230E Baujahr 1991 springt warm schlecht an
Hallo
Mercedes Spezialisten
Habe einen Mercedes W 124 230 E Bj 1991 der hat seit geraumer zeit das Problem das er wenn es Kalt ist sehr gut anspringt besser gesagt gleich beim ersten Starten nur sobald er warm ist muß ich 3 - 4 x starten damit er anspringt was kann das sein. Es sind die Kerzen neu die Verteilerkappe auch die Kabel und auch der Drosselklappensensor wurde auch erneuert nur das Problem besteht weiterhin, ist eigentlich über Nacht aufgetreten ?!?
Vielleicht habt Ihr eine Idee was das sein könnte
Das komische nicht einmal die beim Mercedes können mir sagen was das ist das ist auch unfassbar aber Wahr :-)
DANKE im Voraus für Antworten
M.K.
23 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von balduin44
ich habe auch ab und an heissstartprobleme.aber ! ich fahre lpg-gas und habe einen ke-stopp verbaut.nur!
auf lpg gas gestellt im warmen zustand zündert er nach 3-4 mal anlassen,und im benzin ab und an sofort oder aber gar nicht.
und dabei ist es geal ob ich kurz vorm stoppen,nochmal in dn benzinbetrieb rüberwechsel.dann müssten ja die luftblasen wegsein.
ein mercedesausbilder meinte was vom poti an der drosselklappe ???
230te von 88 übrigens.
Hallo,
der KE-Stop soll Dampfblasenbildung verhindern, indem immer Kraftstoff durch den Mengenteiler gepumpt wird, auch wenn er auf Gas läuft.
Dampfblasen bilden sich immer bei Druckverlust im Stand, wenn der Motor warm ist.
fleibaka
Zitat:
Original geschrieben von Webman
Hi @ all,
wie schon richtig geschrieben worden ist:- als erstes Kraftstoffdruck prüfen -> falls der nicht stimmt wenn der Motor Btriebswarm ist und nicht anspringen
will folgende Sachen prüfen tauschen- Rückschlagventil / Ventile -> Prüfen oder ggfs. ersetzen
- Druckspeicher -> Prüfen oder ggfs. ersetzen
- Membrandruckregler -> Prüfen oder ggfs. ersetzen
- Krafstoffpumpe
MfG
Webman
Ja, aber genau dieses wurde ja schon mehrfach getan bzw getauscht. Selbst die Düsen sind neu. Und nu?
Dann wurde dabei etwas nicht richtig gemacht oder übersehen, wer hat es denn gemacht bzw. wo hast du es prüfen lassen? Ein Möglichkeit bleibt noch, ist aber recht weit hergeholt, das KPR an zu schauen bzw. mal aufmachen und nach den Lötstellen und dem Relais schauen.
MfG
Webman
PS. Auch wenn es sich nach etwas mechanischem anhört, wurde denn mal der Fehlerspeicher ausgelesen?
Zitat:
Original geschrieben von Webman
Dann wurde dabei etwas nicht richtig gemacht oder übersehen, wer hat es denn gemacht bzw. wo hast du es prüfen lassen? Ein Möglichkeit bleibt noch, ist aber recht weit hergeholt, das KPR an zu schauen bzw. mal aufmachen und nach den Lötstellen und dem Relais schauen.MfG
WebmanPS. Auch wenn es sich nach etwas mechanischem anhört, wurde denn mal der Fehlerspeicher ausgelesen?
Ja im Fehlerspeicher ist nix drin. Das ganze wurde schon in einem Meisterbetrieb gemacht, aber nicht bei Mercedes. Die Herren von Mercedes geben sogar zu das die sich diesen Fehler nicht erklären können. Man sagte mir da, das es beim W 203 ein ähnliches Problem mit dem Druck gibt, aber keine richtige erklärung warum dieses so ist. Mercedes bietet für diesen Wagen eine Rep. Satz an,der eigentlicht nur aus einem Rückschlagventil besteht, damit der Druck in der Leitung gehalten wird. Was mich dabei so stutzig macht ist: das alle in Frage kommende Teil ja jetzt mehrfach getauscht wurden, aber der Fehler bleibt oder verschwindet nur für kurze Zeit. Ich baue einen neuen Mengenteiler ein und der Wagen springt für zwei Tage gut an, danach baue ich den alten wieder ein und er springt wieder für zwei Tage gut an.
