1.0T <--- Möglich/Sinnvoll

[Spurverbreiterung28377]

Hallo, ich hab hier mal irgendwo etwas gelesen von nem 1.0 turbo.

Irgendwie läßt mich dieser gedanke nicht los und ich bekomme bock mir so ein ding zu bauen.

Als ausgang nehme ich einen polo 86c mit 1.0 liter motor bj ca 92-94

Darauf soll ein k03 lader vom 1.8t verbaut werden.

Nun ist die frage was der motor aushält da der k03 ja so ca 0,4-1 bar überdruck erzeugen kann.

Wie lasse ich die zündung einstellen u was kann ich an den einspritzzeiten ändern?

Welche düsen wären sinnvoll?

Brauche ich unbedingt eine andere nocke zwecks steuerzeiten änderung.

Können die kolben,pleuel u die kurbell eine zwangsbeatmung aushallten?

Und die beste frage zum schluß: Wie groß könnte das leistungsplus werden? Der motor an sich hat ja 45ps

[christian.schne]

Zitat:

Original geschrieben von SHA-TW69

Ich finde es auch besser aus wenig Hubraum viel rauszuholen, siehe BMW Formel 1 Motoren der 80-iger Jahre !

Aus glaube ich 1500 ccm soviel Power ! RESPECT

Der AME-1/4-Meile Polo holt aus 2 Liter Hubraum 1047 PS -->Leistungsprüfstand

Alle Teams in der Turbo-Ära hatten Probleme mit ihren Motoren, das wurde bisher immer übersehen. Die Motoren waren unfahrbar für kurvige Strecken wegen ständig wechselnden Drehzahlbereichen.

Der AME-Polo gehört Marek Seidl von den Speedmakers Vogtland, und darin steckt ein auf gebohrter 1,8er (1850ccm) drin.

[PS-Schnecke29791]

Die meisten sehen einen Turbo als schnellste Alternative an, um entsprechenden Leistungszuwachs zu erreichen. Es gibt auch "Tuner" die das anbieten, allerdings ohne Garantie und mal ehrlich, wenn man diese Leistung hat, dann läßt man schonmal die Muskeln spielen. Aber um lange daran Spass zuhaben, ist einiges mehr nötig, s. vorhergehende Kommentare.

Bedenke, das der Zylinderdruck entsprechend ansteigt, wirst also schonmal darübernachdenken müssen, aus welcher Alulegierung du den Zylinderkopf gießen willst. Eine Kolbenkühlung (Ölanspritzung) wirst du auch benötigen, sonst wird der auch noch weich, dann helfen auch keine geschmiedeten Kolben. Und ein hartanodizierte Kolbenringnut mit entsprechend ausgelegten Kolbenringen brauchst zu auch noch. Guckst du auch noch nach der Zylinderkopfdichtung, dass du eine Metalldichtung bekommst, sonst hast du ruckzuck einen "Bypass".

Der Turbo benötigt eine Ölkühlung, die min 4,5 bar zun Turbo fördern muß und eine Ladeluftkühler, sonst hat man nur warme Luft.

Hersteller entwicklen über Jahre einen Turbo für einen Motor, da kann man nicht mal zum Schrotti und sich was vom Eisenberg holen. Da will man entsprechendes Ansprechverhalten untenherum, oben soll natürlich die volle leistung anliegen, der Abgasgegendruck darf nicht zu hoch sein, sonst glüht es zwar schön, aber die Turbine hat Risse.

Alles Punkte die bedacht werden müssen, wenn man länger dran Spass haben will.

Aber ich will ehrlich, Spass würde es auf alle Fälle machen.

Schau mal auf die web von Garrett, da gibt es info zum Thema Turbo und irgendwo da kann man auch schauen, ob es für deinen Motor einen Lader gibt.

VW Brasilien baut auf Basis EA 111 fast alles auf Turbo. Allerdings ist bis auf die Motorbezeichnung fast alles geändert.

Gruß