Aigner

ASTRA G, Handbremse löst sich nicht, Handbremsseil schwergängig

[Aigner]

Bei meinem Opel löst sich die Handbremse nicht mehr richtig, weil das Handbremsseil (Bowdenzug) schwergängig ist.
Normalerweise muss ein kpl. neues Handbremsseil eingebaut werden. ET-technisch kein Problem.
Das Problem ist nur , dass man den Auspuff mindestens aushängen und das Hitzeschutzblech weg bauen muss um an die Verbindung zum Handbremshebel von hin zu kommen.

Ob es nur von oben möglich wäre kann ich nicht sagen. Da müsste man evtl. die Mittelkonsole weg bauen um Zugang zum Handbremsseil zu bekommen.

Nachdem das Auto nur noch 1 Jahr gefahren und dann verschrottet wird habe ich eine alternative Reparaturlösung:
(Rückzugfeder verstärken)

Ursache ist meistens ein defekte Gummitülle, die den Seilzug vor Schmutz und Korrosion schützt.

Nun zur Reparaturlösung (Notlösung):
1) Als erstes habe ich mit einer Spritze Rostlöser eingepritzt und die Handbremse mehrfach betätigt um die Blockaden zu lösen.

2) Wenn der Bremszug nicht blockiert und einigermaßen gängig ist, kann man eine zusätzliche Feder einbauen um die Federkraft zu verstärken; dazu gibt es zwei Möglichkeiten.

2a) Man kann eine Spiralfeder (2 x 14 x 65mm) direkt um das Seilende herum einbauen (siehe Foto)

2b) Man kann auch zwei Original-Rückholfedern besorgen und zusätzlich zur vorhandenen Feder spiegelverkehrt einbauen (siehe Foto). Dies ist die beste Lösung; es ist nur sehr schwierig die umgebogenen Federenden in die Ösen reinzubekommen.

Abschließend wichtiger Hinweis:
Es ist nur eine Notlösung (!) und ich übernehme keine Haftung für nicht geglückte Reparaturversuche.

Gruß FA

AGR-Ventil wiederholt defekt

[Aigner]

Ich fahre meinen Opel Astra G meist sehr benzinsparend und dies hat zur Folge, dass immer wieder das Abgasrückführ- (AGR-) Ventil ausfällt, der Motor gerne abstirbt und die Störungsanzeige aufleuchtet.

Beim ersten Mal zahlte ich noch über 200 € in einer KFZ Werkstatt für die Reparatur (Neues AGR Ventil für 150 €, UVP 199€!)
Beim zweiten Mal habe ich mir ein AGR Ventil für 30 € im Internet bestellt und selbst ausgewechselt; ist eine Sache von 10 MIN.
Nach 1 Jahr Laufzeit ist auch das zweite AGR-Ventil ausgefallen.

Nun habe ich mir die Sache genauer angeschaut: (siehe Fotos)
AGR Ventil ausgebaut.
Man kann das Öffnen und Schließen des AGR-Ventils prüfen, wenn man oben die beiden ovalen Abdeckungen abhebt, darunter sind die Kontakte zum Spulenkörper zugänglich.
Hier einfach 12V einspeisen und dann muss der Ventilkopf ausfahren und wieder zurückspringen, wenn man den Strom unterbricht.

Meist sieht man dann schon deutlich die Rußablagerungen am Ventilkopf und dem Ventilsitz usw.
Man kann versuchen mit Ventilreiniger die Rußablagerungen zu lösen. In meinem Fall waren die Verkrustungen sehr hartnäckig und so habe ich den Reiniger immer länger einwirken lassen und den Reinigungsvorgang öfters wiederholt.
Nachdem die Verkrustungen immer noch noch nicht weg waren, habe ich mir ein dünnes Seidentuch genommen, habe Strom angelegt damit der Ventilbolzen ausfährt und konnten dann das Reinigungstuch gut getränkt mit Ventilreiniger hinter dem Ventilkopf durchziehen und über das hin- und her reiben bekam ich die Verschmutzungen gut weg.

Weiter ist mir aufgefallen, dass der Ventilkopf im ausgefahrenem Zustand gerne hängenbleibt; dieses Problem habe ich gelöst zunächst mit Röstlöser, den ich an der Bolzenführung eingesprüht und das Ventil öfters aktiviert habe um die Mechanik gängig zu machen.
Dann habe ich den Röstlöser wieder abgeblasen habe und habe abschließend mit hitzebeständigem Öl die Bolzenführung geschmiert.

Nun sollte das AGR-Ventil wieder 1 Jahr funktionieren.

Nebenbei hat mich das Innenleben dieses verpressten und nicht auf-schraubbaren AGR-Ventils interessiert.

Ich habe mit einer guten Eisensäge, den Metallkörper etwa 2 cm vom unteren Rand weg ganz vorsichtig rundherum (entlang einer Markierung) aufgesägt und konnte dann das AGR-Ventil auseinandernehmen.
Eigentlich ganz einfache elektromagnetische Konstruktion.
Im zerlegten Zustand kann man das Ventil auch per Hand bewegen und evtl. Blockaden lösen.
Das "zerstörte" AGR-Ventil habe ich so aufgesägt, dass ich es mit einer breiten Rohrschelle wieder zusammenfügen konnte.
Nun habe ich ein zweites repariertes AGR-Ventil als Ersatz.

