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Vom 1.9 TDI PD auf den 2.0 TDI CR umgestiegen und vom Fahrgefühl etwas enttäuscht
Hallo liebes Forum,
gibt es hier User, die ebenfalls wie ich vom 1.9 TDI 105PS (PD) auf den Golf 7 2.0 TDI 150PS umgestiegen sind, aber die subjektiven (!) Fahrleistungen nicht völlig überzeugend finden? Mir wurde explizit davon abgeraten, vom 1.9 TDI auf den 1.6 TDI umzusteigen, weshalb ich mir gleich den 2.0 TDI (BJ 2016, also den mit 340NM) gekauft habe. Vorher hatte ich den alten 1.9 TDI BKC ohne DPF, welcher den Ruf hatte, extrem gut zu laufen für 105PS (was er auch tat).
Ich fahre den Golf 7 2.0 jetzt seit ca. 8 Tagen. Keine Frage, Laufkultur und Verbrauch sind spitze. Ich will diesen Motor hier ganz sicher nicht madigmachen. Wenn ich schon daran denke, wie abartig laut mein alter Pumpe-Düse war...
Allerdings stelle ich doch fest, dass ich den „bulligen Antritt“ meines alten PD TDI im Alltag wirklich vermisse, besonders im Drehzahlbereich ca. 1500-2000 vermittelte der PD ein ganz anders Fahrgefühl. Der schüttelte die Leistung immer lässig aus dem Ärmel, der CR braucht - so finde ich - mehr Drehzahl.
Insgesamt und objektiv (!) ist der 2.0 TDI natürlich flotter als der alte 1.9 TDI, keine Frage. Besonders auf der AB merkt man es deutlich. Man ist auch deutlich schneller auf 100km/h und kann den 2.0 TDI auch sehr schaltfaul fahren (was ich gern tue). Aber vom subjektiven Fahrgefühl her bin ich nicht wirklich begeistert und habe trotz 45PS mehr als zuvor manchmal den Eindruck, ich bin vorher ein flotteres Auto gefahren. Täuschen die alten PD-TDIs wirklich so extrem Leistung vor, die in Wirklichkeit gar nicht abgerufen wird? Ich kann mir kaum vorstellen, dass mein 2.0 TDI mit ca. 40tkm irgendwelche Defekte am Motor haben sollte.
Weitere Erfahrungsberichte von Usern, die diesen Wechsel so vollzogen haben, wären interessant.
Ich will gar nicht wissen, wie es den Fahrern ergeht, die sich nach dem 1.9 TDI den 1.6 TDI gekauft haben..
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@vwgolf_1984 schrieb am 26. Januar 2018 um 20:20:46 Uhr:
Täuschen die alten PD-TDIs wirklich so extrem Leistung vor, die in Wirklichkeit gar nicht abgerufen wird?
Eindeutig: Ja.
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33 Antworten
Zitat:
@Tietze83 schrieb am 27. Januar 2018 um 09:06:53 Uhr:
Vor 15 Jahren hatte ich auch einen 1.9 TDI BKC. Der fühlte sich bärenstark an und drückte einen (kurzzeitig) beim Beschleunigen derart in den Sitz, dass man weitaus mehr PS unter der Haube vermutet hätte. Objektiv gesehen war er jedoch kaum schneller als der Golf 3 GT Special 1.8 mit 90 PS, den ich kurze Zeit parallel hatte.
Das finde ich nicht. Ich hatte vor dem 1.9 TDI BKC noch einen Golf 3 GTI mit 115PS. Ich fand den Golf V TDI trotz des Mehrgewichts flotter als den alten GTI.
Der Golf III hat ja deutlich weniger Gewicht zu schleppen.
Wir haben es damals spaßeshalber auf der Autobahn mal ausgetestet. Eben weil der Golf 3 so leicht war, war er recht quirlig.
Habe eben mal ältere Test rausgekramt.
Der BKC braucht von 100 auf 140 14,7 Sekunden, der GTI 8V mit 115 PS 10,7 Sekunden. Da kommt das mit dem GT Special und 90 PS ungefähr hin.
Hier mal mein Erfahrungsbericht:
Also ich bin schon etliche TDIs gefahren. Sind vor einem 3/4 Jahr mit unserem Zweitwagen vom 1.9 BKC
im Golf V auf den 1.6 er TDI im Golf 7 (110PS) umgestiegen. Für mich die harmonischere, schönere Motorisierung.
Ja, der PD tritt dich mehr ins Kreuz, hat subjektiv im Keller mehr Schub. Der CR ist wesentlich ruhiger, schaltet
sich besser, ist halt gemütlicher.......braucht aber mehr Drehzahl
Ich möchte keinen PD mehr haben. Klarer Sieg für den CR!
Ich bin nochmals einen PD 105PS gefahren und ihr habt wirklich recht. Der 2.0 TDI geht deutlich besser nach vorne. Der 1.9 TDI kam mir dann ziemlich lahm vor.
Scheint wirklich nur subjektiv zu sein.
