Bekannte Krankheiten Macken beim E63/E64
Hallo,
mich interessiert das BMW 6er Cabrio,
gibt es Bj. die man meiden soll? (Kinderkrankheiten)
Motorenhaltbarkeit?
Auf was sollte man speziell achten beim 6er?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von mbamg84
mich interessiert das BMW 6er Cabrio,
gute Wahl 😁
Zitat:
gibt es Bj. die man meiden soll? (Kinderkrankheiten)
1. alle Krankheiten die auch der E60/E61 (5er/Touring) hat.
2. gibt mal etwas zickende Navis....
3. ansonsten sollte das Automatikgetriebe alle 60TKM neues Öl oder alle 100TKM eine Ölspülung bekommen damit es >250TKM hält. (spätestens alle 6-8Jahre)
4. da währen z.B. Ausfall des Kurvenlichts.. = teuer da neuer Scheinwerfer fällig (pro SW ~1100eur)
5. Probleme mit der Akivlenkung = sehr teuer (lenkung geht mal leicht mal ultra schwer + Fehlermeldung)
6. Probleme mit dem DynamicDrive = auch sehr teuer
ansonsten ist der 6er eigentlich als sehr ausgereift zu betrachten.
interessanterweise brauchen die Handschalter trotz der inzwischen echt guten Automatik locker 2-3L weniger auf 100KM... 🙁
die oben angeführten Probleme sind aber auch nicht wirklich als extreme Probleme zu bezeichnen sondern sind eher selten vertreten.
klar die stellmotoren des Kurvenlichts halten hat bei dauerlichtfahrer keine 10Jahre 😉
Zitat:
Motorenhaltbarkeit?
der wird dich überleben!
zumindest der
630i mit N52 Motor 258PS (der ist aber etwas zu schwach für das schwere cabrio damit hast du keine Freude! hält aber locker 350TKM)
535d hat ordenltich Bumms aber halt die Dieseltypischen teuren Problemchen alias: injektoren, turbo usw... und ein diesel gehört eh in kein cabrio! aus basta *g*
645i der Motor passt zu dem Auto da praktisch unkaputtbar potenzial weit über 500TKM sofern die Strecken immer schön größer als 30KM sind sonst wird der nie richtig warm, das öl dünn und dann frisst es an der lagern..
650i der beste Motor für das auto ich würde sagen befriedigend Motorisiert da selbst 367ps im cabrio (2tonnen) keine waffe sind.
perfekt zum gleiten und auch zum über die autobahn schießen.. und kurvenfahren macht auch sehr spaß bis das gewicht und die physik einem grenzen setzt 😉
auf das M-Fahrwerk solltest du verzichten denn das Standartfahrwerk mit DynamicDrive ist super nicht zu hart und nicht zu weich das M-Fahrwerk wird hoppelig.. die wankbewegungen der karosserie verhindert das dynamicdrive fast vollständig!..
wenns geld reicht auf jedenfall das bessere leder pearl das dakota ist hart und man schwitzt im vergleich viel stärker drauf!
sportsitze sind pflicht und die sind auch super bequem und halten einen trotzdem gut fest. (besseres gibt es immer) aber die standartsitze sind nicht geeignet.
Zitat:
Auf was sollte man speziell achten beim 6er?
das er genug bewegt wurde oder ein sommerfahrzeug war.
auf jedenfall sollte man mit dem vorbesitzer sprechen können ob er das auto langstrecke (optimal) gefahren hat oder zum einkaufen.
20TKM kurzstrecke sind schädlicher als 120TKM langstrecke!
allerdings würde ich schon schauen ein Modell zu finden was >15TKM im Jahr gelaufen ist am besten ein sommerwagen mit der Laufleistung und gesamtlaufleistung nicht über 60TKM..
denn zwischen 150 und 200TKM kommen halt die ganzen Gummilager der Achsen, Querlenker, Stoßdämpfer usw.. usw.. und das kost mal richtig schotter 😁
27 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mbamg84
mich interessiert das BMW 6er Cabrio,
gute Wahl 😁
Zitat:
gibt es Bj. die man meiden soll? (Kinderkrankheiten)
1. alle Krankheiten die auch der E60/E61 (5er/Touring) hat.
