Abschied vom CLK-Forum
Ich verabschiede mich nun, nach zwei Jahren Besitz von Euch, dem CLK-Forum und bedanke mich für all die Informationen, die ich von Euch bekommen habe 🙂 Der Umgang hier im Forum war prima 🙂
Ich war alles in Allem sehr mit dem Wagen zufrieden, die Erwartungen an die Marke Mercedes an sich wurden hingegen leider nicht zu 100% erfüllt.
Nach dem Kauf des Fahrzeugs habe ich bei Mercedes nach dem 'Nockenwellensteller Öl-Stopp Kabel' gefragt und wurde darauf verwiesen, dass der M271 18ML (200k 164PS) keine Probleme damit hat. Leider musste ich knapp ein Jahr später leidlich feststellen, dass sich doch Öl durch den Kabelbaum hindurch durch das Steuergerät gezogen hatte. Sehr ärgerlich, denn an den tiefsten Punkten hat es beide Lambdasonden (2mal) geflutet und zerstört. Auch das Steuergerät musste ich im Anschluss reinigen. (Hier KEINE Ursachenforschung von Mercedes. Ohne das Forum würde ich vermutlich immer noch alle 2-3 Tausend KM Lambdasonden wechseln. "Ihr Fahrstil..."
Glück im Unglück: Keine weiteren Defekte. Vermeidbare Kosten von ~1000€, welche problemlos mit 50€ umgangen hätten werden können. Sehr schade!
Auch meine Probleme mit dem Mercedes Xenonlicht hat meine anfängliche Euphorie etwas gedämpft. Mercedes hätte in allen meinen Fällen ohne große Worte den kompletten Scheinwerfer gewechselt (1200€/st.). Vielen Dank nochmal an dieser Stelle an das Forum für die Tipps mit derm sepparaten Tausch des Zündgerätes. Mercedes war sich nicht einmal der Existenz des zusätzlichen Zündgerätes bewusst
Die Strategie: 'Tauschen anstatt zu Reparieren / nachforschen' scheint bei Mercedes oberstes Gebot zu sein. Das kenne ich sonst von anderen Marken anders 🙁
Dennoch verabschiede ich mich von einem der schönsten Coupé, das seinesgleichen auf Deutschlands Straßen sucht (nun fortführung in der E-Klasse Coupé). Laufruhe, Eleganz, Effizienz, Image 1A. Mein Durchschnittsverbrauch in meiner Eigentumsdauer betrug knapp 7,6l/100km. Prima! Auch die restlichen Unterhaltskosten (abgesehen der außerplanmäßigen Werkstattaufendhalten) waren OK.
Leider muss ich sagen, dass sich gegen Ende (letztlich 189 000 km) doch einige Dinge angekündigt haben:
Immer lauter werdendes Klappern/Brummen des Motors im kalten Zustand. Auch ließ sich ein leises 'Rasseln' (Steuerkette?) vernehmen.
Die Automatik wechselte trotz neuem ATF-Öl nicht immer in den richtigen Gang.
Der Kompressor wurde mit zunehmender Laufleistung immer aufdringlicher. Die Geräuschkulisse war auf längeren Autobahnfahrten doch recht Unangenehm. Bis hin zu Fragen von Mitfahrern, ob denn alles 'Ok' wäre 😉
Interieur, das meiner Meinung nach sehr Mitteilungsbedürftig war (Klappern/Knacken/Knistern) <-- Ich bin hier evtl. etwas überempfindlich, aber hier ist meiner Meinung nach eindeutig ein Punkt zur Nachbesserung seitens der Mercedes Qualitätsicherung vorhanden. Ich will nicht wissen, wie viel Polstermaterial meinerseits hinter der Verkleigung des Innenraums gewandert ist, um die Geräusche zu unterdrücken.
Alles in allem verabschiede ich mich mit zwei weinenden Augen von meinem CLK und dem Forum, aber nur einem halben von der Mercedes Servicekette.
Ich wünsche Euch allen sehr viel Spaß mit den CLK und werde künftig (übergangsweise?! 😉 ) im Mazda (RX-8) Forum aufzufinden sein.
Viele liebe Grüße und evtl. sehen wir und ja in Zukunft doch wieder im Mercedes-Forum 😉
DIY-Guy
Beste Antwort im Thema
Wieso tauscht man(n) einen CLK gegen einen Mazda? 😕
56 Antworten
Ich gehe stark davon aus das da eine Dichtung platt ist sonst wird da ja wohl schlecht Öl auslaufen, aber ich glaube es ist die günstigere Variante dieses Kabel zu kaufen und diesen Öl Verlust in kauf zu nehmen. Anstatt die Dichtung in Angriff zu nehmen. Denn bei mir muss es seit Baujahr, da wurde definitiv nie Hand angelegt.
Zitat:
Original geschrieben von Der_Wolf_Im_Ford
War gerade unten in der Garage um mir dieses Öl Kabel mal anzuschauen und das sieht wie folgt aus: wenn ich die Motorhaube aufmache genau vor mir unmittelbar unter der Verkleidung jeweils links und rechts.
