Bi-Xenon-Scheinwerfer
Hallo zusammen,
ich weiß nicht, ob das jemand schonmal gefragt hat, ich hatte aber jetzt auch keine Lust auf große Sucherei.
Wie bei allen C70 habe auch ich das Problem der viel zu tief eingestellten Xenon-Scheinwerfer. Als ich letztens wegen Rissen zwei neue Scheinwerfer bekommen habe, sagte ich zu meinem Händler, dass er die Neuen bitte so hoch wie möglich einstellen soll. Das Resultat war, dass ein Scheinwerfer wie vorher war und der andere viel hoch eingestellt war. Ständig bekam ich aus dem Gegenverkehr Lichthupen, weil das offensichtlich geblendet hat. Jetzt war ich wieder bei meinem Händler, weil ich das korrigieren lassen wollte..... Lange Rede, kurzer Sinn: die Scheinwerfer sind wieder total tief eingestellt und ich sehe fast nichts. Kommentar von der Werkstatt: "Höher kann man die nicht einstellen....." Komischerweise war der eine aber viel zu hoch eingestellt. Langsam bekomme ich echt einen dicken Hals! Ich habe Bi-Xenon-Scheinwerfer, diese leuchten die Strasse aber nichtmal 50 Meter weit aus (kann man auf Bundesstrassen an den Leitpfosten gut erkennen). Manchmal kommts mir echt so vor, als hätte ich Teelichter vorn in den Scheinwerfern stehen. Das ist auf Autobahnen und Bundesstrassen in der Nacht ja schon fast ein Sicherheits-Risiko!
Ich habe ehrlich gesagt langsam keinen Bock mehr, mich immer wieder mit der Werkstatt rumzuärgern. Kann mir jemand sagen, wie man die Scheinwerfer einstellen bzw. verstellen kann? Ich frage lieber vorher, bevor ich da irgendwas total verstelle.....
Für Tipps wäre ich echt dankbar!
Viele Grüße
Andreas
26 Antworten
Ich habe heute mal nach den Schrauben geschaut, ich kann da nur eine einzige Inbusschraube entdecken. Und so toll ist die auch nicht erreichbar..... Das ist echt mal wieder ein Scheiss mit der Kiste..... *mecker*
Hallo zusammen.
Die Autos der P1x Baureihe (S40, V50, C70, C30) haben das beste Licht in ihrer Klasse. Abblendlicht durch Standard Halogen bzw. Bi-Xenon Module und Fernlicht durch großen Reflektoren mit lichtstarken Glühlampen.
DIe SW Grundeinstellung kann durch zwei Einstellschrauben in eingebautem Zustand erfolgen. Die innere zur grillseite stellt die Höhe ein. Sie kann durch ein Loch im oberen Träger erreicht werden und liegt relativ weit unten (Aussensechskant SW6).
Bei den Halogen SW einfach hier von der Werkstatt die Grundeinstellung auf die gesetzliche Hell-Dunkelgrenze einstellen lassen.
Bei den Bi-Xenon kommt noch hinzu, daß beim einschalten der SW, der Reflektor hoch- und runterfährt, dann auf Null Grundeinstellung fährt (referenziert) und dann ein Sensor den Beladungszustand erkennt und zusätzlich den Reflektor nach unten regelt. Hier liegt daß Problem, daß vermutlich ab Werk teilweise zu tief eingestellt wurde.
Im Prinzip kann auch hier die Grundeinstellung nachgeregelt werden um optimales Licht zu erreichen. Auf jeden Fall in der Werkstatt machen lassen, da die Blendung durch Xenon Licht erheblich ist.
Zuerst sollte jedoch über den Freundlichen geklärt werden, ob evtl. ein Softwareupdate verfügbar ist und klären, ob der Sensor zum erkennen des Beladungszustandes einwandfrei funktioniert.
Wie oben erwähnt, haben diese Autos, daß weitaus beste Licht und besonders Fernlicht ihrer Klasse und absolut nicht zu vergleichen mit den Stuttgartern ,Ingolstädtern und Münchnern.
Gruß
Das klingt ziemlich nach rosa-roter Volvo-Brille. Also, wenn das schon das beste Licht in dieser Klasse sein soll, scheint man ja bei den anderen benannten Herstellern gar nichts zu sehen. Ich hatte auch schon eine C-Klasse, und ich kann mich nicht entsinnen, da so ein besch.... Licht gehabt zu haben. Mir ist im Endeffekt auch egal, was das Problem bei diesem Auto nun ist, ich weiß nur eins, ich habe weder Lust noch Zeit, ständig in irgendwelche Werkstätten zu fahren und mir wieder anzuhören, dass man das nicht anders einstellen kann. Das ist schlicht und einfach ein Witz und eine Frechheit.
