...der erste Schlagabtausch
so....und hier der erste Schlagabtausch, gespannt wie es weiter geht😛
und wie ich schon immer sage:..... wirkt das Ritter-Sport-Prinzip eines VW Touran jedenfalls - formulieren wir es sachte - ganz schön bieder oder doch der bekannte Schuhkarton,lach
Aber man merkt wenn es um Innovationen im Innenraumkonzept/Variabilität/Flexibilität geht ist Opel die erste Adresse.
Vans ohne Aber
Quelle: Auto Test
Tests des Monats – Premierentest: Neuer Opel Zafira Tourer gegen VW Touran
Opel hat den Touran geschrumpft - zumindest wirkt der VW neben dem 4,66 Meter langen Zafira Tourer auf einmal ganz schön eingelaufen. Ob Größe allein aber reicht, um VW die Krone abzuluchsen? Erster Vergleich der Vanstars
Erinnern Sie sich noch an Doktor Braun? Adretter Typ, runde Brille, lockiges Haar, Chefingenieur bei Opel? Genau, der, der in einem TV-Spot mal so eben den Zafira erfindet. Kompakte Abmessungen, dabei massig Platz und ein höchst flexibler Innenraum, der sich, ohne die Sitze auszubauen, binnen - Achtung Zitat - "drei Sekunden" von fünf auf sieben Plätze auffalten lässt. Beeindruckend am ersten Zafira war aber vielleicht gar nicht mal so sehr das Was, das Wie oder wie lange es tatsächlich dauerte, ihn umzustuhlen; was beeindruckte, war vor allem das Wann. Er kam kurz vor der Jahrtausendwende, im Jahr 1999, und damit zu einem Zeitpunkt, als man in Wolfsburg lieber über die gebührende Inszenierung eines Phaeton nachdachte als über neue Nischen unterhalb des Sharan.
Seither hat sich jedoch einiges getan. VWs Oberklasseabstecher steht heute zum Polo-Preis beim Fähnchenhändler, der Spätzünder Touran ist längst unangefochtener Primus im Segment, und statt sich auf sein ehemals einzigartiges Innenraumkonzept verlassen zu können, muss der Zafira inzwischen zusehen, dass er vor lauter Nachahmern selbst noch Luft bekommt. Von all den Scénics und Berlingos, mit denen er zuletzt um die Mittelfeldplätze in der Zulassungsstatistik rangeln musste, sollte er sich aber spätestens dann freigeschwommen haben, wenn Opel im Januar 2012 den dritten Zafira zu den Händlern rollt.
Denn anders als sein Vorgänger, dem man die Ideen des Urmodells einfach unter ein neues Blechkleid schraubte, wird die C-Baureihe wieder ein Generationssprung im Wortsinne sein. Allein schon beim Design, wo er als einer von ganz, ganz wenigen seiner Art mal wieder den Beweis erbringt, dass man praktisch sein kann, ohne gleich so auszusehen. Neben den bumerangförmigen Leuchteinheiten in der Frontmaske, der prägnanten Sicke in der Seitenlinie und der knickfreien Karosseriesilhouette wirkt das Ritter-Sport-Prinzip eines VW Touran jedenfalls - formulieren wir es sachte - ganz schön bieder. Doch ein Van ist eben nichts, in das man sich verliebt, mit einem Van wird man verheiratet. Von anhaltendem Nachwuchs, von Fuhrparkdisponenten, von künstlichen Hüftgelenken oder raumgreifenden Hobbys. Was zählt, sind - womit wir wieder beim Heiraten wären - in erster Linie die inneren Werte.
Und damit sich diese auch uneingeschränkt entfalten können, hat Opel beim Zafira noch mal ordentlich angebaut. 19 Zentimeter wächst der Neue in der Länge, 8 in der Breite. Einen Teil des Karosseriewachstums beanspruchen die gestiegenen Standards beim Fußgängerschutz, der Rest geht aufs Konto des Innenraums. Das Kofferraumvolumen liegt mit 710 bis maximal 1860 Litern 65 bzw. 40 Liter über dem des Vorgängers, die größtmögliche Ladefläche entspricht mit handgemessenen 1,86 m2 der Stellfläche von sechs Waschmaschinen. Zum Vergleich: Der VW schluckt zwar zwischen 695 und 1989 Liter, müsste für Maschine sechs aber noch mal gesondert los.
Bemerkenswert ist insbesondere jedoch die nochmals erweiterte Flexibilität. Sie basiert zwar nach wie vor auf dem Flex7-Sitzkonzept mit zwei Einzelsitzen in Reihe drei, die sich mit zwei Handgriffen ladebodenbündig flachlegen lassen, wurde konzeptionell aber ein bisschen umgekrempelt. Geändert hat man im Wesentlichen zwei Dinge: Zum einen ist für die 7-Sitzer-Konfiguration - im Gegensatz zu beiden Vorgängern - nun Aufpreis zu zahlen. Zum anderen zerteilte man die vormals durchgängige Rückbank in drei individuell verschieb- und faltbare Einzelsitze, die sich optional noch um eine sogenannte Lounge-Funktion ergänzen lassen. Dabei wird die Lehne des Mittelsitzes zur Armauflage, während die äußeren Sessel um je drei Zentimeter nach schräg hinten rutschen und somit den Schulterbereich für die Fondinsassen spürbar aufsäumen.