Ach Du sch***, da wird´s aber Zeit!! Die Magneten siffen ja beide, und nicht zu knapp! Sofort 2 Kabel rein, und am besten auch zwei neue Magneten...
Und auf jeden Fall den Motorkabelsatz kontrollieren lassen, ob da schon Öl am Stecker vom MSG und unten an den Lambdasonden ist!
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Powermikey
Ach Du sch***, da wird´s aber Zeit!! Die Magneten siffen ja beide, und nicht zu knapp! Sofort 2 Kabel rein, und am besten auch zwei neue Magneten...Zitat:
Original geschrieben von Der_Wolf_Im_Ford
War gerade unten in der Garage um mir dieses Öl Kabel mal anzuschauen und das sieht wie folgt aus: wenn ich die Motorhaube aufmache genau vor mir unmittelbar unter der Verkleidung jeweils links und rechts.Und auf jeden Fall den Motorkabelsatz kontrollieren lassen, ob da schon Öl am Stecker vom MSG und unten an den Lambdasonden ist!
Grüße
Alles Klar , kannst du mir sagen was das Ungefähr kostet ? !
LG
Ich krieg echt die Kriese , mich ärgert das vor allem weil der Hampelmann von der Dekra den Wagen im Juni überprüft hat ! Da hätte er das doch sehen sollen oder nicht ? Auch wenn es nicht direkt unter Mängel fällt sollte er mich wenigstens darauf hinweisen können ?!
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Da hab ich jetzt jemandem das Wochenende versaut...sorry...
Wenn der Kabelsatz noch nicht komplett verseucht ist, halten sich die Kosten im Rahmen. Ölstoppkabel ca. 25€/Stk., ein Magnet kostet glaube ich um die 50...
Zum Kabelsatz sag ich jetzt nichts.
Grüße
Ich werde jetzt wie Folgt vorgehen !
- Alte Kabel Abstecken und mit Elektro Reiniger ordentlich Reinigen !
- Dann genauer hinschauen ,ob ich sehen kann wo sich das Öl schon durch gekämpft hat oder auch nicht.
- Dann Öl Stopp Kabel Drupp !
Das mit dem Magneten kann ich dann auch mal später in Angriff nehmen. Dachte schon das mich nur einer der Magneten um die 250,- kosten wird.
Ich habe schon gelesen das der Kabelbaum 4 Stellig ist bzw. Sein kann.
Will jetzt nicht den Teufel an die Wand malen , obwohl es bei mir nicht gerade Astrein aussieht.
Trotzdem allen ein Schönes Wochenende.
Das Problem sind die Versteller selbst. Daher sollte nicht nur ein Ölstopkabel verbaut werden, sondern auch der/die Nockenwellenstersteller getauscht werden. Der neue Nockenwellenversteller hat übrigens auch eine neue Teilenummer 😉. Das betrifft auch die V6 Motoren M272, dort sind 4 Nockenwellenversteller auszutauschen.
Rein theoretisch braucht man mit den neuen Verstellern kein Ölstopkabel mehr. Schaden kann es aber auch nicht und man ist einfach auf der sicheren Seite.
Besonders ärgerlich ist das Thema, da es schon beim M111 ein Problem war.
Ich weiß nicht wieso Mercedes sowas macht.
So wie es aussieht komme ich auch nicht um die Nockenwellenstersteller drum rum ?! Könnte man das selber einbauen ?!
Hab zwar nur mal den Versteller am M111 gewechselt, aber das war überhaupt kein Problem - richtiges Werkzeug voraus gesetzt.
Zitat:
Original geschrieben von Mainhattan Olli
Hab zwar nur mal den Versteller am M111 gewechselt, aber das war überhaupt kein Problem - richtiges Werkzeug voraus gesetzt.
Mainhattan Olli wenn du mir jetzt noch die Teile Nummer sagen könntest , dann wäre mein Wochenende halbwegs gerettet.
LG
Okay glaube ich habs !
Was ich eben gelesen habe, ist hauptsächlich der M272 (V6) und M273 (V8) betroffen. Daher würde ich mir die Stecker mal genauer hinsichtlich Öl ansehen und es bei den Ölstoppkabeln belassen, wenn kein Öl im Stecker ist.
Das Ölstoppkabel hat die MB Teilenummer A271 150 6933 pro Stk. ca. 22,- EURO inkl. Mwst (aus 2011).
Aber die Magneten sind ja bei mir wie auf dem Foto zu sehen ist Undicht ?! Oder ist das nicht so Relevant ?
Ich werde sicherheitshalber beides tauschen , keine lust auf einen MSG/Kabelbaum defekt.
Trotzdem vielen dank für deine Unterstützung.
@Olli: "Verstellmagnet", nicht "Nockenwellenversteller"! Letzterer ist ein bisschen teurer als nur der Magnet...die Begriffe werden immer wieder durcheinandergeschmissen! 😠
@FordWolf: Hol die Dinger beim 🙂 , nicht bei ner dubiosen Ebayquelle.
Grüße
P.S.: Das Ölstopppkabel hat ne 271er Nummer. Warum wohl? 😉