Bilder eines tiefergelegten S211 (Kombi) mit H&R oder Eibach
hallo zusammen. habe schon hier im forum gesucht, aber nichts ergiebiges gefunden.
wer hat bilder von einem w211 kombi, der mit H&R federn (30mm) tiefergelegt wurde. entsprechend interessant wären natürlich auch ergebnisse anderer federhersteller. nur H&R bietet die federn an, die am wenigsten von meiner zulässigen achlast vorne entfernt sind. sie sollten daher am besten nachgeben.
eigentlich bräuchte ich schon 50mm, damit das dann gut aussieht. aber in dieser gegend habe ich keine lösung mit "nur" federn tauschen gefunden.
welche möglichkeit gibt es eigentlich noch bei den federtellern? beim w210 konnte ich da noch millimeter rausholen.
mein modell ist ein modellgepflegter classic EZ 03/07 mit serienfahrwerk.
BITTE BILDER!!!!
Beste Antwort im Thema
Ist ganz einfach. Ich hab das Auto mit der HA auf handelsübliche Auffahrrampen gefahren. Dann unter das Auto kriechen. Auf ausreichend Platz achten wenn sich das Auto absenkt:) Dann am besten mit einer Taschenlampe neben dem Differential vorbei Richtung Torsionsstab leuchten. Dort sieht man eine Klemme mit 2 8er oder 10er Muttern welche an einer Nut am torsionsstab geklemmt ist und das Gestänge zum lagesensor führt. Einfach die 2 Muttern soweit lösen dass man die klemme etwas aus der Nut drehen und entlang des torsionsstabes schieben kann. Die Klemme in eine Richtung ggü Torsionsstab drehen heisst tiefer die andere höher. Einfach überlegen in welche Richtung man drehen muss damit der lagesensor denkt das Auto wäre hinten zu weit ausgefedert. Die Niveauregulierung senkt oder hebt immer soweit dass die nullpunktlage des sensors ggü der sensorhalterung immer identisch ist. Tiefer geht bei geschlossenen Türen und heckklappe ohne laufenden Motor. Richtung höher muss der Motor laufen. Die Klemme am Tosionsstab etwas neben der nut wieder festschrauben. Dann am besten von der Rampe fahren und ein paar meter fahren. Mit 2-3 Anläufen findet man dann die gewünschte Einstellung. Schraubt man die Klemme wieder direktt auf die Nut hat man wieder die Original Einstellung.
Das geht auch. Absenkung mittels Star Diagnose( man gibt dem Sensor eine neue Nullpunktlage) ist aber deutlich sauberer!
Sobald ich eine entgültige Einstellung habe werde ich die auch über die Diagnose machen
Sobald ich eine Star Diagnose habe werde ich das auch
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31 Antworten
hier noch ein bild...
Servus,
ich finde es sieht sehr gut aus, was hast du für die Felgen gezahlt?
also irgendwie sieht man noch nicht viel von der tieferlegung, vielleicht sacken die federn ja noch nach...
.......sieht doch gut aus.:)
Hallo Sportliner,
sieht gut aus und nicht zu prollig !
Was hast du für den Einbau der Federn bezahlt.
Bin auch am überlegen meinen etwas tiefer zu legen, aber nur an der Vorderachse.
Würde mich mal interessieren was der Einbau + Vermessung gekostet hat.
Gruß Jürgen
Hallöle,
hier mal ein Bild von einem tiefem S211er.
Die Spezialisten hier können ja mal raten wieviel tiefer er ist.
Gruss TAlFUN
Zitat:
Original geschrieben von BlueGSX1000
Hallo Sportliner,
sieht gut aus und nicht zu prollig !
Was hast du für den Einbau der Federn bezahlt.
Bin auch am überlegen meinen etwas tiefer zu legen, aber nur an der Vorderachse.
Würde mich mal interessieren was der Einbau + Vermessung gekostet hat.
