Kriegswetter

Dreamfactory undriven: Honda NSX

[Jacko95]

Honda NSX NA1 FrontEr ist der einzige Großserien-Mittelmotor-Sportwagen aus Japan! Er ist ein Handlingmonster und er ist der Porschekiller den keiner kannte. Genauer gesagt ist er mein größter Traum, vielleicht sogar mein größtes Ziel im Leben.

Alles neu:

Honda NSX 2015 DetroitDank der neuen Version, die dieses Jahr in Detroit vorgestellt wurde ist der NSX plötzlich in aller Munde. Nach dem Nissan R35 ist er erst der zweite waschechte Sportwagen der seit Jahren aus Japan kommt und erweckt mächtig viel Interesse.

Aber darum geht es hier nicht. Hier geht es um seinen Vorgänger, denn ich will nur eins lieber als irgendwann einmal einen fahren zu dürfen. Einen mein Eigen nennen zu können. Einen Linkslenker mit Schaltgetriebe bitte. Er lässt mich seit ich ihn das erste Mal gesehen habe nicht mehr los, dabei bin ich noch nicht einmal in einem drin gesessen.

Was mich an diesem Modell reizt ist nicht die Originalität, die bei Supersportlern bis vor wenigen Jahren eigentlich selbstverständlich war, nein es ist genau das Gegenteil. Original ist er ganz in Ordnung, okay in Sachen Felgen ist Honda meiner Meinung nach nicht zu gebrauchen und er war damals eigentlich auch ein ganz neues Konzept von Sportwagen, doch heutzutage reißt er zumindest mich im Werkszustand nicht mehr vom Hocker. Doch der NSX hat glücklicherweise seine Herkunft nie vergessen. Er ist ein Kind der 90er, ein Kind der japanischen Sportwagen Ära. Er ist der König von ihnen allen. Kein Lancer, keine Supra, noch nicht mal ein Skyline kann ihm das Wasser reichen. Und zum Glück bietet er, wie auch all die anderen japanischen Sterne dieser Zeit schier unendlich viele Möglichkeiten sich seinen ganz eigenen NSX zu bauen. Aber erst mal der Reihe nach. Der erste NSX wurde in zwei Serien gebaut, NA1 (1990-97) und NA2 (1997-2005), wobei es zusätzlich im Jahre 2002 ein umfangreiches Design technisches Facelift gab.

Der Motor:

Im NA1 war ein 3,0l V6-DOHC-Saugmotor Mittelmotor verbaut der laut Honda 274 PS und 284 NM Drehmoment auf den Asphalt zauberte und damit den ca. 1400kg schweren NSX in 5,9 sek. von 0 auf 100 beschleunigte.Motorraum NA1

Im NA2 wurde der Motorblock auf 3,2l aufgebohrt und leistet 280 PS und 298 NM Drehmoment. Dank einer zu schwachen Kupplung verbesserte sich die Beschleunigungszeit allerdings nur um 0,2 sek. Von der unterirdischen Leistung der Automatikvariante schweige ich lieber, aber wer will schon auch einen Supersportler mit Automat?

Allgemein gelten beide Motoren als äußerst robust und wie auch die meisten japanischen Sportwagenmotoren bieten sie jede Menge Potenzial nach oben, ohne die Langlebigkeit zu sehr aufs Spiel zu setzen.

Das Design:

Honda NSX NA1 HeckDas Außenkleid des Superhonda galt damals als mutig, denn es sollte einem Kampfjet nachempfunden sein, passte aber eigentlich hervorragend zu den anderen Autos der Japaner aus der Zeit. Klare Linien, nicht zu detailverliebt und vor Allem jede Menge Potenzial für den ambitionierten Individualisten. Etwas was unseren deutschen Autos leider seit jeher völlig zu fehlen scheint. Das Facelift wurde dann überall etwas runder und hat leider die unglaublich schönen Klappscheinwerfer gegen Xenon-Brenner eintauschen müssen. Für mich ist das nicht mehr das gleiche Auto, aber da gibt es zum Glück sehr unterschiedliche Meinungen.