Überhaupt wirkt der Zafira nun um einiges luftiger als sein stellenweise doch etwas eng geschnittener Vorgänger. Im Klartext: Er ist nicht mehr nur ein Siebensitzer, er lässt sich auch als solcher nutzen. Die Testbesatzung, bestehend aus einem 1,86 Meter großen Fahrer, einem 1,90-Mittelmann und einer mit 1,68 Metern nicht übertrieben kleinen Freiwilligen in Reihe drei, hätte einer spontanen Spritztour jedenfalls protestlos zugestimmt.
Im Touran ist die Stimmung bei Vollbesetzung wegen des gedrungeneren Körperbaus nicht ganz so entspannt. Das hinterste Sitzduo taugt hier höchstens für Kinder, und auch im Fondbereich kann er nicht verschleiern, dass zum Opel einfach ein paar Zentimeter Radstand fehlen. Wirklich ebenbürtig ist er nur auf den vorderen Plätzen, wo VW die geringeren Abmessungen mit einem kompakteren und vor allem klarer gegliederten Armaturenträger kompensiert.
Gerade beim Innenraumkonzept merkt man jedoch, dass so ein Touran - umfangreiche Modellpflege hin oder her - nicht mehr das allerneueste Autos ist. Prinzipiell verfügt er zwar über dasselbe Layout mit zwei optionalen Klappsitzen im Ladeabteil und drei einzeln einstell-, umleg- und - im Gegensatz zum Opel - auch herausnehmbaren Einzelstühlen, doch wirkt deren Zusammenspiel insgesamt nicht ganz so ausgeklügelt. Nicht nur dass sie sich beim Umbauen phasenweise selbst im Weg rumstehen, vor allem lassen sie sich bisweilen nur mit hohem Kraftaufwand verrücken, während im Opel dafür in der Regel die Unterarmmuskulatur genügt. Hinzu kommen praktische Ausstattungsdetails, die VW derzeit noch nicht kontern kann. Darunter zum Beispiel ein Ladesystem mit Befestigungsschienen an der Kofferraumwand, der in den Heckstoßfänger integrierte Fahrradträger, der nun bis zu vier Drahtesel huckepacken kann, oder das FlexRail-System, das den Mittelkonsolenbereich mit diversen, auf unterschiedlichen Ebenen gelagerten Verstaumodulen möbliert.
Gefeilt wurde beim neuen Zafira aber nicht nur an der Ein-, sondern auch an der Ausrichtung. Tourer heißt er nun mit Nachnamen, was edel klingt und ihn vom Vorgänger abheben soll, den sie als stets siebensitzigen Family mittelfristig weiterbauen. Preisliche Unterschiede zwischen den Generationen gibt es überraschenderweise nicht. Beide starten bei 22 950 Euro und rangieren damit 1200 Euro über dem Touran. Wie viel vom Preisdefizit des Zafira Tourer ausstattungsbereinigt am Ende übrig bleibt, wird erst die vollständige Preisliste klären, aus der Opel bisher allerdings noch ein Geheimnis macht.
Bereits fest steht indes, dass VW antriebstechnisch die Nase vorn behält. Zwar verfügen die 1,4-Liter-Turbobenziner (120,140 PS) und die Zweiliter-CDTi des Zafira (110,130,165 PS) nun über Start-Stopp; Basics wie ein Doppelkupplungsgetriebe fehlen bislang jedoch ebenso wie ein Downsizingtriebwerk anstelle des welken 1. 8er-Einstiegsmotors. Vielversprechend liest sich indes der Steckbrief des künftigen Sparmodells ecoFLEX, das ebenfalls bereits auf der IAA debütiert. Es basiert auf dem 130-PS-Diesel und soll im Mittel mit 4,5 Litern auskommen, womit es den bis dato sparsamsten Touran um den entscheidenden Zehntelliter unterbieten würde.
Im Nachkommabereich endet auch der erste Schlagabtausch. Der neue Zafira ist teurer als sein Rivale von VW und technisch einen kleinen Schritt hinterher, sticht ihn mit dem flexibleren Inneren aber am Ende aus. Auch wenn er längst von der Bildfläche verschwunden ist: Gut gemacht, Doktor Braun.