Gruß Jürgen
federn habe ich selbst eingebaut. vermessung kostet bei mb ca. 60 euro. kann ich nicht genau sagen, da ich spezialkonditionen habe.
die achsvermessung empfehle ich, bei einem "guten" mb-betrieb machen zu lassen, damit das sauber wird...
gruß, sportliner92
Zitat:
Original geschrieben von traumeel
also irgendwie sieht man noch nicht viel von der tieferlegung, vielleicht sacken die federn ja noch nach...
ich hoffe nicht, dass hier noch was "nachsackt". es würde nicht gerade von qualität zeugen, wenn die federn in absehbarer zeit bzw. laufleistung nachgeben.
den grad der tieferlegung und die damit verbundenen auswirkungen auf das sehr gute fahrwerk einer e-klasse muss jeder für sich selbst entscheiden. hier gibt es leider nicht die eierlegende wollmilchsau.
ich selbst hatte vorher auch lowtecfedern mit 45mm tieferlegung. diese waren auch noch komfortabel, jedoch muss der sturz hier bereits aufwendig korrigiert werden. zudem auch noch der nachlauf. alles sehr kostenintensiv (arbeitszeit)!
gruß, christian
@ sportliner
haste ne kleine Anleitung vom Einbau der federn?
wäre toll
welche federn hast drinne?
danke
Hier meiner mit 30mm H&R vorn, hinten original Luft. Hatte vorher Sportfahrwerk ab Werk, aber jetzt sieht er 1000x geiler aus. Leider noch mit Winterreifen.
Lieber spät als nie.... Aber dann poste ich halt auch mal die meines S211 E220 CDI.
Vorne KAW 55mm, hinten Lagesensor um ca. 25 mm Absenkung verdreht.
Ich muss aber gestehen, dass die KAW i.V mit den Seriendämpfern vom Avantgardefahrwerk sehr wenig Restfederweg bieten und bei größeren Unebenheiten (z.B. Abgesenkter Kanaldeckel, oder sehr stark abgesenkte Dehnfuge einer Brücke) stark zum Durchschlagen neigen. Deswegen bin ich immer noch am Überlegen ob ich wieder höher gehe (H&R oder Eibach) oder auf ein Gewinde wechsle...
Ansonsten ist an dem Auto alles Original. Keine Spurverbreiterungen, keine sonstigen Modifikationen....
..und nicht an dem Silberpfeil gegenüber stören :-)))
Gruß,
Superstone.
P.S.: Grüße an Hyperbel derweil :-)
Nicht schlecht. Kurze Frage: Wie kann man den Lagesensor verdrehen, dass der hinten tiefer wird? Habe einen S211 mit Luftstoßdämpfer hinten.
Ist ganz einfach. Ich hab das Auto mit der HA auf handelsübliche Auffahrrampen gefahren. Dann unter das Auto kriechen. Auf ausreichend Platz achten wenn sich das Auto absenkt:) Dann am besten mit einer Taschenlampe neben dem Differential vorbei Richtung Torsionsstab leuchten. Dort sieht man eine Klemme mit 2 8er oder 10er Muttern welche an einer Nut am torsionsstab geklemmt ist und das Gestänge zum lagesensor führt. Einfach die 2 Muttern soweit lösen dass man die klemme etwas aus der Nut drehen und entlang des torsionsstabes schieben kann. Die Klemme in eine Richtung ggü Torsionsstab drehen heisst tiefer die andere höher. Einfach überlegen in welche Richtung man drehen muss damit der lagesensor denkt das Auto wäre hinten zu weit ausgefedert. Die Niveauregulierung senkt oder hebt immer soweit dass die nullpunktlage des sensors ggü der sensorhalterung immer identisch ist. Tiefer geht bei geschlossenen Türen und heckklappe ohne laufenden Motor. Richtung höher muss der Motor laufen. Die Klemme am Tosionsstab etwas neben der nut wieder festschrauben. Dann am besten von der Rampe fahren und ein paar meter fahren. Mit 2-3 Anläufen findet man dann die gewünschte Einstellung. Schraubt man die Klemme wieder direktt auf die Nut hat man wieder die Original Einstellung.
Das geht auch. Absenkung mittels Star Diagnose( man gibt dem Sensor eine neue Nullpunktlage) ist aber deutlich sauberer!
Sobald ich eine entgültige Einstellung habe werde ich die auch über die Diagnose machen
Sobald ich eine Star Diagnose habe werde ich das auch
vielleicht etwas spät, aber die Ergebnisse wollte ich noch zeigen. Vorn 30mm H&R, hinten hatte ich erst die 20mm mit stardiagnose. später habe ich dann auch den sensor verdreht. is aber wirklich nur mit max. 18" Felgen empfehlenswert. Auf dem Bild sind es 19"
Gibt's da noch mehr Bilder... Vielleicht auch mal von vorn... ??
Mfg