W 213
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
Beste Antwort im Thema
Im stillen Kämmerlein dengelt, hämmert, fräst und plant es .... die Heinzelmännchen sägen den Nachfolger des 212 aus dem Stamm heraus ... .
Sind noch Wünsche anmeldbar?
Die äußere Form dürfte wohl weitestgehend festgelegt sein, Pressen bestellt, die Inneneinrichtung im Entwurf vorliegen, die Zulieferer haben ihre Nischen im Auto bestückt ...
... was liesse sich noch beeinflussen?
Als bekennender Traditionalist am unteren Ende der "Krone" des gegenwärtig aktuellen Lebensbaumes und damit potentieller Kunde mindestens des nächsten und übernächsten "E" möchte ich in aller Bescheidenheit ein paar -zugegeben sehr subjektive- Anregungen geben.
1. Lasst dem Neuen das 212er Dach!
Einer der großen Vorzüge des 212 ist sein größeres geraderes Dach gegenüber dem Kuppeldach des Vorgängers. Zum einen macht es den Wagen seriöser als die Eierdächer der Konkurrenten, zum anderen hat es handfeste Vorteile. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben sind nicht so eingezogen, man sitzt weniger in der Sonne, das Auto erscheint größer, da besser auf die Grundfläche bezogen.
2. Zieht die Mittellinie gerade.
Auch die "R"-Klasse stirbt einen ruhmlosen Tod, die "Bananenseitenlinie ist "out". Sie hat auch handfeste Nachteile. Der Wagen ist nach vorn und hinten unübersichtlicher, der weit zurückgesetzte Stern taugt nur schlecht als Orientierungshilfe, die Eleganz ist stark beeinträchtigt.
3. Haltet euch mit sinnlosen Quetschfalten im Karosserieblech zurück.
Man sieht sie sich leid. Sicken sind so anzubringen, dass gleichzeitig die Verschmutzung der Türklinken weitgehend verhindert wird. Und wenn es irgend geht: keine "Gabelstaplerforke" mehr als Seitenlinie in Richtung Vorderes Radhaus. Das ist einfach gruselig. Die Radhäuser sollten auch nicht nach Mazda-Art vorn erhaben sein. Das war schon beim seligen Javellin SS, welcher dies als erster kultivierte, ein scheusslicher Anblick.
4. Gebt etwas mehr Sorgfalt bei der Auswahl der Innenraummaterialien und Sitzkonstruktion.
Zumindest optional sollten "schwellendere" Polster zu bestellen sein. Man erinnere sich an die Innenraumoptionen "Normal" und "Luxus" beim W 116. Damit liesse sich der Wunsch nach weicheren, größeren Sitzen und besseren Bezugsstoffen als den derzeit verwendeten erfüllen. Leder ist für viele, auch für mich, keine Option. Der im frühen 126er verwendete gefältelte Bezugsstoff war sehr erfreulich. Die Gestaltung selbst des Innenraums des 212 ist m. E. dagegen kaum noch verbesserungsfähig.
Die Farbauswahl darf ausser grau und schwarz gern auch andere Farben beinhalten. Ein dunkelbraun lackiertes Fahrzeug ist derzeit nicht mit grüner Innenausstattung bestellbar. Zum Beispiel.
Es dürfen auch durchaus "Nicht-Metallic"-Karosseriefarben sein. Ein europäisches Unternehmen lackiert -ohne Aufpreis- in allen RAL-Farben. Das wäre doch mal was!
5. Die Lenkung könnte ein noch etwas größeres Lenkrad mit Fingerkerbung vertragen. Ein wesentlicher Kaufgrund für den 212 war neben der Dachform -für mich- das erstmals nach vielen Jahren wieder akzeptable Lenkrad mit dünnerem konturiertem Kranz ... nach den vorherigen Babybeissringen in den Modellen seit dem 124er eine wirkliche Wohltat, gerade auch im Zusammenspiel mit der Direktlenkung.