2. gibt mal etwas zickende Navis....
3. ansonsten sollte das Automatikgetriebe alle 60TKM neues Öl oder alle 100TKM eine Ölspülung bekommen damit es >250TKM hält. (spätestens alle 6-8Jahre)
4. da währen z.B. Ausfall des Kurvenlichts.. = teuer da neuer Scheinwerfer fällig (pro SW ~1100eur)
5. Probleme mit der Akivlenkung = sehr teuer (lenkung geht mal leicht mal ultra schwer + Fehlermeldung)
6. Probleme mit dem DynamicDrive = auch sehr teuer
ansonsten ist der 6er eigentlich als sehr ausgereift zu betrachten.
interessanterweise brauchen die Handschalter trotz der inzwischen echt guten Automatik locker 2-3L weniger auf 100KM... 🙁
die oben angeführten Probleme sind aber auch nicht wirklich als extreme Probleme zu bezeichnen sondern sind eher selten vertreten.
klar die stellmotoren des Kurvenlichts halten hat bei dauerlichtfahrer keine 10Jahre 😉
Zitat:
Motorenhaltbarkeit?
der wird dich überleben!
zumindest der
630i mit N52 Motor 258PS (der ist aber etwas zu schwach für das schwere cabrio damit hast du keine Freude! hält aber locker 350TKM)
535d hat ordenltich Bumms aber halt die Dieseltypischen teuren Problemchen alias: injektoren, turbo usw... und ein diesel gehört eh in kein cabrio! aus basta *g*
645i der Motor passt zu dem Auto da praktisch unkaputtbar potenzial weit über 500TKM sofern die Strecken immer schön größer als 30KM sind sonst wird der nie richtig warm, das öl dünn und dann frisst es an der lagern..
650i der beste Motor für das auto ich würde sagen befriedigend Motorisiert da selbst 367ps im cabrio (2tonnen) keine waffe sind.
perfekt zum gleiten und auch zum über die autobahn schießen.. und kurvenfahren macht auch sehr spaß bis das gewicht und die physik einem grenzen setzt 😉
auf das M-Fahrwerk solltest du verzichten denn das Standartfahrwerk mit DynamicDrive ist super nicht zu hart und nicht zu weich das M-Fahrwerk wird hoppelig.. die wankbewegungen der karosserie verhindert das dynamicdrive fast vollständig!..
wenns geld reicht auf jedenfall das bessere leder pearl das dakota ist hart und man schwitzt im vergleich viel stärker drauf!
sportsitze sind pflicht und die sind auch super bequem und halten einen trotzdem gut fest. (besseres gibt es immer) aber die standartsitze sind nicht geeignet.
Zitat:
Auf was sollte man speziell achten beim 6er?
das er genug bewegt wurde oder ein sommerfahrzeug war.
auf jedenfall sollte man mit dem vorbesitzer sprechen können ob er das auto langstrecke (optimal) gefahren hat oder zum einkaufen.
20TKM kurzstrecke sind schädlicher als 120TKM langstrecke!
allerdings würde ich schon schauen ein Modell zu finden was >15TKM im Jahr gelaufen ist am besten ein sommerwagen mit der Laufleistung und gesamtlaufleistung nicht über 60TKM..
denn zwischen 150 und 200TKM kommen halt die ganzen Gummilager der Achsen, Querlenker, Stoßdämpfer usw.. usw.. und das kost mal richtig schotter 😁
Der "alte" V8 (N62), zB im 645, ist leider nicht ganz unauffällig. Probleme können die Ventilschaftdichtungen machen, so ab 130 000km.
Auch der Verlust von Kühlwasser kann bei dieser KM Zahl auftreten. Wenn es sich dann um das Kühlwasserrohr zwischen den Zylinderbänken handelt sind schnell mal 3000 Euro investiert. Siehe auch hier : http://www.7-forum.com/.../...wasserverlust-3000-reparatur-133293.html
Mein Tipp, so ein Auto nie,nie, nie ohne Euro Plus kaufen.
