250D vers. 300D für Langstrecke
Hi an alle DB-Fahrer!
Folgendes Problem. Ich fahre beruflich jede Woche (ja leider) die Strecke Berlin-München (A9, 600 km One-Way). Derzeit krampfe ich mir den Weg mit einem alten Kadett Diesel ab (tja, funktioniert tatsächlich). Vorher hatte ich einen Citroen XM Diesel. Doch mir reicht es nun mit der Anfälligkeit etc.
Also soll eine E-Klasse, Kombi (heißt bei DB wohl T-Modell?) her. Nun habe ich das Forum hier schon ausführlich durchstöbert, aber die passende Antworten habe ich noch nicht gefunden.
Ist ein 250D für solche Langstrecken auf Dauer eher geeignet oder ein 300 D?
Auf den Turbo verzichte ich mal lieber. Obwohl ich zugebe, gerne schnell zu fahren. Ich fahre meistens in der Nacht, da habe ich also tatsächlich freie Bahn.
Welcher Motor braucht also bei höheren Geschwindigkeiten mehr Diesel? Und sind die Motoren Volllastfest?
Wahrscheinlich bin ich auch mit einem 5-Gang besser beraten, da die Automatik den Motor bei höheren Geschwindigkeiten höher drehen lässt. Richtig?
Könnt Ihr mir einige Verbrauchsangaben Eurer Fahrzeuge posten?
Wo liegen die Höchstgeschwindigkeiten der Fahrzeuge und wie hoch ist das Drehmoment der Motoren (sind einige Berge auf der Strecke)?
Bei Autobild habe ich gelesen, die Motorempfehlung sei der E 250 TD (83 kW/113 PS) auch sollte man zu den Vierventilern greifen. Allerdings wird sich eine solche Empfehlung wohl im Allgemeinen an "Normalfahrer" richten.
Also, wenn sich von Euch jemand angesprochen fühlt, dann wäre ich über zahlreiche Antworten sehr dankbar.
(Klar, dass ich dann im Falle des Falles meinen Daimler hier auch präsentiere..)
Bye, darktrain
26 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Jsindustrie
kein Motor ist besser als ein 6 Zylinder Reihenmotor
(und wenn er dann noch ein Diesel und von Mercedes ist *fg*)
Da kann ich dir nur zustimmen!!!!!!!!!!!!!! (auser am Heck stegt ein CDI kürzel) dann nehme ich alles zurück
Zitat:
Original geschrieben von Jsindustrie
kein Motor ist besser als ein 6 Zylinder Reihenmotor
(und wenn er dann noch ein Diesel und von Mercedes ist *fg*)
Kleine Einschränkung:
Nur Dieselmotoren mit Vorkammertechnik und keine kränkelnden CDIs.
Zitat:
Original geschrieben von Moonstone
Kleine Einschränkung:
Nur Dieselmotoren mit Vorkammertechnik und keine kränkelnden CDIs.
stimmt,mein Sprinter rappelt auch wie Sau und da ist immer etwas mit,aber läuft auch wie Sau *gg*
Nachtrag: hab mal auf die Pumpe geschaut - Trotzt 113 PS und 1995er baujahr steht "BOSCH" auf dem zapfhahnähnlichen Fortsatz an der ESP. 🙂
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Zitat:
Original geschrieben von Ralph_GP
Nachtrag: hab mal auf die Pumpe geschaut - Trotzt 113 PS und 1995er baujahr steht "BOSCH" auf dem zapfhahnähnlichen Fortsatz an der ESP. 🙂
du Glücklicher,willkommen im Club
bei mir war die Bosch einspritzpumpe aber auch nicht sehr standhaft!! bei 118000km wurde bei mercedes eine generaluberholte eingebaut. und dann so bei 210000km war das gas gestänte kaputt
mal ne frage eines unwissenden...
...sind die CDIs denn noch reihenmotoren?
oder hat MB nur mit den benziner 6cyl reihenmotoren aufgehört...?
oder saufe ich? *g*
mfg.
--hustbaer
die 6 und 8 Zylinder cdi´s sind in V - anordnung
danke für die info!
dachte mir doch.
bin auch stinkesauer dass der neue 240er kein reihenmotor mehr ist.
mfg.
--hustbaer
Zitat:
Original geschrieben von Robert18
die 6 und 8 Zylinder cdi´s sind in V - anordnung
Das stimmt NICHT!
NUR der Achtzylinder CDI ist im V angeordnet. Der 320er CDI mit sechs Zylinder wird noch in Reihenanordnung gebaut. Er besitzt exakt die gleichen Zylinderdimensionen wie der 4- und der 5-Zylinder CDI.
Hab mich vertan die diesel sind alle in Reihe bis auf den 8 Zylinder , die Benziner sind allerdings ale in v-form bis auf die 4 Zylinder
dann ist ja wenigstens die 6-zyl diese-welt noch in ordnung!
mfg.
--hustbaer