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Bier, V2, Zündfolgen und ihre Wirkung
Prost Genossen! 
Es gibt bei mir grad ne Diskusion, betreffend den Sound der Harleys. Wir wissen, 45°, ein Hubzapfen und 315°/405° Zündfolge ergeben "potato-potato".
Was ist aber mit den großen Yamahas? XV1600, 1700 und 1900? 48° und ebenfalls ein Hubzapfen, aber kein potato! 
Wird doch wohl nicht an 3° Unterschied im Zylinderwinkel liegen? Ist bei denen die Zündfolge anders? Wenn ja, wie ist die Zündfolge der XVs? Google spuckt da gar nix aus. Wenns nicht die Zündfolge ist, woran liegts dann?
Wer die richtige Antwort kennt, darf sich bei mir persönlich ein Bier abholen, oder auch 2.
Beste Antwort im Thema
Simple reason: its japanese dünn-schiss
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28 Antworten
Gott sei Dank, liegt doch nicht an mir.
Das erklärt warum die Harley so klingt. Meine Frage ist, warum klingt die XV nicht wie ne Harley. Immer schön aufpassen. 
Extra für dich, vllt klappts dann besser.
The crankshaft of the XV1600 has a single pin, and both pistons are connected to this pin through their connecting rods. The pistons are mounted in a 48° "V". 
Now why the fuck doesn´t a Yamaha sound like a Harley?
Simple reason: its japanese dünn-schiss
Naja, ich bin letzte Woche nen Tag lang mit der XV1900 gefahren, das Teil geht schon tierisch ab. Das Vergnügen auf ner Harley zu sitzen hatte ich noch nicht, nur auf ner NightRod Special, aber das zählt nicht. 
Bohrung und Hub hab ich jetzt auch mal ausgeschlossen, die sind bei XV1600 und dem 1449kubik von Harley ziemlich ähnlich.
Montier beim Reiskocher mal den Auspuff ab und hör dann nochmal hin, vielleicht macht das ja einen Unterschied.
EDIT:
Wenn ich den Sound einer XV1600 mal vergleiche kommt es mir so vor als wäre der Japaner kurzhubiger ausgelegt was schon einen Teil des Soundunterschieds erklären könnte.
http://www.youtube.com/watch?v=75nyTnMzBCk
Im Standgas hört man die versetzte Zündung schon noch gut aber das Standgas ist schon recht flott und wenn er los fährt ists mit pott pott ganz vorbei, dann hört sichs eher an wie eine KTM die ja ein richtiger Kurzhuber is...
Also wenn man nur die kleine XV1600 mit dem 1449kubik von Harley vergleicht.
BohrungxHub
XV: 95x113
Harley: 95,3x101,6
Die Yamaha hat ca. 11% mehr an Hub. Noch schlimmer wirds bei der XV1900, die hat 100x118. 
Hm, komisch das...
Der Motor der Rocker mit seinen 1584 cc hat jedenfalls 95,3 x 111,1 mm
hmm, würde mal eher motoren der pre-twin-cam ära zum vergleich ranziehen. ich zumindest erkenne eine harley mit twincam nicht mehr als harley wenn sie vorbeifährt...
Kann mir auch nicht wirklich vorstellen das es daran liegt Die Harleys haben ja auch immer wieder den Hubraum geändert und sind trotzdem beim potatorieren geblieben.
Wären dann 88,8x108 für den 1340kubik Evo. Ich kann beim TwinCam aber nicht wirklich was entdecken, was eine Änderung des Auspuffsounds zur Folge hätte. Irgendwie wird das immer mysteriöser.
Das V-2-Motoren mit einem Hubzapfen gemeint waren war mir bewusst.
Ihr vergesst bei der Diskussion den Ansaugtrakt, auch der spielt eine große Rolle.
Mahlzeit allerseits,
ich buddel den Fred mal wieder aus, weil ich grad so schön passende Videos gefunden habe. Mir geht nämlich die Ursprungsfrage auch schon 'ne Weile durch'n Kopf.
http://www.youtube.com/watch?v=EvjpC3vMVkI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4PT_eHwIafk&feature=related
Fazit: die entsprechenden Rahmenbedingungen (Auspuff usw.) vorausgesetzt, produziert 'ne XV 1600 genau so einen Potato-Sound wie 'ne Harley.
Ich könnte mir vorstellen, daß man diesen Kartoffel-Sound bei 'ner Serien-XV deshalb nicht so deutlich wahrnimmt, weil der Originalauspuff mit einem Interferenzrohr versehen ist, was schließlich die Druckverhältnisse in den beiden Auspuffrohren sich gegenseitig beeinflussen läßt. Solch ein Interferenzrohr sieht man ja bei 'ner Harley relativ selten. Hat hier vielleicht jemand Ahnung von der Materie und kann diesen Zusammenhang bestätigen?
Gruß und so...
Jup, bei diesem Video hört man es noch deutlicher.
http://www.youtube.com/watch?v=B1flugDsRpI
Fahre ja inzwischen eine XV1700. Ich denke mittlerweile das auch Vergaser/Einspritzung eine große Rolle spielen. Hatte letztens 400-500U/min im Stand, durch Power Commander, da war schon ein leichtes stolpern zu hören. Habs aber wieder auf 500-600 gesetzt, weil die Kiste an der Ampel immer ausging wenn ich los wollte. Nur durch die 100U/min ist das Stolpern kaum noch hörbar.
Ob so niedrige Drehzahlen wie in den Videos wirklich gesund sind ... wohl eher nicht.
Find ich ja lustig, daß Du ausgerechnet MEIN(!) Video verlinkst. Aber besonders deutlich kommt das da nicht rüber, find ich. Jedenfalls dieser typische Potato- bzw. Galopping-Horse-Sound ist nur mal kurz bei 0:28 zu hören. Beim Yamaha-Bopper kommt das mMn besser rüber. Ich krieg das jedenfalls mit meinem Mopped nicht so schön deutlich hin, wie ich's gerne hätte.
Zur Drehzahl: ja, die war ungesund niedrig - ich hab sie auch wieder höher geregelt - wenn auch nicht auf 900, wie sie eigentlich sein sollte... Auf dem Video dürften es etwas mehr als 600 gewesen sein - ich hatte das seinerzeit auch mal gemessen. Bei 600 ging sie jedenfalls fast aus. Deine 400-500 find ich extrem niedrig - das wäre mit der 1600er gar nicht möglich. Hast Du 'nen Drehzahlmesser an Deinem Mopped verbaut?
Er hats mitgezählt.