FAZIT
Trotz seines satten Wachstums bleibt der Zafira Tourer beim maximalen Ladevolumen hinter dem VW zurück. Bei Variabilität, Bedien-und Sitzkomfort liegt er nun aber klar vorn. Den Ausschlag geben letztendlich zahlreiche Flexi-Optionen, die man bei VW derzeit nicht bekommen kann.
stefan.helmreich@auto-test.com
ERSTE FAHREINDRÜCKE
Bis zur Unkenntlichkeit mit Tarnfolie beklebt und innen mit dicken Tüchern verhängt, haben wir den Zafira am Polarkreis auf die Piste geschickt. Die ersten Fahreindrücke sind durchaus verheißungsvoll, hat Opel bei seinem neuen Van doch viel Wert auf Sportlichkeit gelegt. Der 1,4 Liter große Turbo-Direkteinspritzer mit 140 PS, der hier unter der Haube steckt, bringt den Zafira flott in Fahrt. Dabei wirkt das Auto handlich und leichtfüßig, obwohl es richtig groß geworden ist, einen höheren Schwerpunkt hat und sicher 1,6 Tonnen auf die Waage bringt. Die Fahrdynamik stimmt in jedem Fall, und dabei ist es erfreulich zu erfahren, dass die sportliche Auslegung des neuen Zafira, der Anfang 2012 seinen Marktstart feiert, nicht zulasten des Komforts geht.
Beste Antwort im Thema
so....und hier der erste Schlagabtausch, gespannt wie es weiter geht😛
und wie ich schon immer sage:..... wirkt das Ritter-Sport-Prinzip eines VW Touran jedenfalls - formulieren wir es sachte - ganz schön bieder oder doch der bekannte Schuhkarton,lach
Aber man merkt wenn es um Innovationen im Innenraumkonzept/Variabilität/Flexibilität geht ist Opel die erste Adresse.
Vans ohne Aber
Quelle: Auto Test
Tests des Monats – Premierentest: Neuer Opel Zafira Tourer gegen VW Touran
Opel hat den Touran geschrumpft - zumindest wirkt der VW neben dem 4,66 Meter langen Zafira Tourer auf einmal ganz schön eingelaufen. Ob Größe allein aber reicht, um VW die Krone abzuluchsen? Erster Vergleich der Vanstars
Erinnern Sie sich noch an Doktor Braun? Adretter Typ, runde Brille, lockiges Haar, Chefingenieur bei Opel? Genau, der, der in einem TV-Spot mal so eben den Zafira erfindet. Kompakte Abmessungen, dabei massig Platz und ein höchst flexibler Innenraum, der sich, ohne die Sitze auszubauen, binnen - Achtung Zitat - "drei Sekunden" von fünf auf sieben Plätze auffalten lässt. Beeindruckend am ersten Zafira war aber vielleicht gar nicht mal so sehr das Was, das Wie oder wie lange es tatsächlich dauerte, ihn umzustuhlen; was beeindruckte, war vor allem das Wann. Er kam kurz vor der Jahrtausendwende, im Jahr 1999, und damit zu einem Zeitpunkt, als man in Wolfsburg lieber über die gebührende Inszenierung eines Phaeton nachdachte als über neue Nischen unterhalb des Sharan.
Seither hat sich jedoch einiges getan. VWs Oberklasseabstecher steht heute zum Polo-Preis beim Fähnchenhändler, der Spätzünder Touran ist längst unangefochtener Primus im Segment, und statt sich auf sein ehemals einzigartiges Innenraumkonzept verlassen zu können, muss der Zafira inzwischen zusehen, dass er vor lauter Nachahmern selbst noch Luft bekommt. Von all den Scénics und Berlingos, mit denen er zuletzt um die Mittelfeldplätze in der Zulassungsstatistik rangeln musste, sollte er sich aber spätestens dann freigeschwommen haben, wenn Opel im Januar 2012 den dritten Zafira zu den Händlern rollt.
Denn anders als sein Vorgänger, dem man die Ideen des Urmodells einfach unter ein neues Blechkleid schraubte, wird die C-Baureihe wieder ein Generationssprung im Wortsinne sein. Allein schon beim Design, wo er als einer von ganz, ganz wenigen seiner Art mal wieder den Beweis erbringt, dass man praktisch sein kann, ohne gleich so auszusehen. Neben den bumerangförmigen Leuchteinheiten in der Frontmaske, der prägnanten Sicke in der Seitenlinie und der knickfreien Karosseriesilhouette wirkt das Ritter-Sport-Prinzip eines VW Touran jedenfalls - formulieren wir es sachte - ganz schön bieder. Doch ein Van ist eben nichts, in das man sich verliebt, mit einem Van wird man verheiratet. Von anhaltendem Nachwuchs, von Fuhrparkdisponenten, von künstlichen Hüftgelenken oder raumgreifenden Hobbys. Was zählt, sind - womit wir wieder beim Heiraten wären - in erster Linie die inneren Werte.