6. Das Auslösen der AHK durch den Drehknebel ist mühsam. Die vorherige Lösung im 211 mit dem Hebel war wesentlich besser zu bedienen.
Die von der Fa. Uebler zugelieferten Fahrradträger sollten um ein Modell mit absenkbarem Lift für das ebene Aufschienen schwerer Elektroräder ergänzt werden. Auch der jetzt erhältliche Spezialträger für E-Bikes und Pedelecs erfordert immer noch ein mühsames Gebalge mit den rund 30 Kilo schweren Rädern.
7. Die Wagen sollten so konstruiert sein, dass sie Akkus für einen Plug In Hybrid mit einer Reichweite von rund 50 km fassen können. Als Privatfahrer ist man häufig "um den Kirchturm" unterwegs. Wenn der Motor da aus bleiben kann, ist das im Interesse seiner Lebensdauer wie auch der geringen Umweltbelastung sicher mehr als sinnvoll.
Das war es schon im wesentlichen. Vielleicht hat der eine oder andere weitere Merkmale, welche er erfüllt sehen möchte.
Mir selbst reichte die derzeitige Motorisierung -in Verbindung mit einem Plug In Hybrid insbesondere mit den sparsamen Diesel-Vierzylindern- aus, da ich sowieso kaum schneller als 130 km/h fahren kann, wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrradträgers, auf welchem ich das E-Fahrrad für Fahrten am Zielort stets mitführe (Nein, ich bin kein Öko ... es macht einfach soviel Spass, das ich dafür auf das Cabrio locker verzichten konnte, es läuft nun bei einem Liebhaber der Baureihe (A 208) auch als Saisonfahrzeug).
Gruß
T.O.
3566 Antworten
Weiss einer was der schwarze Exclusive für eine Felgengrösse hat? Gehe hier von 19" aus oder sind es nur 18" oder gar 20"?
Bin echt mal auf die Ausstattungsliste und die Preise gespannt!
Mir ist er langsam wirklich zu groß. Passt ja in keine TG mehr.
Vor allem die scheinbar stark gewachsene Breite ist da das Problem.
Ansonsten war ich schon immer Haubenstern und Exklusiv-bzw. Elegance-Line Fan und fühle mich beim W213 erst recht bestätigt.
Naja. Ich denke nicht, dass er wirklich 1,95 breit sein wird (ohne Spiegel). Da wäre er weit über dem A6 oder 5er. Und wie gesagt...selbst der GL hat "nur" 1,93.
Der w205 hat 1,81. Ich zweifle ob der W213 wirklich 14 cm breiter wird. Der w204 hatte damals 1,77 und der w212 1,85. Sind 8cm mehr. Denke daher, dass der W213 bei 1,90 oder so liegen wird. 1,95 ist krank für einen Kombi. Der A6 hat 1,87. Der W212 hatte damals zum w211 3,2 cm zugelegt.
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Die Photos sind mittlerweile wieder verschwunden. Zum Glück habe ich sie gestern noch angeschaut. Ist das wirklich ein dunkler Grünton beim Executive oder täuscht das? Sieht klasse aus!
Zitat:
@Pasc78 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:26:54 Uhr:
Die Photos sind mittlerweile wieder verschwunden.
Bei
jesmb.deund auf meiner Festplatte gibt es sie noch. 😁
cu termi0815
...also ich weiß nicht. Mir wirkt das gerade innen zu schwulstig, nicht technisch genug. Irgendwie zu unruhig und gewollt gediegen. In einen Mercedes sollte man sich wie in einem Wohnzimmer fühlen, aber es sollte nicht wie im Wohnzimmer aussehen.
