Voyager+Ford gleicher Motor? Keilriemenspanner

[Christi69]

Voyager 2,5l Diesel +Ford = selben Motor? wer weiß welcher Ford?

Ich brauche den " Keilriemen Dämpfer" mit einer Feder in der Hülse.

Wer hat einen ,oder kann mir weiter helfen?

[Multimeter47327]

Zitat:

Original geschrieben von OHCTUNER

Mag ja sein , aber wir haben 2007 , die veralterte Technik und die Feinstaubgeschichte werden diesem Motor ein baldiges Ende bereiten !

Scheint ja auch nicht der standfesteste zu sein , im Scorpiobereich sind einige dabei mit Motorschäden , das geht hin bis zur gebrochenen Kurbelwelle !

Durch die Suche nach Ersatz hab ich mich etwas genauer mit dem Motor befasst und meine Bemerkung zu dem Motor spiegelt meine persönliche Meinung über diesen Motor wieder ! ;)

Ich habe einen 155 2,5 TD Alfa digital gefahren und jetzt einen 164 2,5 TD gemütlich, zusammen über 300.000 km. 100.000 mit Biodiesel ohne Umrüstungen. Leider gibt es nur Euro 2 und rote Plakette. Da ich in Köln arbeite mit gelb ab 01.01.2010 wird der Alfa 164 2,5 TD jetzt mit Abwrackprämie verschrottet. Gibt vom Staat halt mehr Geld als auf dem Markt. Zum Abschied vom Alfa google ich gerade so ein bisschen über ihn rum und finde hier die Diskussion um die VMs. Der Verbrauch auf der Autobahn gemütlich gefahren als Pendler, 80 km eine Richtung, ist mit 5,5- 6 Liter doch wohl ok. Die Kollegen aus der Fahrgemeinschaft schaffen mit 2.0 TDCi Motoren aus Bj.2008 mit 5,3 Liter bei gleicher Fahrweise auch nicht deutlich weniger. Wenn man ihn tritt säuft er auch mal 7,5 -8,5 Liter. VM heißt: Absolut keine Inspektionskosten - der Motor hat Steuerräder für die Nockenwellen. Ölververbrauch auf 20.000 km Intervall unter 1 Liter. Leiser als neuer CR-Diesel (Opel-Horror) oder Pumpe-Düse. Drehmoment ab Standgas, nicht wie VW-TDis erst ab 1800/2200 1/min. Ja, Probleme gibt es bei heiß gefahrenen 155´er Alfas (Motorraum zu klein). Bei zu heßem Motor reißen die Köpfe (4 einzelne). Mit einem Ventilator auf Dauerbetrieb passiert nichts. Ja, Riemenspanner (nur Nebenaggregate) verschleißt, Austausch ist mit 270 EUR - 350 EUR inkl. Einbau alle 150.000 km sehr teuer. Kann man selbst für ein paar Mark auf mechanisch umbauen. Die 500 Euro und mehr für Zahnriemenwechsel wie bei den anderen Dieselmotoren spart man sich also - bzw gibt etwas weniger für den Riemenspanner aus - der quietscht dann, aber der Motor fliegt nicht gleich außeinander wie bei anderen Fabrikaten. Wasserpumpe sollte ebenfalls bei 150.000 km mal mit getauscht werden. Außerdem hatte ich schon mehrere verreckte VW-Diesel, alle innerhalb der Zahnriemenwechselintervalle (älterer GolfII, Passat Bj.1994, Audi 80 19954). Die alten VW-TdIs (das ist auch die Zeit der VMs) hatten eben Probleme mit nicht exakt parallel laufenden Riemenscheiben, die Riemen verschlissen und rissen. Oder die Spannrollemlager gaben auf - aber immer gleich Totalschaden mit notwendigem AT-Motor. Einen Alhambra 1997 1,9 Tdi Exitus hatte ich nach Ausfall der Wasserpumpe - weil bei den neueren Motoren durch verlängerte Zahnriemenintervalle die Pumpe nicht mehr so oft sporadisch mal eben mit getauscht werden. In der Summe ist der 2,5 VM TD ein sehr preiswert zu bewegender Dieselmotor. Der VM, ein Raubatz, aber viel besser als sein Ruf. Das ist bei VW und Benz halt anders. Die bauen Scheiße und der Kunde ist trotzdem zufrieden (Reißende Zahnriemen bei VW oder Rost bei Benz E und S oder Umkippen beim Benz A oder Verschleiß Düsenstöcke Dieseleinspritzung beim A).

Durch die Erfahrung über viele Kilometer mit Vergleich VW und VM hab ich mich sehr genauer mit dem VM Motor befasst und meine Bemerkung zu dem Motor spiegelt meine persönliche Meinung über diesen Motor wieder ! ;)

[Duftbaumdeuter1298]

Moin,

neben Alfa, Ford ( http://www.fordscorpio.co.uk/TDImanual.htm ), Landrover, Jeep hatte auch Opel den Motor im Frontera A verbaut.

Wenn es einen Nachrüst-Rußfilter dafür geben würde, hätte ich den mit Kußhand verbaut, gibt es aber leider nicht. Rote Plakette mit Mikrokat habe ich ja, an mir soll es auch nicht liegen.

Gottseidank muß ich nicht in Städte mit Umweltzonen fahren, es gibt ja z.B. um Bremen herum genug andere, attraktive Möglichkeiten, sein Geld auszugeben, wenn man denn möchte, wer mich nicht will, den will ich eben auch nicht, laß sie doch alle Pleite gehen in ihrer sinnlosen Ökokasperzone!

Grüße

TAB

[Haribo0815]

Sorry das ich dieses Thema ausgrabe.

Aktuell fummel ich an einem 2.5er TD in einem Alfa 164 rum.

Hauptproblem, der Riemenspanner.

Irgendwo bei 200 Euro soll der Kosten.

Also etwas bei Ebay und Google gesucht.

Die Dinger gibt es ab 40 Euro von irgendwelchen BMW's.

Überall der selbe Krempel drin.

Nun mein Problem, der Alfa hat für den Spanner keine fixe Platte welche einmal angeschraubt und auf der anderen Seite den Spanner verpasst bekommt.

Beim Alfa ist an dem Hebel (fester Drehpunkt am Block, andere Seite die "Spannrolle") nochmals ein Hebel angebracht an dem dann der Spanner montiert wird.

Nun hat sich beim letzten Riementausch das Problem mit dem Spanner schonmal ergeben.

Damals haben wir das Ding einfach zusammen gepresst.

Nun ist der Spanner weggekippt und der Flachrippenriemen fing wieder an geräusche zu machen.

Als ich nun alles zerlegt hatte habe ich gemerkt das der Spanner verrostet war und der "Kopf" weggebrochen ist.

Ok der neue Spanner kostet nur 40 Euro aber mit der Konstruktion bei Alfa scheint mir ein weiterer Defekt vorprogrammiert.

Kann mir jemand noch bessere Bilder von dem Riementrieb, besser gesagt von der "Platte" auf der sich die Spannrolle und der Spanner befindet geben?

Von der Alfa Konstruktion würde ich auch noch Bilder machen, aber regnet es aber als wäre Landunter.

Übrigens der Vm Motor wurde auch bei Opel und ich meine auch bei BMW verbaut.