Und damit sich diese auch uneingeschränkt entfalten können, hat Opel beim Zafira noch mal ordentlich angebaut. 19 Zentimeter wächst der Neue in der Länge, 8 in der Breite. Einen Teil des Karosseriewachstums beanspruchen die gestiegenen Standards beim Fußgängerschutz, der Rest geht aufs Konto des Innenraums. Das Kofferraumvolumen liegt mit 710 bis maximal 1860 Litern 65 bzw. 40 Liter über dem des Vorgängers, die größtmögliche Ladefläche entspricht mit handgemessenen 1,86 m2 der Stellfläche von sechs Waschmaschinen. Zum Vergleich: Der VW schluckt zwar zwischen 695 und 1989 Liter, müsste für Maschine sechs aber noch mal gesondert los.
Bemerkenswert ist insbesondere jedoch die nochmals erweiterte Flexibilität. Sie basiert zwar nach wie vor auf dem Flex7-Sitzkonzept mit zwei Einzelsitzen in Reihe drei, die sich mit zwei Handgriffen ladebodenbündig flachlegen lassen, wurde konzeptionell aber ein bisschen umgekrempelt. Geändert hat man im Wesentlichen zwei Dinge: Zum einen ist für die 7-Sitzer-Konfiguration - im Gegensatz zu beiden Vorgängern - nun Aufpreis zu zahlen. Zum anderen zerteilte man die vormals durchgängige Rückbank in drei individuell verschieb- und faltbare Einzelsitze, die sich optional noch um eine sogenannte Lounge-Funktion ergänzen lassen. Dabei wird die Lehne des Mittelsitzes zur Armauflage, während die äußeren Sessel um je drei Zentimeter nach schräg hinten rutschen und somit den Schulterbereich für die Fondinsassen spürbar aufsäumen.
Überhaupt wirkt der Zafira nun um einiges luftiger als sein stellenweise doch etwas eng geschnittener Vorgänger. Im Klartext: Er ist nicht mehr nur ein Siebensitzer, er lässt sich auch als solcher nutzen. Die Testbesatzung, bestehend aus einem 1,86 Meter großen Fahrer, einem 1,90-Mittelmann und einer mit 1,68 Metern nicht übertrieben kleinen Freiwilligen in Reihe drei, hätte einer spontanen Spritztour jedenfalls protestlos zugestimmt.
Im Touran ist die Stimmung bei Vollbesetzung wegen des gedrungeneren Körperbaus nicht ganz so entspannt. Das hinterste Sitzduo taugt hier höchstens für Kinder, und auch im Fondbereich kann er nicht verschleiern, dass zum Opel einfach ein paar Zentimeter Radstand fehlen. Wirklich ebenbürtig ist er nur auf den vorderen Plätzen, wo VW die geringeren Abmessungen mit einem kompakteren und vor allem klarer gegliederten Armaturenträger kompensiert.
Gerade beim Innenraumkonzept merkt man jedoch, dass so ein Touran - umfangreiche Modellpflege hin oder her - nicht mehr das allerneueste Autos ist. Prinzipiell verfügt er zwar über dasselbe Layout mit zwei optionalen Klappsitzen im Ladeabteil und drei einzeln einstell-, umleg- und - im Gegensatz zum Opel - auch herausnehmbaren Einzelstühlen, doch wirkt deren Zusammenspiel insgesamt nicht ganz so ausgeklügelt. Nicht nur dass sie sich beim Umbauen phasenweise selbst im Weg rumstehen, vor allem lassen sie sich bisweilen nur mit hohem Kraftaufwand verrücken, während im Opel dafür in der Regel die Unterarmmuskulatur genügt. Hinzu kommen praktische Ausstattungsdetails, die VW derzeit noch nicht kontern kann. Darunter zum Beispiel ein Ladesystem mit Befestigungsschienen an der Kofferraumwand, der in den Heckstoßfänger integrierte Fahrradträger, der nun bis zu vier Drahtesel huckepacken kann, oder das FlexRail-System, das den Mittelkonsolenbereich mit diversen, auf unterschiedlichen Ebenen gelagerten Verstaumodulen möbliert.
Gefeilt wurde beim neuen Zafira aber nicht nur an der Ein-, sondern auch an der Ausrichtung. Tourer heißt er nun mit Nachnamen, was edel klingt und ihn vom Vorgänger abheben soll, den sie als stets siebensitzigen Family mittelfristig weiterbauen. Preisliche Unterschiede zwischen den Generationen gibt es überraschenderweise nicht. Beide starten bei 22 950 Euro und rangieren damit 1200 Euro über dem Touran. Wie viel vom Preisdefizit des Zafira Tourer ausstattungsbereinigt am Ende übrig bleibt, wird erst die vollständige Preisliste klären, aus der Opel bisher allerdings noch ein Geheimnis macht.