Zitat:
@termi0815 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:31:52 Uhr:
Bei jesmb.de und auf meiner Festplatte gibt es sie noch. 😁Zitat:
@Pasc78 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:26:54 Uhr:
Die Photos sind mittlerweile wieder verschwunden.cu termi0815
Und bei Motor-Talk auch:
http://www.motor-talk.de/.../...ue-mercedes-e-klasse-aus-t5545980.html
Zitat:
@termi0815 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:31:52 Uhr:
Bei jesmb.de und auf meiner Festplatte gibt es sie noch. 😁Zitat:
@Pasc78 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:26:54 Uhr:
Die Photos sind mittlerweile wieder verschwunden.cu termi0815
Danke! Also laut jesmb ist die Executive-Variante schwarz. Hmm, bin ich blind oder schimmert der Lack dunkelgrün? Habe selber Obsidianschwarz beim S212 und das schimmert NIE wie auf diesem Photo.
Bei der AMG Line gefällt mir nicht diese neue Doppellamelle in der Frontschürze, hat mir schon beim GLC nicht gefallen.
Der Exclusive sieht extrem souverän aus, mit der 19 Zoll Bereifung... Satt!
Auf den Pressefotos erinnerte mich die neue E-Klasse von schräg vorne direkt an den
Ford Scorpio. Mäßig...
Der Innenraum sagt mir deutlich mehr zu. Endlich ist die ganze Tastenflut (10er Nummernpad...) verschwunden. Wenn die neuen 4-Zylinder Diesel jetzt auch noch etwas weicher laufen als die bisherigen, ist das sicherlich ein super Firmenwagen.
Frage: Gehört in der neuen E-Klasse das Automatikgetriebe zur Serienausstattung? Ich sehe kein Pressefoto mit Handschaltung...?
Zitat:
@Pasc78 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:37:06 Uhr:
Danke! Also laut jesmb ist die Executive-Variante schwarz. Hmm, bin ich blind oder schimmert der Lack dunkelgrün? Habe selber Obsidianschwarz beim S212 und das schimmert NIE wie auf diesem Photo.Zitat:
@termi0815 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:31:52 Uhr:
Bei jesmb.de und auf meiner Festplatte gibt es sie noch. 😁cu termi0815
Finde der Lack hat mehr Ähnlichkeit mit Chromitschwarz als mit Obsidianschwarz. Wäre schön wenn es mal wieder so ein Blaugrünschwarz geben sollte... Ähnlich Smaragdschwarz z.B.
Zitat:
@ESCHEL schrieb am 4. Januar 2016 um 23:59:04 Uhr:
Wär noch schön, wenn sie Bilder von einem W213 mit Serienausstattung veröffentlichen!
(z.b. mit Halogenscheinwerfer, Serienfelgen, Serieninnenausstattung, Stoffsitze usw.)
Hast du schon mal ein Bewerbungsfoto von einer Dame gesehen, auf dem Sie nicht geschminkt ist 😁
Zitat:
@icebeer87 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:57:33 Uhr:
Frage: Gehört in der neuen E-Klasse das Automatikgetriebe zur Serienausstattung? Ich sehe kein Pressefoto mit Handschaltung...?
Nein, die 4-Zylinder Motorisierungen verfügen alle serienmäßig über ein 6-Gang Schaltgetriebe (bis auf 4MATIC) und gegen Aufpreis gibt es ein 9-Gang Automatik (9G-Tronic). Der Anteil, gerade bei der E-Klasse, von Schaltgetrieben ist jedoch verschwindend gering.
Zitat:
@Pasc78 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:37:06 Uhr:
Danke! Also laut jesmb ist die Executive-Variante schwarz. Hmm, bin ich blind oder schimmert der Lack dunkelgrün? Habe selber Obsidianschwarz beim S212 und das schimmert NIE wie auf diesem Photo.Zitat:
@termi0815 schrieb am 5. Januar 2016 um 10:31:52 Uhr:
Bei jesmb.de und auf meiner Festplatte gibt es sie noch. 😁cu termi0815
Tippe auf Smaragdgrün met. (siehe S-Klasse Coupé)