Zum Glück ist das ja nur mein Hobbyauto. Wenn das mein W 204 hätte würde ich durchdrehen. Aber es nervt mich halt das ich dieses nicht in den Griff bekomme.
Gruß
Andreas
Ähnliche Themen
Moment mal : hier sind mehrere Betroffene mit ähnlichen Ausfällen unterweg, die deshalb nicht schon gleich sind, weil bereits Unterschiedliches gemacht wurde.
Ich hatte (zurückblickend) Andreas 0703 -Fall im Visier.
Bin mir nämlich nicht sicher, ob er Druckspeicher und Membrandruckregler korrekt auseinanderhält.
Verstand Ihn so , das der MDR (nebst Ruckschlagventilen) getauscht wurde- deshalb wollte ich Ihn auf den DS aufmerksam machen. Er nennt explizit Rückschlagventile als Druckhalter- aber nie den DS, den er in einer Nachfrage Mengenteilernah verortet ?. Da sitzt aber der MDR.
vermutlich meint auch webmann das ähnlich: wenn er anmerkt das vlt etwas nicht richtig gemacht oder übersehen wurde.
Martin Pepsch - ist sein Prob via MDR losgeworden (definitiv ?,- ist sich noch nicht sicher)
Beim Threadersteller ist m E die Zündung/ESD-situation noch nicht abschließend beurteilbar...
Tunisdream: ? Zündung, Thermosensor ? DS?- er sollte sicherheitshalber Webmanns obige Empfehlungsreihenfolge abarbeiten.
als 1. Benzindruckprüfung.... um abklären zu können, ob die Spritzufuhr iO ist. Sein Start- prob im Süden kann dann T-Umgebungsabh. sein.(Thermosensor+ Signal übermittlung an ZSG)
Zitat:
Original geschrieben von chauvi
Moment mal : hier sind mehrere Betroffene mit ähnlichen Ausfällen unterweg, die deshalb nicht schon gleich sind, weil bereits Unterschiedliches gemacht wurde.Ich hatte (zurückblickend) Andreas 0703 -Fall im Visier.
Bin mir nämlich nicht sicher, ob er Druckspeicher und Membrandruckregler korrekt auseinanderhält.
Verstand Ihn so , das der MDR (nebst Ruckschlagventilen) getauscht wurde- deshalb wollte ich Ihn auf den DS aufmerksam machen. Er nennt explizit Rückschlagventile als Druckhalter- aber nie den DS, den er in einer Nachfrage Mengenteilernah verortet ?. Da sitzt aber der MDR.vermutlich meint auch webmann das ähnlich: wenn er anmerkt das vlt etwas nicht richtig gemacht oder übersehen wurde.
Martin Pepsch - ist sein Prob via MDR losgeworden (definitiv ?,- ist sich noch nicht sicher)
Beim Threadersteller ist m E die Zündung/ESD-situation noch nicht abschließend beurteilbar...
Tunisdream: ? Zündung, Thermosensor ? DS?- er sollte sicherheitshalber Webmanns obige Empfehlungsreihenfolge abarbeiten.
als 1. Benzindruckprüfung.... um abklären zu können, ob die Spritzufuhr iO ist. Sein Start- prob im Süden kann dann T-Umgebungsabh. sein.(Thermosensor+ Signal übermittlung an ZSG)
Hi,
Seit dem Tausch des MDR vor ca. 3 Wochen, keinerlei Probleme mehr, weder bei Kaltstart, noch bei Warmstart, noch bei hoher Außentemp., war beim Boschdienst, da kam ich mir besser aufgehoben vor als bei MB ...:🙄
Grüßle Martin
Zitat:
Original geschrieben von Webman
Hi @ all,
wie schon richtig geschrieben worden ist:- als erstes Kraftstoffdruck prüfen -> falls der nicht stimmt wenn der Motor Btriebswarm ist und nicht anspringen
will folgende Sachen prüfen tauschen- Rückschlagventil / Ventile -> Prüfen oder ggfs. ersetzen
- Druckspeicher -> Prüfen oder ggfs. ersetzen
- Membrandruckregler -> Prüfen oder ggfs. ersetzen
- Krafstoffpumpe
MfG
Webman
ich geh das mal an.
bei meinem ist der Fehler gefunden. Es war die Zündanlage. Habe sie gestern erneuert, weil er mittlerweile gar nicht mehr angesprungen ist. Jetzt läuft er wieder wie früher.
Was hast du alles getauscht? Verteiler etc pp? Zündspule?
Gruß