Bereits fest steht indes, dass VW antriebstechnisch die Nase vorn behält. Zwar verfügen die 1,4-Liter-Turbobenziner (120,140 PS) und die Zweiliter-CDTi des Zafira (110,130,165 PS) nun über Start-Stopp; Basics wie ein Doppelkupplungsgetriebe fehlen bislang jedoch ebenso wie ein Downsizingtriebwerk anstelle des welken 1. 8er-Einstiegsmotors. Vielversprechend liest sich indes der Steckbrief des künftigen Sparmodells ecoFLEX, das ebenfalls bereits auf der IAA debütiert. Es basiert auf dem 130-PS-Diesel und soll im Mittel mit 4,5 Litern auskommen, womit es den bis dato sparsamsten Touran um den entscheidenden Zehntelliter unterbieten würde.
Im Nachkommabereich endet auch der erste Schlagabtausch. Der neue Zafira ist teurer als sein Rivale von VW und technisch einen kleinen Schritt hinterher, sticht ihn mit dem flexibleren Inneren aber am Ende aus. Auch wenn er längst von der Bildfläche verschwunden ist: Gut gemacht, Doktor Braun.
FAZIT
Trotz seines satten Wachstums bleibt der Zafira Tourer beim maximalen Ladevolumen hinter dem VW zurück. Bei Variabilität, Bedien-und Sitzkomfort liegt er nun aber klar vorn. Den Ausschlag geben letztendlich zahlreiche Flexi-Optionen, die man bei VW derzeit nicht bekommen kann.
stefan.helmreich@auto-test.com
ERSTE FAHREINDRÜCKE
Bis zur Unkenntlichkeit mit Tarnfolie beklebt und innen mit dicken Tüchern verhängt, haben wir den Zafira am Polarkreis auf die Piste geschickt. Die ersten Fahreindrücke sind durchaus verheißungsvoll, hat Opel bei seinem neuen Van doch viel Wert auf Sportlichkeit gelegt. Der 1,4 Liter große Turbo-Direkteinspritzer mit 140 PS, der hier unter der Haube steckt, bringt den Zafira flott in Fahrt. Dabei wirkt das Auto handlich und leichtfüßig, obwohl es richtig groß geworden ist, einen höheren Schwerpunkt hat und sicher 1,6 Tonnen auf die Waage bringt. Die Fahrdynamik stimmt in jedem Fall, und dabei ist es erfreulich zu erfahren, dass die sportliche Auslegung des neuen Zafira, der Anfang 2012 seinen Marktstart feiert, nicht zulasten des Komforts geht.
1411 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von dominicano
Musst beim ZT das Automatikgetriebe dazunehmen wegen das DSG beim Touran und die Rückfahrkamera fehlt beim ZT oder ist sie mit im Navi 600?Edit: komme mit Automatikgetriebe und Rückfahrkamera auf 39.075 Euro. Also immer noch billiger als der Touran.
Ich habe wie gesagt, denn Touran versucht so zu konfigurieren wie ich meinen Zafira bestellt habe. Leider gibt es den großen TDI nur mit DSG. Das ist übrigens genau das was Maxi Opel vorwirft, wenn er sagt, dass es doof ist, dass es keine Automatik für den kleinen Diesel gibt. Genauso wenig gibt es einen klassischen Schalter beim 125kW Diesel von VW. Somit wäre der Touran sowieso
für michnicht mehr interessant.
Rückfahrkamera kann man bei VW leider nicht abwählen, sondern bekommt sie automatisch dazu, wenn man das kleine Parkpilot-Paket ordert.
Aber gut, dafür hat der Zafira eine Sitz- und Lenkrad-Heizung (aber vielleicht kommt die auch beim VW-Leder-Paket mit)...
Fakt ist, dass man beide Fahrzeuge nicht wirklich 1:1 abbilden kann, aber ich denke, dass sich diese beiden Konfigurationen schon recht nahe kommen.
Hi
@Dalamar
Ich dachte auch ein Touran wäre teurer, was sicherlich in gewissen Konfigurationen auch der Fall ist.
In meinem Fall, wenn ich vergleiche komme ich auf 34025,-Euro beim Opel und 33860,-Euro beim VW.
Natürlich gibt es Dinge die man nicht 100% vergleichen kann, da es beim VW zum Beispiel kein Äquivalent zum OPC Paket gibt, oder keine 19", sondern max. 18.
Dafür gibt es dort ein Schiebedach, was wiederum beim Opel nicht gibt.
So kommen dann aber in meiner Wunschkonfiguration die dem Opel am nächsten kommt diese Differenz von 165,-Euro zu Gunsten des VW zustande.
Also man kann sicher nicht behaupten das ein VW grundsätzlich teurer ist als ein vergleichbarrer Opel, egal in welcher Klasse. Da gibt es überall mal einen VW mal einen Opel der teurer ist.
Opel hat in den letzten ca. 10 Jahren schon deutlich zugelegt bei den Listenpreisen.
Dafür bietet Opel in der Regel die deutlich höheren Nachlässe.
Gruß Hoffi
Zitat:
Original geschrieben von HOFFI
Hi@Dalamar
Ich dachte auch ein Touran wäre teurer, was sicherlich in gewissen Konfigurationen auch der Fall ist.
