalom 18 Meter:
C7: 71 km/h
991S: 71,8 km/h
Bremsweg 200-0 km/h:
C7: 131,0 Meter
991S: 133,9 Meter
Auch beim Bremsen kommt der 991S mit serienmäßigen Stahlbremsen nur fast an die Bremswerte der Corvette heran.
Nicht wirklich relevant, aber dennoch interessant, dass der Elfer auch beim Verbrauch über der Vette liegt:
Testverbrauch minimal/Durchschnitt (100 km):
C7: 12,6/15,9 Liter
991S: 12,5/16,2 Liter
Sportauto-Wertung (Maximal 60 Punkte):
C7: 57 Punkte
991S: 52 Punkte
_____
Audi R8 V10 Plus 2013: 53 Punkte
Mercedes SLS AMG: 51 Punkte
Insgesamt soll die neue C7, obwohl nur das "Basismodell", fahrdynamisch auf exakt dem hohen Niveau der C6 Z06 liegen und schlägt diese um 0,2 Sekunden auf dem Hockenheimring.
Hier ein ähnlicher Track-Test der beiden Fahrzeuge als Video, den der 991S bei den Amis immerhin knapp für sich entscheiden kann, obwohl die C7 auf dem Track erneut schneller ist:
http://www.youtube.com/watch?v=q6y7oeZx9WY
Viel Spass!
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75 Antworten
Achso, dann hast du noch weitere Bilder angeschaut.
Na gut, das ist ja nur das Cabrio... Sieht wirklich nicht gut aus in der Farbe.
Aber eben, ich meinte mit meinem Post die neue Z06, diese ist nur auf dem ersten Teaserbild zu sehen. Ich bin gespannt.
Gruss
Urks, das Turboding hört sich aber gar fürchterlich an!
Ja das Pfeifen ist schon arg zu hören und hat was von TDI. Aber das Röcheln kling schon gut!
Gruß SCOPE
Schon lustig. Der Vergleich ist bis heute noch nicht online. Hat da etwa Herr Winterkorns Zensurabteilung angerufen?
Das geht bei SportAuto immer etwas länger, nur Geduld
Naja, 1-2 Wochen kann man schon mal warten bei der Sportauto. Hier sind es aber schon fast 6 Wochen!
Na also in 2 Wochen steht bei der SA kein Test online. Das geht immer mind. So lange, bis das neue Heft kommt...
Ich habe das gefunden
http://www.sportauto.de/.../...-raubeiniger-wild-west-ami-7952811.html
Seit heute online
Corvette-Mike macht Träume wahr:
http://www.ebay.com/.../380805459518?...
Gruß SCOPE
Ich frage mich ernsthaft, wo bei der C7 der Fortschritt ist...was die Längsbeschleunigung angeht. Die geht von 0-240 laut Tacho in 22s [1] - meine zweite C5 im Jahre 2002 machte das schon in 24s [2]!
Bin, was die Performance auf der Geraden angeht, reichlich enttäuscht.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Ich frage mich ernsthaft, wo bei der C7 der Fortschritt ist...was die Längsbeschleunigung angeht. Die geht von 0-240 laut Tacho in 22s [1] - meine zweite C5 im Jahre 2002 machte das schon in 24s [2]!
Bin, was die Performance auf der Geraden angeht, reichlich enttäuscht.
Kommt auch wieder darauf an wie gemessen wurde! Die meisten Tester bemängeln ja bei der neuen Corvette das die letzten beiden Gänge viel zu lang sind. Wenn die auf dem Weg zur 240 in den 7. schalten, dann kann ich mir schon denken wo die "nur" 2 Sekunden Vorsprung herkommen.
Schau Dir doch bitte die Videos an...! Meine 2002er war eine Automatik. Sie schaltete bis 240 also die Gänge 1-3 durch. Die 2014er im andere Video ist ein Schalter, er schaltete die Gänge 1-4 durch. Der "Leistungseinbruch" kommt bei der C7 erst danach, wenn in den 5ten Gang geschaltet wird.
Wen interessiert schon die Längsdynamik....
Komisch, dass ich hier noch nix von der Z06 gelesen habe, ein Traum!