Anfahrschwäche beim E 350 CDI
Hallo,
ich fahre seit November 09 einen neuen E 350 CDI. Ich bin (Abgesehen von dem fast unbrauchbaren Regensensor) durchweg mit dem Auto zufrieden, jedoch ist das 7G-Tronic-Getriebe eine glatte "6". Beim Anfahren passiert 1 bis 2 Sekunden gar nichts, bis dann plötzlich die Fahrt losgeht, und zwar ganz egal, ob ich im S-Modus (1. Gang) oder C-Modus (2. Gang) losfahre. Das Auto rollt zwar sofort an, wenn man den Fuß von der Bremse nimmt, jedoch ist Beschleunigung erst einmal Fehlanzeige. Für mich ein echtes Sicherheitsrisiko, wenn man sich in den fließenden Verkehr einfädeln möchte und beim Gasgeben einfach gar nichts passiert.
Man kann das ganze umgehen, indem man im Stand mit dem linken Schaltpaddle (-) in den ersten Gang schaltet. Dann beschleunigt das Auto beim Gasgeben augenblicklich ohne jegliche Verzögerung. Das ist der Beweis dafür, dass es sich hierbei nicht um ein Turbo-Loch handelt, sondern möglicherweise um irgendein BLUE-EFFICIENCY Gimmik, das womöglich Sprit sparen soll (was aber defacto nicht der Fall ist), oder vielleicht um einen Programmfehler in der Getriebe-Steuerung.
Dieser Workaround hat aber den Nachteil, dass man verflixt gut aufpassen muss, wenn man beim Losfahren das rechte Schaltpaddle (+) zieht, um wieder in den Automatik-Modus zu wechseln, was beim Einfädeln und dem sich dabei drehenden Lenkrad zur Zirkusnummer werden kann. Wenn man das nicht macht, hat man die Drehzahlgrenze im ersten Gang ratz-fatz erreicht, bevor das Lenkrad wieder die Geradeaus-Stellung erreicht hat und man ohne Verrenkungen das rechte Schaltpaddle (+) findet.
Ein Kollege von mir hat das gleiche Auto als Kombi und hat das selbe Problem. Er hatte vorher einen E 320 CDI, der dieses Problem nicht hatte. Mein Mercedes-Händler um die Ecke hat noch nix von dem Problem gehört. Er fragte mich, ob ich vielleicht die HOLD-Funktion genutzt hätte, aber egal ob mit oder ohne HOLD, das Anfahr-Problem ist allgegenwärtig.
Hat vielleicht jemand die gleichen Probleme mit dem 7G-Tronic Getriebe des E 350 CDI festgestellt und ev. eine Erklärung oder gar Lösung für dieses Problem? Ich bin dankbar für jeden Hinweis.
Gruß,
mangustator
Beste Antwort im Thema
Ich habe dies auch bei meinem Verkäufer angesprochen.
Er hat mir diesen Text als pdf zur Verfügung gestellt:
Die Standabkoppelung ist eine BlueEFFICIENCY-Technologie, die nur bei Mercedes-Benz-Fahrzeugen mit Automatikgetrieben zum Einsatz kommt. Fahrzeuge, die in der Fahrstufe D still stehen, haben ein größeres Getriebeeingangsmoment als Fahrzeuge, die in der Fahrstufe N stehen. Dies wird mit einer Standabkopplung umgangen. Sie reduziert das Getriebeeingangsmoment im Fahrzeugstillstand, indem ein Schaltelement auf ein definiertes Schlupfniveau geregelt wird. Dieses Element wird konstruktiv auf Dauerschlupfbetrieb ausgelegt. So wird der Motor geringer belastet. Das Automatikgetriebe wechselt also sozusagen im Stand von der Fahrstufe D in N. Einfach gesprochen: Statt einen Läufer, der versucht, loszulaufen, am Start mit hohem Kraftaufwand festzuhalten, sagt man ihm einfach, er soll stehen bleiben, bis der Startschuss erfolgt! Außer Kraftstoffersparnis - bis zu 0,4l auf 100 km - verbessern sich die Fahrzeugakustik, der Stillstandkomfort und die Leerlaufqualität. In der Praxis führt die Standabkoppelung dazu, dass beim Anfahren ein ungewohntes Ansprechverhalten des Automatikgetriebes spürbar werden kann, da der normale Fahrmodus erst wieder aktiviert werden muss. Die Abkopplung beziehungsweise die Wiedereinkopplung wird vor allem dann deutlich, wenn das Getriebe im Stand abgekoppelt hat und durch Betätigung des Wählhebels bzw. der Lenkrad-Schaltpaddles auf + das Einkoppeln veranlasst wird. Das Einkoppeln kann dann eventuell gespürt werden. In der Praxis kann die Standabkoppelung beispielsweise bei einem schnellen Ampelstart wahgenommen werden. Wenn schnell von der stark gedrückten Bremse auf das Gaspedal gewechselt wird, gibt es eine Verzögerung von bis zu 0,2 Sekunden, bis das Getriebe wieder eingekoppelt ist und das Gas angenommen wird. Wenn Sie dies Ihren Kunden vorführen wollen, können Sie einmal konventionell schnell anfahren und einmal vor dem Anfahren im Stand den Wählhebel bzw. das Lenkrad-Schaltpaddle auf + drücken. So ist das Getriebe bereits vor dem Anfahren eingekoppelt, die bis zu 0,2 Sekunden Verzögerung entfallen also. Damit die Standabkoppelung zum Einsatz kommen kann müssen zuerst einige Voraussetzungen erfüllt sein. Die Ranggiergeschwindigkeit von ca. 15 km/h muss einmalig überschritten werden. Danach wird die Standabkoppelung aktiviert, wenn:
- Das Fahrzeug in den Stillstand abgebremst wird
- Das Gaspedal nicht betätigt wird.