Um die Störungskontrolle wieder auszuschalten muss man einen Reset durchführen.
Das geht beim Astra G ganz einfach:
Zündung ausschalten, Tageskilometerzähler-Taster drücken und gedrückt halten, Zündung einschalten und den Taster nach einigen Sekunden wieder loslassen. Dann sollte die Störungslampe ausgehen, evtl. mehrfach wiederholen.

Am besten geht es natürlich mit einem Diagnose-Auslesegerät; ich habe mir so ein OBD2 Diagnosegerät für 25 € gekauft. Damit kann ich nun alle Störungsmeldungen auslesen und nach Reparatur wieder löschen.
(Allerdings kann man mit diesem Gerät nur Diagnose-Daten-Auslesen, aber keine Parameter ändern)

Bei bestimmten Motoren wie z.B. meinem Astra G 1,6 L 16V Motor wäre es sogar zulässig, das AGR-Ventil mittels einer Abdeckplatte stillzulegen und die AGR-Überwachung außer Funktion zu setzen. (Dies geht allerdings nur mit einem professionellem Diagnosegerät).

Also AGR-Ventil ist kein Hexenwerk!

HG Franz

Nova Motors City Star 125 ccm, Leistungseinbrüche bei etwa 3/4 Gas

[Aigner]

gy6-vergaser-membran

Der City Star 125 hatte noch ein weiteres Problem am Vergaser-System:

Über gute Tipps (u.a. von Wolfi) und Einlesen in die Vergasertechnik (siehe Anhang) ,
habe ich erfahren, dass dieser Vergaser 4 Stufen hat.
Leerlauf <>Halbgas <> 3/4 Gas <> Vollgas

So konzentrierte sich der Fehler auf die Stufe 3
Hier ist besonders maßgebend die Einstellung von Nadel und Nadeldüse.

Zunächst habe ich ausprobiert, wie der Motor auf eine Veränderung der Nadelhöhe reagiert und habe die Scheibe von Position 2 auf 3 (Nadel tiefer) und auf Position 1 (Nadel höher) ausprobiert.
In beiden Fällen lief das Fahrzeug nur noch 50-60 Km/h statt 85 Km/h.
So zog ich den Schluss, dass die Nadel mit der Werkseinstellung (Position 2) richtig positioniert war.

Nachdem ich die Nadel wieder in Position 2 fixiert und insbesondere die lapprige Gummimembran (neu) mit viel Mühe sehr sorgfältig unter dem Deckel eingefügt habe,
waren die Leistungseinbrüche vollständig verschwunden.

Der Fehler lag höchstwahrscheinlich an einer eingeklemmten Membran (Nadeldüse).

Gruß
Franz

Nova Motors Retro Star 50ccm 4T, Kaltstartautomatik ohne Funktion

[Aigner]

nova-motors-retro-star-50-4t-e-choke

Bei dem NOVA MOTORS Retrostar 50 ccm 4T
ist zunächst aufgefallen, dass die Leerlaufdrehzahl nicht passt:
bei kaltem Motor zu niedrig, Motor stirbt ab und bei warmen Motor zu hoch.
Nach längerer Fehlersuche im Bereich Vergaser konnte ich feststellen, dass die Kaltstartautomatik nicht arbeitet.
Ich habe den Kaltstarter ausgebaut und an 12 Volt angeschlossen.
Der Kaltstarter funktioniert.
Im Kaltzustand ist die Nadel eingezogen (19mm) und unter Spannung erwärmt sich die Kaltstarteinheit (mit Bimetallfeder?) und die Nadel wird bis etwa 24 mm herausgeschoben.
Ohne Strom kühlt sich die Kaltstarteinrichtung langsam wieder ab und die Nadel wird wieder eingezogen.
Die Kaltstarter ist also IO.

Als nächstes habe ich die Spannung am Verbindungsstecker der Kaltstartautomatik überprüft und konnte keinen Strom messen, weder 12V Gleichspannung noch Wechselspannung.

Es handelt sich also um einen Fehler in der Stromversorgung der Kaltstartautomatik.

Hier scheitert die Fehlersuche zunächst an einem passenden Schaltplan (Stromlaufplan).

Habe aber zumindest einen Teil-Schaltplan hier im Forum gefunden (siehe Anhang)
Hat wohl ALEX ins Forum eingestellt. DANKE!

Letztendlich hat sich herausgestellt, dass die Kaltstarteinrichtung seit dem Kauf des gebrauchten Fahrzeuges vor 3 Jahren noch nie funktionieren konnte, weil das über einen Kabelbaum geführte Kabel für die Kaltstartautomatik keine Verbindung zur Stromversorgung hatte. Der 2-polige Kontaktstecker auf der anderes Seite des Kabelbaumes hing in der Luft und es war auch kein passendes Gegenstück zu finden.