Zitat:
@vwgolf_1984 schrieb am 29. Januar 2018 um 14:30:45 Uhr:
Ich bin nochmals einen PD 105PS gefahren und ihr habt wirklich recht. Der 2.0 TDI geht deutlich besser nach vorne. Der 1.9 TDI kam mir dann ziemlich lahm vor.
Scheint wirklich nur subjektiv zu sein.
Siehste :p
Dann will man keinen PD mehr wenn man es sich aussuchen kann ;)
Zitat:
Ich will gar nicht wissen, wie es den Fahrern ergeht, die sich nach dem 1.9 TDI den 1.6 TDI gekauft haben..
Hallo,
falls du ein Fahrprovil einstellen kannst, solltest du von ECO auf Normal stellen, dann sollte ein Unterschied wie Tag und Nacht fühlbar sein.
Bin den 1,9l mit 105 PS über 200.000 km gefahren,
den 2.0l mit 150 PS fahre ich jetzt schon über 120 km.
Ich finde den 2,0 l Motor einen Traum, weder von den Fahrleistungen, noch von dem Komfort bin ich enttäuscht.
Lg
Ich habe mir früher auch immer Sorgen gemacht, dass sich die CR-Diesel im Vergleich zum PD lahm anfühlen werden. Aber der 2.0 TDI CR geht wirklich um Welten besser als mein alter 1.9 TDI PD (BLS).
Ich muss sagen, selbst der 1.6 TDI CR mit 110 PS, den ich mal in einem Mietwagen gefahren bin, ging besser als der 1.9 TDI. Obwohl mir bei dem die Getriebeabstufung so gar nicht gefallen hat (5 vs. 6 Gänge).
Beim PD hatte man halt wirklich um ~1900 U/min einen extremen Schub gespürt, der CR hat da eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung und hat auch bei über 3000 U/min noch Reserven.
Zitat:
@Mario_G7 schrieb am 31. Januar 2018 um 06:30:27 Uhr:
Ich habe mir früher auch immer Sorgen gemacht, dass sich die CR-Diesel im Vergleich zum PD lahm anfühlen werden. Aber der 2.0 TDI CR geht wirklich um Welten besser als mein alter 1.9 TDI PD (BLS).
Ich muss sagen, selbst der 1.6 TDI CR mit 110 PS, den ich mal in einem Mietwagen gefahren bin, ging besser als der 1.9 TDI. Obwohl mir bei dem die Getriebeabstufung so gar nicht gefallen hat (5 vs. 6 Gänge).
Beim PD hatte man halt wirklich um ~1900 U/min einen extremen Schub gespürt, der CR hat da eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung und hat auch bei über 3000 U/min noch Reserven.
Das stimmt, das habe ich auch so empfunden. Der 1.6 TDI mit 105/110PS EA 288 läuft besser als der 1.9 TDI PD. Klar die Getriebeabstufung ist nicht der Hit, aber der Motor läuft ganz ordentlich...Hatte einige Zeit den Octavia 3 mit 105 PS TDI und fand ihn gut motorisiert.
Kein Vergleich zum alten 1.6 TDI EA 189 im Golf 6 ! Der 1.6er TDI wird schlechter gemacht als er ist bzw. klingt auf dem Papier vielleicht schwach...
das Problem bei den PD-Modellen ist die sehr genaue Einstellung der Einspritzzeit. Da dies von der Nockenwelle gesteuert wird ist eine unkorrekte Einstellung oft der Grund wenn der Motor nicht richtig geht.
Wir hatten dies an unserem 1,9 TDI PD, nach dem Zahnriemenwechsel war die Luft raus und er lief nicht mehr richtig. Habe das dann reklamiert und die Werkstatt hat dann zugegeben dass die Einstellung nicht mehr stimmte. Wurde dann korrigiert und er lief wieder wie zuvor mit dem Bums von unten wie hier beschrieben wurde
Ich erinnere mich daran, dass meine Frau und ich im November 2015 ihren alten Touran 1,9 TDI PD als Handschalter in Zahlung geben wollten, um einen neueren Touren zu kaufen. Wir haben dann zunächst eine Probefahrt mit dem 1,6 TDI CR 110 PS gemacht und sind nach 5 Minuten zurück auf den Hof gefahren und waren uns einig, dann auch den alten behalten zu können. Der war mit dem Gewicht des Touran wahrlich kein Sportler, aber er hatte dann mehr Bums als der 1,6 TDI CR. Einen 2,0 TDI im Touran hatte der Händler nicht. Also sind wir einen 2,0 TDI im Skoda Octavia Combi gefahren. Klar, der ist um einiges leichter, aber die Tatsache, dass meine Frau nach nur 3 Minuten wusste, dass es genau der Motor in dem Wagen sein sollte, hat mich erstaunt. Also haben wir angehalten und ich bin in gefahren. Der kommt super von unten raus, macht genug und Bums und ist auch oben raus nicht zu lahm. So zumindest für unser subjektives Empfinden. Es ist ein toller, recht sparsamer Motor (nach 67 Tkm im Schnitt 5,2 l/100km ohne viel Stadtverkehr), der dann auf langen Reisen wegen seiner Gelassenheit im Tempobereich 140 km/h auch noch komfortabel wirkt.
ich würde heute sogar soweit gehen und sagen dass sich der Mehrpreis für einen RS/GTD gegenüber dem normalen
150 PS TDI kaum lohnt.
Wir fahren beide 184 PS-Wagen in der Familie und der Unterschied war ganz eindeutig da, aber nur relativ neu.