- Die Bremse stark genug getreten wird (Bremsmoment mindestens 250Nm)
- Das Fahrprogramm E oder C ausgewählt ist (bei Fahrzeugen mit 4MATIC auch das Fahrprogramm S)
- Die Steigung, in der das Fahrzeug steht, 18% nicht überschreitet
- Die Getriebeöltemperatur zwischen 10°C und 110°C liegt
- Die Kühlmitteltemperatur zwischen 0°C und 120°C liegt.
- Die Motordrehzahl zwischen 570 und 1000 Umdrehungen pro Minute liegt.
Die BlueEFFICIENCY-Technologie Standabkoppelung kommt zur Zeit in folgenden Modellen mit 7G-TRONIC zum Einsatz:
- GLK-Klasse mit OM642 und OM 651
- S-Klasse mit OM642
- C-Klasse 4MATIC mit OM642 und OM651
- E-Klasse mit OM642
Viele Grüße
Andreas
274 Antworten
ich würde aber auch mit einem 250cdi mit automatik rasch anfahren wollen.
Zitat:
Original geschrieben von computerschrat
Hallo,eine Nummer habe ich dazu nicht. Ich habe mehrfach dieses Problem als nicht akzeptabel dargestellt und auf die Sicherheitsrisiken mit der Verzögerung hingewiesen, z.B Hineinfahren in eine Lücke im fließenden Verkehr. Schließlich wurde das Auto zu einer Überprüfung durch einen Werksmitarbeiter der Entwicklung in die Werkstatt geholt. Anschließend wurde mir innerhalb weniger Wochen Abhilfe versprochen. Aus den wenigen Wochen wurden dann zwar schon einige, aber im Dezember wurde der Wagen mit neuer Software bespielt. Das ging dann zwar über einen richtigen Auftrag, aber ohne Nummern. Ich kann daher nicht sagen, auf welche Teilenummer man sich beziehen soll.
Als Workaround kann ich aber noch einen Tipp geben:
Es wurde schon vorher hier gesagt, dass mit Tippen auf das Down-Schaltpaddle das Problem umgangen werden könne, wobei dann die Automatik auf den ersten Gang begrenzt ist.
Es geht auch mit dem Up-Paddle und dann besteht keine Begrenzung. Man merkt dann übrigens auch, wie die Automatik einen Gang einlegt. Zum Test, einfach mal stehen bleiben und Hold aktivieren. Ein paar Sekunden warten und dann das Up-Paddle drücken. Man fühlt einen ganz leichten Ruck, durch das Einlegen des Gangs. Danasch spielt es keine Rolle, wie lange man noch in Hold stehen bleibt. Wenn man dann aufs Gas drückt, gehts unmittelbar los. Und gejnau so ist das jetzt nach dem Update auch, aber ohne dass ich eine Taste drücken muss.Gruß
computerschrat
Kannst du deinen Meister fragen wie das Update heist oder uns die Werkstatt nennen? Das wäre super 🙂
Gruß Andreas
Kannst du deinen Meister fragen wie das Update heist oder uns die Werkstatt nennen? Das wäre super 🙂
Gruß AndreasErfreulicherweise habe ich zur Zeit keinen Anlass, mich mit der Werkstatt in Verbindung zu setzen, aber ich sehe mal zu, in den nächsten Tagen dort anzurufen und nach der Bezeichnung des Updates zu fragen.
Gruß
computerschrat
Hallo Leute,
habe gerade mit meinem meister gesprochen.
Anfang Februar kommt ein wiederum komplett neues Update bei dem nicht nur die Anfahrschwäche behoben werden soll, sondern noch weitere Dinge verbessert werden sollen, wie sanftere Übergange usw.
Ich werde das dann sofort aufspielen lassen und gerne berichten.
Viele Grüße
Dozent
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Zitat:
Original geschrieben von computerschrat
Als Workaround kann ich aber noch einen Tipp geben:
Es wurde schon vorher hier gesagt, dass mit Tippen auf das Down-Schaltpaddle das Problem umgangen werden könne, wobei dann die Automatik auf den ersten Gang begrenzt ist.
