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- Welchen Turbomotor am besten "aufbauen"?
Welchen Turbomotor am besten "aufbauen"?
Nabend,
Bin Grad etwas ins grübeln gekommen.
Hab vor meinem T5 bisschen auf die Sprünge zu helfen.
Hab 2 Motoren zur Auswahl.
Den 2,3 Liter T5 Motor oder den 2,5 Liter Turbo aus dem AWD.
Hab momentan beides da, die Frage ist, auf welchem baut man auf?
Klar ist, das ich die Ansaugbrücke vom 2,5 Liter 20V Sauger fahre (größere Kanäle und ne größere Drosselklappe),
Sowie den 15er Lader vom T5 in Verbindung mit 3" AGA ab Turbo und den Düsen vom T5 (größter Durchsatz).
Die Frage bleibt also nur, welcher Kopf und welcher Block?
2,5 hat mehr Hubraum, allerdings Hitzeanfälliger.
Was würde denn mehr Sinn machen?
Hätte der 2,5 Liter mit dem 15er Lader mehr als 226 PS bei Originalen Ladedruck?
Evtl den 2,3er mit dem 2,5er Kopf? Oder sind die Köpfe identisch?
Hoffe ich blamiere mich Grad ned :/
Gruß
Beste Antwort im Thema
.. doch...
Erstmal macht der 15g keinen bis wenig Sinn....Und welche Düsen meinst du? Farbe?
Und das Ansaugbrücken/Drosselklappen-drama kann man sich auch schenken, wenn du eh den kleinsten Fön dran hast...
Das sind dann die letzten PS die man vllt rauspressen kann, wenn schon ALLES andere im Anschlag ist.
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47 Antworten
Zitat:
@S70RRacer schrieb am 17. April 2015 um 22:56:02 Uhr:
Zitat:
@Volvo-850-Driver schrieb am 17. April 2015 um 16:52:29 Uhr:
Also ginge das auch bei meinen B5204T mit den Sauger Nockenwellen ?
Habe ja nur den 15G Lader glaube ich.
Der B5204T im 850 hat denke ich den 13G Turbo, aber einen 19T und Sauger Nockenwellen kann man auch verbauen mit entsprechender Software, ich würde aber die Innereien verstärken (H-Pleuel, Lagerschalen etc.)
B5204T kommt aber trotz 13G Turbos recht spät, so bei ca. 2500 u/min liegt er sich ins
Zeug und ab 3000 u/min ist der volle Druck da.
Das wird daran liegen, dass der Hub geringer ist (77mm) und dadurch die Pleuel länger,
das macht die Pleuel empfindlicher gegenüber hohen Druck im unteren Drehzahlbereich.
Dafür geht der aber im hohen Drehzahlen besser.
So denke ich das zumindest.
Gruß
Ah, okay. Der 2L kommt erst bei mir zwischen 2500-3000u/min in die Füße. Der Druck steht dann auch bis ca. 5500U/min zur Verfügung.
Habe das Gefühl, das der große B5234T aber irgendwie "länger" braucht um auf Drehzahl zu kommen.
Langhuber sind generell nicht so drehfreudig wie Quadrathuber.
Je länger der Hub in Relation zur Bohrung, desto "träger" dreht der Motor hoch.
Dass der 2L "erst" so apät kommt liegt am geringerem Abgasstrom. Der B5254T hat bei gleicher Drehzahl einen höheren Abgasausstoss und daher spricht der Turbolader früher an. Ergo: einen B5204T mit einem 15er oder gar 16er Lader macht wenig Sinn, es sei denn man möchte bis 4000 U/Min als Sauger fahren...
Und die Nockenwellen des Saugers schieben das Leistungsband nochmal 500 U//Min "nach oben". Wird dann zwar heftiger, aber bis dahin ist jeder LPT schon vorbeigefahren ;) ;)
Optimal wäre demnach ein B5254T mit einem grossen (16/18/19er) Lader, jedoch tritt dabei bei nicht penibler Abstimmung ein Hitzeproblem auf, dass zu Rissen in den Brennraumwänden führen kann. Da sollte also nur jemand ran, der das auch wirklich kann!
Der B25234T mit einem grossen Lader ist also quasi ein guter Kompromiss aus Leistungszuwachs, Handhabbarkeit unf Haltbarkeit.
Markus
Zitat:
@gtimarkus schrieb am 20. April 2015 um 22:03:59 Uhr:
Langhuber sind generell nicht so drehfreudig wie Quadrathuber.