Dies ist mittlerweile der dritte Fehler (Variomatik/Wandler, Ventilsteuerung/Steuerkette und Kaltstartautomatik) an diesem Fahrzeug, der eindeutig auf unsachgemäße Eingriffe zurückzuführen ist.

Hinweis:
Das Fahrzeug wurde in diesem vermurksten Zustand von einem Scooter-Händler (in der Nähe von Landshut) so verkauft und wurde dort vorher repariert und gewartet.
Dieser Händler, ein übler Abzocker ist nun schon mehrfach aufgefallen mit völlig überzogenen Preisen sowie nicht fachgerechten Reparaturarbeiten.

Ich habe die Kaltstarteinrichtung gem. beigefügtem Schaltbild über einen 5 OHM-Lastwiderstand an die Wechselstromversorgung der Beleuchtung angeschlossen.

Nun funktioniert die Startautomatik, der Vergaser lässt sich wie vorgegeben einstellen und der Motor läuft nun wieder problemlos unter allen Bedingungen (kalt und warm).

HG
Franz

Wer bin ich?

[Aigner]

Carpe Diem

Mein Name ist Franz Aigner,
von Beruf Handwerksmeister und Qualitätsmanager/-auditor im Ruhestand.
Mein Hobby ist eigentlich Fahrrad-Fahren und Fahrrad-Schrauben so im Wechselspiel um mich technisch und körperlich fit zu halten (trotz ME/CFS einer blöden Erkrankung ähnlich wie Post Covid)

Über Umwege bin ich auf den CHINA-Kracher NOVA MOTORS City Star 125 gekommen, an dem ein "Fahrradkunde" von mir verzweifelt.
Mein Spezl wurde von einem SCOOTER HÄNDLER mehrfach übel abgezockt; hat 774 EURO für zwei Reparaturaufträge bezahlt, ohne dass das Fahrzeug wirklich repariert werden konnte.

So war ich herausgefordert mich um zwei Problemstellungen zu kümmern:
1. um das technische Problem beim CITY STAR 125 wo ich anfangs noch wenig Ahnung hatte und
2. um die dreiste Abzocke mit Wucherpreisen.

Beide Problemstellungen wurden einer Lösung zugeführt! Man sollte den Jahrgang 1963 nicht unterschätzen!

Abschließend ein Anliegen an alle Neulinge hier (inclusive meiner Person):

Wer selbst zum Schrauben anfängt, sollte sich unbedingt ein gutes Handbuch für die Wartung und Reparatur zulegen (Empfehlung von WOLFI). Damit findet man viel schneller in die technische Zusammenhänge rein und kann sich dann auch fachlich auf höherem Niveau austauschen.

Mit dieser Empfehlung wünsche ich Viel Erfolg bei allen technischen Herausforderungen.

Gruß Franz Aigner

Nova Motors City Star 125 ccm, Leistungseinbrüche bei 2/3 Gas

[Aigner]

Der Motor zieht von unten heraus gut an, läuft bei niedrigem bis halben Gas und bei Vollgas einwandfrei.
Im Bereich von 2/3 bis 3/4 Gas (=Vergaser Stufe 3 von 4) kommt es fortlaufend zu Leistungseinbrüchen und ich hatte zunächst den Vergaser in Verdacht.
Zündaussetzer kann ich nicht erkennen.

Auffällig am Vergaser ist, dass er sich die Lufteinstellung nicht so einstellen lässt wie es im Handbuch beschrieben ist. Die Werkseinstellung liegt bei 3 Umdrehungen auf.
Wenn ich die Einstellung lt. Anleitung mache, komme ich bei 1 Umdrehung an einen Punkt wo die Drehzahl leicht ansteigt. Drehe ich weiter auf 2 bis 3 Umdrehungen auf, fällt die Drehzahl rapide ab.

Das Rätsel ist dank guten Tipps hier in Motor-Talk gelöst:
Ansaugkanäle Vergaser > Luftfilter mit Starthilfespray (nicht mit Bremsenreiniger!) besprühen, bei Undichtigkeiten sollte eine Reaktion feststellbar sein, Hochdrehen oder Absaufen
Verursacher war ein undichter O-Ring (Dichtung) am Flansch des Ansaugstutzens. Der Zylinder hat also Fremdluft gezogen und so war die Vergaser-Funktion gestört.
Nach Einsetzen einer neuen Dichtung war das Problem erledigt. Bin happy (;-)

Nun muss ich nur noch den Vergaser optimal einstellen.

Gruß Franz

Nova Motors City Star 125 ccm, Ölverlust d. Undichtigkeit am Motorblock

[Aigner]

Anlasser mit Dichtring

Beim Fahrzeug ist aufgefallen, dass nach jedem Betrieb Öl vom Motorblock heruntertropft. Ich dachte zunächst an die Abdichtung des Motorblockes.

Ich habe die gesamte Ölschmiere entfernt, alles trocken gewischt um dann die Leckage ergründen zu können.
Die Ölspur kam vom Anlasser.

So hatte ich also das Glück, dass es nicht die Dichtung vom Motorblock sondern nur der Dichtring vom Anlasser war. Nach Ausbau des Anlassers und Einsatz eines neuen Dichtrings war das Problem behoben.