In meinem Fall, wenn ich vergleiche komme ich auf 34025,-Euro beim Opel und 33860,-Euro beim VW.Natürlich gibt es Dinge die man nicht 100% vergleichen kann, da es beim VW zum Beispiel kein Äquivalent zum OPC Paket gibt, oder keine 19", sondern max. 18.
Dafür gibt es dort ein Schiebedach, was wiederum beim Opel nicht gibt.
So kommen dann aber in meiner Wunschkonfiguration die dem Opel am nächsten kommt diese Differenz von 165,-Euro zu Gunsten des VW zustande.Also man kann sicher nicht behaupten das ein VW grundsätzlich teurer ist als ein vergleichbarrer Opel, egal in welcher Klasse. Da gibt es überall mal einen VW mal einen Opel der teurer ist.
Opel hat in den letzten ca. 10 Jahren schon deutlich zugelegt bei den Listenpreisen.
Dafür bietet Opel in der Regel die deutlich höheren Nachlässe.Gruß Hoffi
Kann ich gar nicht so richtig glauben... hast Du auch die elektr. Parkbremse für 1.800 €, das RNS 510 für 2.000 € (brauchst Du für das Navi) und die 18"-Felgen für 1.200 € mit hinein konfiguriert? 😁
Allgemein kann man sagen, dass im Listenpreis alle (Volumen)Hersteller ziemlich nah dran sind. (bei vergleichbarer Ausstattung) Sowohl Opel, als auch VW oder Ford.. nur bei den Rabatten spürt man den Unterschied. Da wird bei VW am aller wenigsten gehen.
Wenn man sich für ein Fahrzeug einer Marke entschieden hat, dann glaube ich nicht das ~ 1000 € im Listenpreis da noch eine große Rolle spielen. Aber wenn dann mit Rabatten 3000 € Unterschied raus kommen, darf man ruhig noch mal grübeln.
Allerdings.... Was solls... man lebt nur ein mal..
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Zitat:
Original geschrieben von Rufus24
Das VW Design ist zeitlos - zeitlos langweilig. Das ist so schlicht, dass man gar keine Angriffspunkte finden kann. Wo es nichts zu kritisieren gibt, ist alles bestens, also ist das VW Design laut Fachpresse immer super zeitlos elegant.Rufus
Das ist wie in den Urlaubsprospekten da steht auch ruhig und gediegen übersetzt du bist im letzten Kaff.
Beim VW sind alle Designs zeitlos siehe die neuste Kreation UP sieht aus wie ein rollender Kühlschrank.
Gruß Kaps
Zitat:
Original geschrieben von Dalamar5576
Kann ich gar nicht so richtig glauben... hast Du auch die elektr. Parkbremse für 1.800 €, das RNS 510 für 2.000 € (brauchst Du für das Navi) und die 18"-Felgen für 1.200 € mit hinein konfiguriert? 😁
Wieso das RNS510? Das RNS315 ist mit dem Navi 900 vergleichbar und kostet deutlich weniger. Stattdessen hast Du beim Zafira Tourer nur das Navi 600 Deutschland konfiguriert. Das sind ja schon 2.000€ zu Ungunsten des Touran verkonfiguriert.
Hab gerade gesehen, ist mit dem HighLine Plus-Paket kombiniert und so deutlich günstiger. Es entspricht aber eben bei weitem nicht dem Navi 600 Deutschland, also müsste man mindestens das Navi 900 Europa nehmen, welches trotzdem nicht mit dem Festplattennavi RNS510 vergleichbar ist.
Hi
@Dalamar
Nee, die Bremse für 1800,-Euro hab ich nicht genommen (unter welcher Option ist die denn zu finden, bin jetzt zu faul zu suchen), wohl aber das RNS510 und die 18".
Wie dem auch sei, Feivel88 hat da schon nicht unrecht mit seiner Aussage.
@Maxjonimus
Mag sein das ein RNS510 andere und auch bessere Features besitzt als das Navi 900. Mir persönlich wäre aber ein 315 viel zu klein vom Display her und ich finde es optisch nicht so prall. Deswegen würde ich immer das 510 nehmen, das macht schon mehr her (ich steh auf sowas 😉)
Wogegen es ja bei Opel keine optischen Unterschiede bei den Navis gibt. Da würde es aus meiner Sicht auch das 600er tun.
Ich hab aber das 900 genommen weil ich vorhabe öfters mal ins Ausland zu fahren mit dem Zafira.
Gruß Hoffi
Als Fahrer des aktuellen Touran dachte zwischenzeitlich ich wäre hier im Touranforum. Hier liest man ja nur noch Touran, Touran, Touran, Touran, Sharan, C-Max, achso, ab und zu nochmal Zafria.