Honda NSX NA2 Front

Innen ist er, wie all seine kleineren Cousins und Cousinen eher grobschlächtig gehalten, es gibt kaum verspielte Details und alles wirkt etwas billig. Aber er ist ein DriversCar wie man heute so schön dazu sagt. Alles ist an den Fahrer angepasst.

Die Legenden - Der Type R:

Honda NSX-R (Type R)Wer sich ein bisschen mit den Japanern auskennt, dem sagt Type R etwas, es ist das GTI, das RS oder das M, nur eben von Honda. Der NSX Type R war der erste dieser Serie und durfte Carbon-Teile, dezent verbesserte Aerodynamik, ein strafferes Fahrwerk und eine Gewichtsreduktion sein eigen nennen.

Der Mythos NSX:

In Deutschland haben ihn die meisten noch nicht ein Mal in ihrem Leben live gesehen, die meisten wissen nicht einmal, dass es ihn gibt. Dabei ist er auf Augenhöhe mit den Rennern aus Zuffenhausen der Zeit. Als Einziger! Er war nie ein super Sprinter, genauso wenig wie ein Porsche es jemals sein wird. Die Leistungsdaten sind gut, aber auch vor über 20 Jahren ging schon mehr. Aber trotzdem ist er auf der Strecke schneller, wendiger, einfach besser. Genauso wie all die wunderbaren Porsche Modelle, die die Welt uns schon geschenkt hat. Um es mal mit BMW Worten zu beschreiben: "The ultimate driving machine"

Was Honda hier unter anderem dank Ayrton Senna entwickelt hat, ist für mich einfach ein Kunstwerk:

Aber sind wir mal ehrlich. Welcher Deutsche mit auch nur einem Funken Verstand in der Birne kauft sich in den 90ern einen Honda für 150 000 DM oder später für etwa 90 000 Euro. Richtig. Keiner. Für das Gleiche gingen damals auch schon die 993er über die Ladentheke. Wer will schon auf der Gala an einem lauen Sommerabend mit einem Honda vorfahren?!?

Aber genau das macht das Modell heute so begehrt. Exemplare mit unter 50k Kilometern gehen umgerechnet schon für Neukaufspreise weg und alle Anderen wechseln ihre Besitzer im Bereich um die 60 000 Euro. Mit ganzen 8 in Deutschland angebotenen Fahrzeugen ist der Markt allerdings äußerst überschaubar.

Und das kann man aus einem NSX so alles zaubern *träum*:

Mein absoluter Traum!Der Arsch meines Traums! Für mich der schönste NSX, den ich bis jetzt irgendwo gesehen habe (wenn auch leider nur auf Fotos). Schön aggresiv und sportlich, aber trotzdem ist das Design noch super zu erkennen. Die Fotostory auf Speedhunters.com dazu ist ein absolutes Muss!

Ein roter Kandidat, den ich auch wunderschön finde, der mir allerdings an ein paar Stellen zu sehr auf Style getrimmt ist. Hier gehts zur Fotostory.

Rocket Bunny NSX:Ein etwas krasserer Versuch der Firma Rocket Bunny. Viel der Form ist leider dabei verloren gegangen, aber als Auto trotzdem wunderschön geworden! Fotostory

Um hier noch meine Serie Dreamfactory kurz vorzustellen sei gesagt, dass ihr am Besten einfach alles und nichts erwartet. Sollte ich durch irgendwelche glücklichen Zufälle die Möglichkeit bekommen eines der Modelle, die ich hier von Zeit zu Zeit vorstellen werde, einmal Probe fahren zu dürfen, könnt ihr euch auf einen "Dreamfactory Driven" Artikel freuen. Versprochen Die Autos die ich vorstellen werde könnten unterschiedlicher nicht sein und wirklich auf irgendein Genre festgelegt bin ich glücklicherweise auch nicht. Das Einzige, was ich eigentlich nie mag sind Limousinen, tut mir Leid, aber entweder Kombi oder Zwei-Türer bitte Achja und wie ihr merkt, bin ich (angemessenem) Tuning gegenüber sehr aufgeschlossen, deswegen wird das Thema hier auch nicht zu kurz kommen.

Dann bleibt mir zum Schluss nur noch danke für das Lesen zu sagen und haut am Besten bei den Kommentaren mächtig in die Tasten!

Euer Jacko