Olli
Das Chrom von den Wischwasserdüsen löst sich ganz gerne ab...
😛
Zitat:
Original geschrieben von SLer
Der "alte" V8 (N62), zB im 645, ist leider nicht ganz unauffällig. Probleme können die Ventilschaftdichtungen machen, so ab 130 000km.
was ist dann der "neue" V8???
der N62B44 (x45i) von dem du sprichst ist ja der Vorgänger vom N62B48 (x50i)
wurden die Teile beim x50i verbesser bzw. neu Konstruiert???
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Ich kann Dir nur sagen das diese Prolematik beim Nachfolger Motor nicht mehr auftrat. Insofern ist da auf jeden Fall was verbessert worden.
Olli
na denn ein grund mehr kein x45i zu kaufen 😉
die preise unterscheiden sich eh kaum und der verbrauch ja auch nicht wirklich...
Hi Zusammen
Naja beim 650er hat sich nicht sehr viel geändert das mit dem Wasserverlust ist einfache noch nicht aufgetreten, da der Motor noch nicht so alt ist. Es geschieht ja in der Regel so ca 6-7 Jahre später. Das heisst die 1. kommen jetzt dann. Das Rohr ist sonst genau das gleiche.
Das Problem mit dem Wasserrohr kann ja jetzt auch schon mit dem Kit aus US gemacht werden und dann wirds nicht mehr so teuer. Ich muss sagen im Vergleich zum 5er ist der 6er einiges Solider und hat wirklich seeehr wenig Probleme. Ich hab jetzt einen 645Ci mit SMG und fahr in im Schnitt mit 11.5l grössteteils innerorts und ausserorts.
Ich hab jetzt auch ein kleines Wasserproblem. Jedoch nicht das mit dem grossen Rohr. Hab einen Haarriss beim Entlüftungsschlauch welcher direkt über dem Kühler zurück in den Ausgleichbehälter geht. Kostenpunkt. ca. 20 €. Denke ist vertretbar mit 170tkm als 1. Technischer defekt oder?
SG
Da es bei den 50 er Motoren aber noch kein einziges mal aufgetreten ist( zumindest bei uns im 7er.com Forum), gehe ich doch mal davon aus das die Dichtung am Rohr verbessert wurde. Die ersten 50er sind auch bald 7 jahre alt.
Interessant wäre es auch zu wissen ob die VSD verbessert wurden.
Olli
Ich kann nur von einem Bekannten sprechen, der sich auf BMW spezialisiert hat und er hatte bis jetzt einen 650er mit dem Wasserrohr Problem. Sonst mal öfters einen x45er und meinte das die genau gleiche sind, da gäbe es keinen Unterschied.
Seine Aussage wahr auch, das dies häufig auftritt, wenn der Motor zu heiss werde (zu wenig Kühlflüssigkeit) oder wenn man längere Zeit hochturig, sportlich unterwegs ist.
Aber werd jetzt mal beten, dass es micht nicht trifft, sonst gibts ein paar Abende in der Garage 🙁
Die Diskussion hier ist zwar schon etwas älter, aber ich wollte mal nach dem USA Reparatur Kit fragen, dass vorher erwähnt wurde.
Was ist das genau, was kostet es?
Kann man es selbst "einbauen" ?
Danke im Voraus!
Schaut mal ins 7er Forum (E 65). Da gibt es in Kürze 2 deutsche Anbieter mit dem Wasserrohr.
Sehr interessanter Beitrag dort und vmtl. billiger als die Ami-Angebote.
Der erste Prototyp ist bereits 2000 km ohne Probleme gelaufen.
Hubi
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'E64 650i Cabrio technische Probleme bekannt?' überführt.]Zitat:
Original geschrieben von mz4
Hallo,Gibt es bei einem 650i irgendwas zu beachten in Bezug auf die Haltbarkeit oder bekannte Schwachstellen?
Danke schon mal!
War das eine Frage bzgl. der Schwachstellen oder nur ein falsches Zitieren, lieber ckrumbholz?
Grüße,
BMW_Verrückter
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'E64 650i Cabrio technische Probleme bekannt?' überführt.]