Ich bin im Grunde zufrieden mit dem Touran, auch wenn er alles andere als zuverlässig ist, die Werkstatt liebt und der Verbrauch deutlich von den Werksangaben abweicht (wie auch bei vielen anderen CR-TDI-Fahrern). Aber ganz ehrlich, auf mich wirkt der Zafira T deutlich frischer und schicker, hat einen genial gemachten Innenraum, super Sitze (auch hinten, hier sind die Touransitze sehr bescheiden) und das Loungekonzept finde ich cool.
Mag sein, wer sämtliche Maße usw. zusammenrechnet, dass der Touran besser ausgenutzt ist, mich interessiert es nicht, ich brauche nicht den letzten L Kofferraum. Was nutzt mir die Beinfreiheit hinten im Touran, wenn ich auf den schmalen, kurzen und schwach ausgeformten Sitzen hocke (!). Ich saß letztens hinten in meinem Touran, echt mies ausgeformt.
Wenn bei mir ein Nachfolger ansteht, mache ich es mir viel einfacher, als manch Theoretiker hier, ich fahre einfach die dann für mich in Frage kommenden Modelle ausgiebig probe und entscheide dann selbst. Für mich zählt dann das Fahrgefühl, wie der Wagen auf mich wirkt, wie er vom Handling ist und welcher mir (!!!) gefällt.
Aber echt beachtenswert, wieviele VW´ler (Fans) sich hier im Zafiraforum aufhalten. Wer hätte es vorkurzem für möglich gehalten, dass ein Opel (!) soviel Begehrlichkeit weckt....... scheint ein richtig gutes Auto zu sein, muss ich mir merken!
Zitat:
Original geschrieben von HOFFI
Nee, die Bremse für 1800,-Euro hab ich nicht genommen (unter welcher Option ist die denn zu finden, bin jetzt zu faul zu suchen), wohl aber das RNS510 und die 18".
Die elektronische Parkbremse ist bei den Fahrhilfen zu finden. Das sind sondereinbauten für körperbehinderte Menschen. Daher resultiert auch der hohe Preis. Es ist eben kein Standardextra und gehört daher auch nicht in einen solchen Preisvergleich.
Hier sind zwei Links zu meinen Beispielkonfigurationen, die vollständig ausstattungsbereinigt sind, soweit möglich. Hier wie da gibt es Extras bzw. Serienausstattungen, die der andere nicht bietet. Das Ergebnis ist sehr ausgewogen. Preisstand dürfte glaube ich November oder Oktober 2011 sein:
http://www.motor-talk.de/.../...0cdti-vs-touran-1-6tdi-i204147615.html
http://www.motor-talk.de/.../...ion-vs-touran-highline-i204148208.html
Was ich damals nicht wusste: Bei allen ZT ist wohl die Beifahrersitzlehne umklappbar, wenn ich die BA richtig lese.
Zitat:
Original geschrieben von Christian He
Als Fahrer des aktuellen Touran dachte zwischenzeitlich ich wäre hier im Touranforum. Hier liest man ja nur noch Touran, Touran, Touran, Touran, Sharan, C-Max, achso, ab und zu nochmal Zafria.
Ja, so ist das leider. Ich weiß mittlerweile alles über sämtliche VW-Modelle, deren Ausstattung, Preise und Messwerte. Eigentlich wollte ich hier was über den Zafira erfahren, aber das scheint hier nicht so gewünscht zu sein. Erinnert fatal an die Zeit, als der Insignia neu raus kam. Da passierte haargenau dasselbe mit den selben Protagonisten.
Wenn wir alle gewisse User meiden/ignorieren (wie schon von jemandem vorgeschlagen) haben wir vielleicht irgendwann wieder Ruhe hier. (bis das nächste Opel-Modell erscheint)
Ich jedenfalls lasse mir nicht den Kauf meines ZT von einigen wenigen vermiesen, ich freue mich auf das Auto.
Ralo,
der nach 36 Stunden Strafbank wieder da ist
Zitat:
Original geschrieben von Ralo64
Ja, so ist das leider. Ich weiß mittlerweile alles über sämtliche VW-Modelle, deren Ausstattung, Preise und Messwerte. Eigentlich wollte ich hier was über den Zafira erfahren, aber das scheint hier nicht so gewünscht zu sein.
Dafür bist Du schlicht im falschen Thread. Dieser hier heißt "
...der erste Schlagabtausch". Hier wird über Vergleichstests des ZT mit seinen Konkurrenten diskutiert. Da wirst Du es ertragen müssen, dass auch über die Konkurrenten geschrieben wird.
Zitat:
Original geschrieben von Ralo64
Wenn wir alle gewisse User meiden/ignorieren (wie schon von jemandem vorgeschlagen) haben wir vielleicht irgendwann wieder Ruhe hier. (bis das nächste Opel-Modell erscheint)
Es würde schon helfen, wenn man einfach sachlich auf sachliche Kommentare reagiert anstatt User mit einer ungeliebten Meinung zu beleidigen, zu diffamieren, etc.