Je länger der Hub in Relation zur Bohrung, desto "träger" dreht der Motor hoch.
Dass der 2L "erst" so apät kommt liegt am geringerem Abgasstrom. Der B5254T hat bei gleicher Drehzahl einen höheren Abgasausstoss und daher spricht der Turbolader früher an. Ergo: einen B5204T mit einem 15er oder gar 16er Lader macht wenig Sinn, es sei denn man möchte bis 4000 U/Min als Sauger fahren...
Und die Nockenwellen des Saugers schieben das Leistungsband nochmal 500 U//Min "nach oben". Wird dann zwar heftiger, aber bis dahin ist jeder LPT schon vorbeigefahren ;) ;)
Markus
Also heißt das, dass es sich nicht lohnt einen B5204T mit einem größeren Föhn zu bestücken, außer man will nach 4000 U/min für gefühlte 3 Sekunden ordentlich Schub haben ?
Also mein B5204T geht ja schon Recht zügig zu Werke. Aber etwas mehr Durchzugskraft wäre nicht verkehrt :)
Warum fängst Du nicht einfach "erstmal" mit nem Chip an, und dann weitersehen?
Hmm, ich finde es seit Jahren immer wieder interessant zu sehen....."..da sollte man nur jemanden rann lassen, der sich auskennt...!"
Nun viele reden eben darüber, aber wer kennt sich denn nun aus ?
Das steht nie wo geschrieben !
Zitat:
@Jerry2000 schrieb am 21. April 2015 um 06:13:05 Uhr:
Hmm, ich finde es seit Jahren immer wieder interessant zu sehen....."..da sollte man nur jemanden rann lassen, der sich auskennt...!"
Nun viele reden eben darüber, aber wer kennt sich denn nun aus ?
Das steht nie wo geschrieben !
Stimmt... Mouth-to-Mouth Marketing!
Also wenn man sich damit beschäftigt, viel liest, sich in einschlägigen Foren umschaut, dann weiß man das...
Danke das auch du wieder, meine Denken bestärkst ;-)
Dann schreibt doch alle mal "ausdrucklich" rein, wer gut ist, ich trau mich wetten da kommt nicht viel, ode rnur in Schweden ect., also nicht sinnvoll greifbar.
Warum wollen denn alle was aufm Silbertablett serviert bekommen?
Hast du schonmal die Internet Suche in Anspruch genommen?
Z. B. Bei LS Auto bekommst du anständige Software und auch die passenden Teile plus Beratung und Custom Abstimmung machen sie auch.
Und es gibt wohl in jeder Szene einen Profi der das sehr gut kann, für VW VR6 Turboumbauten gibt es da so nen Spezi der echt drauf hat, und für volvo gibt's den halt auch...
Naja, wenn man im Netz sucht, weis man zwar wer was macht, aber nicht wie gut das er ist ;-)
Darum gibt es Foren, um sein Wissen bzw. Erfahrungen mit anderen zu teilen.
Wenn man jemanden kennt, mit dem man gute oder schlechte Erfahrungen gemacht hat, ist es doch kein Geheimniss, dies anderen die evt. aufde rSuche sind, mitzuteilen.
Oder ?
Ich suche z.B. jemanden der "Gut ist und sich auskennt" in Österreich, sagen wir mal Wien inkl. 100km Umkreis.
Und seit 2007 keinen gefunden, alles nur Eintagsfliegen, oder Plauderer gewesen bisher.
Darum zeige ich ja Interesse und das Netz half auch nicht weiter ;-)
Da muss man ja schon sagen, das das die Suche stark einschränkt..
Wenn man Qualität haben will, muss man schon bisschen fahren...
Ja,im Ösiland dürfte es schwierig werden.
In Deutschland gibt es eine Handvoll guter,gewerblicher Tuner,die auch eine Eintragung anbieten.
Zitat:
@T5-Power schrieb am 22. April 2015 um 08:59:00 Uhr:
Ja,im Ösiland dürfte es schwierig werden.
In Deutschland gibt es eine Handvoll guter,gewerblicher Tuner,die auch eine Eintragung anbieten.
Oder man lässt es halt ''Danieln :)''
;)
Ganz sicher nicht.
TÜV wäre für mich zweitrangig.
Aber mal einen finden, der kein Plauderer ist, das hab ich fast schon aufgegeben.
Da musst Du schon ein paar KM in Kauf nehmen.
Im Süden von Deutschland ist LS-Auto die Referenz,was Volvo-Tuning angeht.