... also nochmal genauer:
Höhenverstellung über die zwei Freds weiter oben erwähnte Inbus in Grillrichtung. Liegt unten an der inneren Aussenseite des Scheinwerfers. Am besten mit Taschenlampe suchen, ich habe die auch nicht auf Anhieb entdeckt. Per Ratsche braucht man eine 200mm-Velängerung um die zu erreichen - als Hinweis wie weit unten die Schraube sitzt. Die (Schraube) neben der Scheinwerferverriegelung ist für die Seiteneinstellung.
Dann: Erst Scheinwerfer einschalten bevor man verstellt! Wenn man es erst einmal durch hat ist es recht einfach.
Das mit dem Freundlichen kann man in Tat und Wahrheit getrost vergessen. Ich habe mir vor der Selbsttherapie ebenfalls mehrfach angehört "das geht nicht anders"...
Woran es liegt kann ich nicht nachvollziehen. Berufen wird sich immer auf das Messgerät und die vorgeschriebene Neigung sowie die angebliche Softwaresteuerung. Blablabla. (sorry)
Das für mich Unverständliche an der ganzen Angelegenheit ist, dass es nach Selbsteinstellung und TÜV-Überprüfung prima ist, und nun tatsächlich keinen Vergleich mit den bereits erwähnten Konkurrenten scheuen braucht. Ich weiss nur nicht weshalb das offenbar nicht alle VOLVO-Werkstätten gebacken bekommen...
Ab in die Garage! (die eigene zuhause!) :-)
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Ich hatte es mir damals auch kurz überlegt, ob ich an den Bi-Xenons selber Hand anlegen will. Ich kam dann zum Schluss, dass ich dafür einen 🙂 habe, welcher dies doch weitaus fachkundiger macht als ich!
Ich hatte mit meiner WS Glück, die haben meinen Wunsch ohne wenn und aber umgesetzt, und das Licht ans oberste Limit gestellt. Das Licht leuchtete von da an zwischen 80 und 100 Meter.
Ich finde, für etwas hat man ja die 🙂, und für etwas bezahlt man ja auch relativ viel Geld für einen Volvo. Weshalb selber machen, und das Risiko eingehen, etwas kaputt zu machen, oder das Licht so einzustellen, dass sämtlicher Gegenverkehr erblindet...
Das Problem wurde in diesem Forum aber auch schon in unzähligen Threads beschrieben. Schade, dass Volvo immer noch nichts dazu gelernt hat...
... ich gehe jetzt wieder zu meinen Audi's ins Forum, wo das Licht leuchtet wie es sein sollte ...😎
Viel Glück und Beharrlichkeit beim Besuch in der WS😉
mfg
hirwi
Tach auch
Jetzt muß ich hier auch mal meinen Senf dazugeben. Ich bin mit dem Licht von meinem Elch (V50, EZ. 06/2008, MJ 2009) durchaus zufrieden. Die Bi-Xenons leuchten die Straße weit genug aus ca.60-80m. Also kann ich nichts von zu tief eingestellten Scheinwerfern feststellen.
Gruß
Ich glaube eher, dass es sich um Unfähigkeit der Werkstätten handelt. Das Einstellen der Xenons gehört zum Prozedere, das nach der Lieferung durchgeführt werden muss. Auf dieser Checkliste stehen auch so Dinge wie z.B. die Transportsicherungen zu entfernen. Und selbst die werden ja hin und wieder vergessen...
Möglich, dass die Xenons bei Volvo ab Werk absichtlich tiefer eingestellt sind, damit sie nach der Auslieferung nicht zu hoch sind. Was auch immer. Aber jede Werkstatt sollte in der Lage sein das einzustellen.
Meine waren nach der Tieferlegung auch zu tief, bin in die Werkstatt und 5 min. später hatte ich perfektes Licht
hi,
so ich war heute beim 🙂 und habe meine scheinwerfer höher stellen lassen (es war kostenlos), das ganze hat keine 5 minuten gedauert und schon war ich wieder auf dem heimweg....... messgerät vor die scheinwerfer, an der schraube gedreht und fertig...... nix mit software einstellen oder so.
also nix wie hin zum 🙂 und ihr könnt euch jede aktion mit eigene garage und die richtige schraube drehen und testen ob der gegenverkehr aufblendet....... sparen 😁
gruß bashier
Im September 2008 ist eine Inspektion fällig. Gehört die Kontrolle/Einstellen von Licht zum Inspektionsumfang oder soll man dies besser nochmals separat erwähnen???
mfg.
Ich würde es in dem Fall nochmals extra erwähnen, kann ja nicht schaden. Dann können sie nachher nicht sagen: "haben wir nicht gewusst".
Hallo nochmal,
also ich habe es jetzt selbst verstellt und bin hochzufrieden. Bis jetzt wurde ich auch noch nicht angeblinkt. Wenn man weiß, welche Schraube es ist, dauert das ganze keine 3 Minuten. Da ist jede Fahrtzeit zum Händler länger! Und vor allem erspart es mir die immer gleiche Leier, dass das nicht höher zu machen geht. Danke nochmal an alle für die Tipps!
Andreas