Audi S5 3.0 TFSI mit ABT Chip
Guten Morgen,
ABT hat seit dem 01.01.2013 neue Garantiebedingungen die auch die verlängerte Werksgarantie mit einschließt.
Nun bin ich und ein Bekannter am überlegen die Leistungssteigerung zu machen.
Gibt es hier jemanden der einen V6T fährt mit den ABT Chip?
Mich interessieren vor allem die Beschleunigunswerte von 100-200 und darüber hinaus.
Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? 98er ist klar.
Falls es noch jemanden gibt der mal Probleme innerhalb der Garantiezeit hatte würde mich auch interessieren wir da das Verhalten seitens ABT und der AudiAG ist?
Freu mich über Antworten!
PS: Ich kenn die SuFu und habe sie auch genutzt! 😉
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von quattroG
Das der 4.2 FSI nach unten streut, ab dem FL Modell ist quatsch, wenn hier irgendwelche Heulsusen zu einem Hinterhoftuner fahren , die unzulängliche Prüfanlagen haben, ist es kein Wunder das der Wagen nach unten streut.Ich bezweifle jedoch nicht, dass die Tuning Möglichkeiten des 3.0 TFSI grandios sind. Aber es gibt eben viele Elemente die ich nicht ertunen kann, hier meine ich fahrdynamische Eigenschaften, nicht umsonst gibt es viele Fahrberichte, die den A5 näher am S5 sehen, als den S5 am RS5.
Selbst wenn mich ein auf 460 PS getunter S5 abhängt, ist er eben doch kein V8, die Charakteristik ist überhaupt nicht zu vergleichen, insofern halte ich eben diese Vergleiche für schwierig.
Wie sieht es eigentlich mit der Bremsleistung bei solch einer Tuningleistung aus? Da würde ich dann doch darüber nachdenken, mir eine größere Bremsanlage anzuschaffen.
Nö, das hat sich immer noch nicht erledigt, oder warum hält ein S4 Avant mit nominellen 410PS mit einem RS4 (FL) mit (angeblich) 450PS mit ? Siehe Youtube Videos von Chris Harris. Klar, das tut weh, ist aber einfach so dass Audi keine besonders guten Sauger produziert.
Was für fahrdynamische Eigenschaften meinst du ? Vor allem welche, die ich im Alltag erfahren kann ? Sportdiff gibts, Fahrwerk gibts, Bremsen gibts...entweder ab Werk oder zum Nachrüsten. Ein RS5 hat null Vorteile zum S5 bis auf den V8 Sound und selbst den gibts besser bei AMG. Ok, Drehzahl, wers mag. Ich hab lieber gerne "erfahrbare" Leistung statt nur hörbarer.
Auch der Leistungsverlauf ist beim V6 weitaus angenehmer, Druck in allen Lagen und man muss den Motor nicht immer auswringen um mal ein bisschen Leistung zu spüren. Ich kanns gut vergleichen, Vadder fährt einen RS4 Avant (B7).
Die Bremsanlage wird erst dann ein Problem wenn man seinen Wagen ständig am Limit bewegt, wenn ich gelegentlich 200-250 fahren, dann fahre ich den Wagen noch mehr als nur im Limit dessen wofür er konstruiert wurde. Im Track-Einsatz würde ich über eine andere Bremsanlage nachdenken, aber Alltag ? Wozu ?
Den RS kauft man weil man ihn gerne möchte, es gibt objektiv keinen Grund warum man ihm dem S5 mit ein paar Upgrades vorziehen sollte. Es ist ein rein emotionales Thema und ich verstehe die Leute die einen RS bevorzugen (auch vom Image her 😁 ), aber nüchtern betrachtet wollte ich das Geld dafür nicht hinlegen wenn ich mir den Wagen modular dahin für einen Bruchteil des Geldes aufrüsten kann und erst noch die besseren Alltagsleistungen erziele.
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Interessant!
Gibt es Infos zu Star und Hem?
Zitat:
@quattrofever schrieb am 8. April 2025 um 16:38:16 Uhr:
Das stimmt nicht, die unterschiedlichen Anbieter haben unter 98er nicht den gleichen Sprit im Einsatz. Das ist sogar messbar nachgewiesen, Jet schließt unheimlich schlecht mit oftmals nicht einmal viel mehr als 95 Oktan ab. Esso und Total hatten ganz guten 98er.
Jet, Esso und Total haben doch keine eigene Herstellung in Deutschland, oder irre ich? Die kaufen genauso von der Großraffinerie ein. Die großen Raffis werden für ROZ98 auch garantiert 98 ausspucken. Du kannst kein "schlechter als ROZ98" bestellen für 0,2ct weniger.
Wenn Jet schlecht abschneidet, haben sie vielleicht ein Problem mit altem Kraftstoff oder es liegt Betrug vor indem man ROZ95 auf 98 labelt. Oder sie haben Probleme mit ihren Tankanlagen. Oder....
Wie gesagt war es nachweisbar und das nicht nur bei einer Betankung oder einer Tankstelle.
Natürlich haben nicht alle ihre eigene Raffinerie, jedoch gibt es da auch unterschiedliche und selbst aus der gleichen Raffinerie bekommt man unterschiedlich additivierte Kraftstoffe geliefert. Somit heißt gleiche Raffinerie nicht immer gleich, dass 98er Sprit = 98er Sprit ist.
Shell und Aral gehen als Beispiel unterschiedliche Wege. Die einen haben einen höher raffinerierten Grundsprit, die anderen machen es über Zusätze, so kommen sie unterschiedlich ans Ziel von 100 und 102 Oktan.
Zu HEM gab es leider keine Ergebnisse, OMV lag ziemlich da wo es sein sollte (gibt es nun leider in D nicht mehr), Star auf einem annehmbar guten Niveau. Hierbei aber beachten dass es nur eine kleine Auswahl an Tankstellen war, wo das ausprobiert wurde, es gibt da sicher lokal Unterschiede und eine gewisse Messtoleranz wird auch vorhanden sein.