Zitat:
Original geschrieben von Ralo64
Ich jedenfalls lasse mir nicht den Kauf meines ZT von einigen wenigen vermiesen, ich freue mich auf das Auto.
Das sollst Du auch garnicht. Der ZT ist ein sehr gutes Auto, soweit ich das bisher beurteilen konnte. Da freust Du Dich doch zu Recht drauf. Das will ich Dir auch garnicht vermiesen.
Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
Hier sind zwei Links zu meinen Beispielkonfigurationen, die vollständig ausstattungsbereinigt sind, soweit möglich. Hier wie da gibt es Extras bzw. Serienausstattungen, die der andere nicht bietet. Das Ergebnis ist sehr ausgewogen. Preisstand dürfte glaube ich November oder Oktober 2011 sein:http://www.motor-talk.de/.../...0cdti-vs-touran-1-6tdi-i204147615.html
http://www.motor-talk.de/.../...ion-vs-touran-highline-i204148208.html
Was ich damals nicht wusste: Bei allen ZT ist wohl die Beifahrersitzlehne umklappbar, wenn ich die BA richtig lese.
Ich habe meine Touran-Konfig. auf Basis des neuen Sondermodells gemacht. Dabei hätte ich noch einiges gegenüber dem Highline sparen können.
Der Zafira bei meiner Probefahrt hatte keine nach vorne umklappbare Beifahrersitzlehne. Ich habe den Verkäufer gefragt, ob das an den Sitzen (AGR usw.) liegt und ob ich diese Funktion separat bestellen kann. Nach fünf Minuten kam er zurück und sagte mir, dass die Lehne im ZT grundsätzlich nicht umgeklappt werden kann, auch nicht als Extra. Dass das im Prospekt so abgebildet ist, sei nur ein kleiner Fehler von Opel. Ich war begeistert!
Zitat:
Original geschrieben von Maxjonimus
Die elektronische Parkbremse ist bei den Fahrhilfen zu finden. Das sind sondereinbauten für körperbehinderte Menschen. Daher resultiert auch der hohe Preis. Es ist eben kein Standardextra und gehört daher auch nicht in einen solchen Preisvergleich.Zitat:
Original geschrieben von HOFFI
Nee, die Bremse für 1800,-Euro hab ich nicht genommen (unter welcher Option ist die denn zu finden, bin jetzt zu faul zu suchen), wohl aber das RNS510 und die 18".
Hat der Zafira Tourer Innovation eine elektrische Parkbremse oder nicht? Wenn wir schon Schwä.... ähh Preise vergleichen dann richtig? Jetzt ist es auf einmal ein Nicht-Standard-Extra. Ich will Dich mal sehen, wenn ein Opel-Fahrer mit den Worten "kein Standardextra" und "gehört nicht in einen solchen Vergleich" aufwarten würde.
So, Fertsch!
Geht das Theater langsam schon wieder los? Kaum zu glauben, dass hier erwachsene Männer "diskutieren". Waschweiber sind ein Scheiss dagegen.
Ich weiß schon warum ich hier nicht viel schreibe. Ich hoffe die Diskussion artet nicht schon wieder aus.
Aber zum Thema: Ein ganz großes Problem bei Opel ist das Fahrzeuggewicht und die Motorengetriebekombinationen. Da ist der Touran klar im Vorteil. Vor allem was das Gewicht angeht.
Ich bin den 130 PS Diesel im ZT gefahren und war alles andere als überzeugt.
Laut und nicht gerade sehr kräftig. Auch das Fahrwerk ist wirklich hart. Ich bin allerdings noch keinen Touran gefahren und kann dazu nicht viel sagen.
Für mich mit meinen 3 Bandscheibenvorfällen würde aber ein Auto von vorneherein durchfallen, bei dem man die Sitze ausbauen muß. Ebenso ein Auto mit einem zu harten Fahrwerk. Mich würde interessieren, wie sich das Flexride im Tourmodus anfühlt.
Zitat:
Original geschrieben von 123qp
@ gisfragglDass die Autos immer länger werden,hat auch technische Gründe /Zwänge.Die Systematik z.B. der NCAP-Tests fordert eine immer höhere passive Fußgängesicherheit ein,die aber nur mit längerem Vorderwagen zu realisieren ist.Damit wird ohne (Innenraumzuwachs) das Auto eben länger als bisher.
Und das betrifft alle neu entwickelten Modelle,aller Hersteller.
Nein: Touran seit Beginn trotz neuer gesetzlicher Vorgaben zum Fußgängerschutz mit konstanter Länge, Mazda2: kleiner und leichter als der Vorgänger, Peugeot 207: kleiner und leichter als der Vorgänger...es geht schon...wenn auch nur bei wenigen Ausnahmen...
Nur dummerweise regiert in Deutschland immer noch der Statuswahn..."Wie lang ist deiner? Mist, meiner muss länger sein..." 😉