Es geht auch mit dem Up-Paddle und dann besteht keine Begrenzung. Man merkt dann übrigens auch, wie die Automatik einen Gang einlegt. Zum Test, einfach mal stehen bleiben und Hold aktivieren. Ein paar Sekunden warten und dann das Up-Paddle drücken. Man fühlt einen ganz leichten Ruck, durch das Einlegen des Gangs. Danasch spielt es keine Rolle, wie lange man noch in Hold stehen bleibt. Wenn man dann aufs Gas drückt, gehts unmittelbar los. Und gejnau so ist das jetzt nach dem Update auch, aber ohne dass ich eine Taste drücken muss.Gruß
computerschrat
Diesen beschriebenen Workaround kann ich bestätigen: Ich habe das heute morgen mal ausprobiert.
Man hört in der Tat, wie der Gang eingelegt wird und kommt schneller in Fahrt.
Natürlich wäre das schöner, wenn das ohne Paddel-Drücken funktionieren würde.
Andreas
Wird dieses update nur für den E350CDI sein, oder für alle W212 ?
Zitat:
Original geschrieben von nr.1.
Wird dieses update nur für den E350CDI sein, oder für alle W212 ?
Welcher Update?
Hallo Zusammen,
mein E 350 CDI war nun in der Inspektion ( ca. 25400km ) und da wurde gleich ein Getriebe-update für die 7G gemacht.
folgendes habe ich nun festgestellt:
- Anfahrschwäche ist verkürzt aber Entkopplung ( Wandler ) findet immer noch statt
- Gängwechsel sind noch sanfter, fast nur noch am Drehzahlmesser bemerkbar
- reagiert im C-Modus nun auch spontaner
- automatische HOLD - Funktion reagiert nun schon bei leichtem Gefälle
also das software-update ist spürbar und ich finde ist auch gelungen !!
Gruß
NJOY
Zitat:
Original geschrieben von NJOY333
Hallo Zusammen,mein E 350 CDI war nun in der Inspektion ( ca. 25400km ) und da wurde gleich ein Getriebe-update für die 7G gemacht.
folgendes habe ich nun festgestellt:
- Anfahrschwäche ist verkürzt aber Entkopplung ( Wandler ) findet immer noch statt
- Gängwechsel sind noch sanfter, fast nur noch am Drehzahlmesser bemerkbar
- reagiert im C-Modus nun auch spontaner
- automatische HOLD - Funktion reagiert nun schon bei leichtem Gefällealso das software-update ist spürbar und ich finde ist auch gelungen !!
Gruß
NJOY
Hast du eine Nummer oder eine Bezeichnung von dem Update?
Gruß Andreas
Da seit einigen Tagen das Thema Anfahrtsschwäche nicht mehr behandelt wurde, wollte ich mal in die Runde fragen, ob es etwas neues gibt. Ich habe das gleiche Problem mit der Anfahrtsschwäche und es ist ziemlich nervig. Ob man dies mit einem automatischen Updates hinbekomt bezweifele ich, da ich mein Fahrzeug am 13.01.10 abgeholt habe und davon ausgehe, dass die Software somit auf dem aktuellen Stand ist. Ich denke bei Computerschrat wurde etwas anderes gemacht. Wäre schön genauer zu wissen, was da gemacht wurde.
In unserer Werksvertretung hatte ich gestern nachgefragt, die kannten nicht mal dieses Phänomen, geschweige denn eine Lösung.
Wäre wirklich toll nochmal etwas genaueres zu erfahren.
Vielen Dank!
Bin vor ca. 1/2 Jahr mit einem E350 CDI Coupe gefahren und da war sie schon sehr auffällig. Bei meinem (funkelnagelneuen) S212 350CDI kann ich eine Anfahrtsschwäche nicht mehr feststellen.
Wann hast Du Ihn abgeholt? Bei ist es ja auch erst 4 Wochen her.
Na dann viel Spaß ohne Anfahrtsschwäche. Ansonsten ist der 350 ein wirklich tolles Auto!
Hi Computerschrat,
tausend Dank für den Tipp mit dem Up-Paddle! Damit hat sich das Forum für mich schon gelohnt ...
Ich finde, an der Ampel einmal kurz vor dem Anfahren aufs +-Paddle zu drücken eigentlich sogar praktischer als ein Software-Update. Denn so kann ich selber wählen, ob ich ein bisschen Energie spare (ohne +-Paddle) oder dem Nebenmann meine sechs Zylinder vorführen möchte (+-Paddle drücken).
Den Trick habe ich übrigens meinem Freundlichen weitergesagt und der war ganz begeistert. Wieder mal ein Zeichen, dass die Profis leider nicht ins Forum schauen.
Ich bin ansonsten immer noch total begeistert von dem Wagen, und das als ganz normaler Kunde, kein von MB bezahlter Marketing-Praktikant ... Distronic plus finde ich einen echten Komfort-Schub, sowohl auf der Autobahn als auch im Stadtverkehr. Richtig schön ist es damit im Stau! Ein Hauch vom vollautomatischen Auto.
Bei dem Schnee neulich ist der Radarsensor aber alle Nase lang vereist. Vielleicht spendiert MB dem Ding mal eine kleine Heizung?