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X3 2.0d 150PS verkokt
Hallo zusammen,
ich habe einen BMW X3 2.0d (150PS) Bj 2007 mit 196000km.
Turbo wurde bei 90000km auf Kulanz getauscht; DPF wurde bei ca. 170000km ausgebaut und gereinigt.
Als es vor zwei Wochen so kalt war, ist er nicht mehr angesprungen. Gelbe Motorlampe ist an. Batterie-Wechsel hatte nichts gebracht. Jetzt wurden die 4 Glühkerzen getauscht und dabei wurde festgestellt, dass der Motor (AGR-Ventil, Zylinderkopf, etc.) total verkokt sind. Kostenvoranschlag für Reinigung 3500,-€.
Fehlermeldung war irgendwas mit dem Luftmassenmesser, da aufgrund der Verkokung diese nicht mehr passt.
Ich will hier keine Diskussion starten, ob das sein darf, ob das zu teuer ist sondern hoffe ihr könnt mir etwas Unterstützung geben, wie die Demontage/Reinigung erfolgt.
Im Internet habe ich schon einiges zu dem Thema gefunden. Allerdings noch nicht exakt das, was ich suche...
Meine Frage wäre, ob hier jemand eine Explosionszeichnung hat, wo sich welches Teil befindet bzw. vielleicht gibts eine Anleitung, wie die Teile ausgebaut werden.
Weiter würde mich interessieren, ob ich bevor es losgeht irgendwelche Dichtungen bestellen muss, dass ich dann alles wieder fachgerecht montieren kann.
Welche Teile würdet Ihr empfehlen zu reinigen.
Ein Bekannter meinte, ich soll das AGR-Ventil, die Zuleitungen und die Drosselklappen ausbauen und reinigen. Zylinderkopf lasse ich....das ist mir zu gefährlich, dass Dreck in den Motorraum fällt und ich die Karre schrotte.
Nochmal zusammengefasst meine Fragen:
1. welche Teile sollte ich ausbauen und/oder reinigen (im ersten Schritt will ich mal versuchen, die betroffenen Teile zu reinigen. Sollte das nicht klappen, muss ich eben erneuern..)
2. gibts eine Anleitung?
3. Müssen dabei Dichtungen, Sensoren oder ähnliches erneuert werden?
4. Mit welchem "Pflegemittel" und Hilfsmitteln soll gereinigt werden?
Hoffe mir kann hier jemand weiterhelfen:rolleyes:
Schöne Grüße
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26 Antworten
Die Drallklappen sind hier in der Tat nicht das Problem, sondern verkoken des Motors, welches vorallem durch das AGR hervorgerufen wird. Also Motor reinigen und dann AGR-Frischluftrate erhöhen. Das ist leider auch schon alles, was man tun kann.
Das entfernen der Drallklappen erhöht / erleichtert die Luftzufuhr zum Motor. Die Drallklappen tendieren auch zum undicht werden, dann versifft der Motor mit Öl. Und ganz selten brechen diese und zerstören den Motor. Daher wenn möglich raus damit (meine Meinung und sollte überprüft werden ob das in DE zulässig ist)
Zitat:
@dseverse schrieb am 8. Februar 2016 um 00:16:19 Uhr:
Die Drallklappen sind hier in der Tat nicht das Problem, sondern verkoken des Motors, welches vorallem durch das AGR hervorgerufen wird. Also Motor reinigen und dann AGR-Frischluftrate erhöhen. Das ist leider auch schon alles, was man tun kann.
Genau!
Und noch den Zyklonölabscheider, der zuviel Öl durchlässt, durch den Flies-Ölabscheider aus den ersten M57-Motoren ersetzten. Der lässt bedeutend weniger Öl in den Ansaugtrakt durch. Somit verölen AGR-V und ASB auch nicht so stark.
Sollte aber auch bei jedem Ölwechsel mitgetauscht werden, da er eben wenig Öl durchlässt, sich aber deswegen auch leichter zusetzt.
Öl im Ansaugtrakt sind aber kein Problem. Ich habe mein AGR stillgelegt und das schon seit fast 2 Jahren. Schaue ich mir das AGR an, ist das absolut sauber, bis auf das bisschen Öl halt ;).
Wenn das AGR-V stillgelegt ist das Öl im Ansaugtrakt natürlich kein Problem.
Ist aber lediglich die Frischluftrate hochgesetzt oder garnichts diesbezüglich gemacht, ist das Öl schon ein Problem.
BMW hat damals den Flies-Ölabscheider durch den Zyklon-Ölabscheider ersetzt, da sich der Fließölabscheider bei hoher Laufleistung zugesetzt hat und der dadurch entstehende "Überdruck" im Kurbelgehäuse sich negativ auf den Lader ausgewirkt hat. Nachteil der Aktion war, dass über die Zyklonabscheider eben mehr Öl in den Blow-By-Gasen mitgerissen wird.
Ja, weiß ich. Ich habe den Fliesfilter und Zyklon probiert und letztlich muss ich sagen, der Zyklonfilter ist schon ok. Gibt mir ein besseres Gefühl zu wissen, das es halt nicht zu diesem überhöhten Druckverhältnissen kommen kann, die den Turbolader schrotten.
So hat eben jeder seine Erfahrungswerte.
Ich hatte früher bei meinem E91 mit M47-Motor den Fliesabscheider drin und bei jedem Ölwechsel getauscht und dadurch bedeutend weniger Öl im Ansaugtrakt und nur eine geringe Verkrustung im AGR-V.
Das stimmt. Aber solange ich nur 1l Öl auf ca. 15.000 km nachkippen muss, bin ich mit dem Motor und dem Zyklon zufrieden und weiß auch das mein Turbolader nicht zur Ölpumpe geworden ist ;)
Vor dem Zyklonabscheider sitzt ein Ventil. Das bleibt gerne mal in der Offenstellung hängen (kleben). Dann pfeifft der Siff voll durch. Abhilfe ist relativ einfach. Die Rückseite der Gummimembran mit etwas Fett einschmieren. Dann kann die Membran nicht am Plastik kleben bleiben. Trennmittel halt.
Also ich werde meine Einheit beim nächsten Ölwechsel in 10tkm wahrscheinlich auch mal wechseln.
Hallo zusammen,
entschuldigt die späte Antwort und vielen Dank für die zahlreichen Infos, Anregungen und Links. Ich bin leider noch nicht dazu gekommen, mich um das Problem zu kümmern.
Ich bin immer noch hin und hergerissen, was ich machen soll.
Kennt vielleicht jemand in Umkreis von 84152 eine Werkstatt oder privaten Mechaniker, der entsprechende Arbeiten durchführen kann?
München Ost und Ingolstadt kenne ich gute Werkstätten.