Die Motoren werden in der Leistung so ausgepresst mit allerlei Zusatzelementen dass dies eben nicht lange so bleibt.
Da ist ein 150 PS TDI sicher was die Konstanz anbelangt besser.
Ich besitze noch einen Golf 4 1.9 TDI mit 130 PS, den ich mir damals als Neuwagen gekauft habe. Ich liebäugele auch immer mal mit dem 2.0 TDI.
Mein 4er läuft im Prinzip wie ne Eins und hatte allen damaligen Schnickschnack wie etwa großes Werksnavi, Tiptronic, Climatronic usw. was auch alles noch einwandfrei funktioniert. Ich bin auch heute noch mit den Fahrleistungen mehr als zufrieden. Es ist mehr so der Reiz mal wieder was Neues zu fahren.
Aber wenn schon Leute vom Umstieg vom 105 PS PD-TDI enttäuscht sind werde ich es wohl auch sein.
Zitat:
@Edieagle schrieb am 2. Februar 2018 um 13:18:39 Uhr:
ich würde heute sogar soweit gehen und sagen dass sich der Mehrpreis für einen RS/GTD gegenüber dem normalen
150 PS TDI kaum lohnt.
Wir fahren beide 184 PS-Wagen in der Familie und der Unterschied war ganz eindeutig da, aber nur relativ neu.
Die Motoren werden in der Leistung so ausgepresst mit allerlei Zusatzelementen dass dies eben nicht lange so bleibt.
Da ist ein 150 PS TDI sicher was die Konstanz anbelangt besser.
Der Mehrpreis "lohnt" nicht weil der 150 PS flott genug ist, jedoch ist der GTD ne Ecke lässiger. Ein Kollege ist im Passat von 177 auf den 150 PS runtergegangen und mit der Lautstärke und damit Laufruhe nicht zufrieden und wird beim nächsten wieder den größeren Diesel nehmen. Ich könnte es erst nur bedingt verstehen bis ich letzte Woche meinen GTD geholt habe. Nun kann ich es nachvollziehen. Der Motor ist ruhiger und entspannter auf der AB, in allen Lagen, aber für den Mehrpreis ist das kein Muss, weil der 150 PS super ist.
Trotzdem wird der GTD Alter seine Mehrleistung behalten. Das ist kein ausgequetschter 150 PS sondern die relevanten Teils sind für die Mehrleistung auch ausgelegt.
Zitat:
@joker0222 schrieb am 2. Februar 2018 um 23:40:46 Uhr:
Ich besitze noch einen Golf 4 1.9 TDI mit 130 PS, den ich mir damals als Neuwagen gekauft habe. Ich liebäugele auch immer mal mit dem 2.0 TDI.
Mein 4er läuft im Prinzip wie ne Eins und hatte allen damaligen Schnickschnack wie etwa großes Werksnavi, Tiptronic, Climatronic usw. was auch alles noch einwandfrei funktioniert. Ich bin auch heute noch mit den Fahrleistungen mehr als zufrieden. Es ist mehr so der Reiz mal wieder was Neues zu fahren.
Aber wenn schon Leute vom Umstieg vom 105 PS PD-TDI enttäuscht sind werde ich es wohl auch sein.
Ich glaube nicht, dass du mit dem Umstieg vom 1.9 TDI 130PS im Golf 4 auf den 2.0 TDI Freude haben wirst. Gerade der alte 130PS TDI ohne DPF und das ganze Zeug ging wie die Feuerwehr (bin den damals auch gefahren), da kam für nicht mal der 140PS PD ran. Da würde ich wahrscheinlich eher zum GTD greifen. Aber schon aufgrund der gelben Plakette wäre dieses Auto heute nicht mehr nutzbar. Ich meine, den 130PS konnte man auch nicht mehr auf Grün umrüsten. Gewisse Zugeständnisse an die Umwelt müssen heutzutage - finde ich - schon sein.
Was mir bei meinem 2.0 TDI 150PS aber doch auffiel im Laufe der Tage: Gibt man nach einer Schaltphase sofort und beherzt Gas, dauert es relativ lang, bis der Motor wieder anfängt zu reagieren. Ganz kurze Zeit passiert nix. Das hatte mein alter 1.9 TDI garantiert nicht. Liegt das am größeren Lader oder an Euro 6 und dem ganzen Drumherum? Finde ich etwas seltsam und gefällt mir irgendwie nicht.
Mit dem Verbrauch meines 2.0 TDI bin ich übrigens sehr zufrieden. Liegt in etwa bei meinem damaligen 1.9 TDI, da kann man nicht meckern bei 45PS Mehrleistung.
Vielleicht muss ich auch mal den GTD irgendwann probefahren...
Zitat:
@vwgolf_1984 schrieb am 3. Februar 2018 um 22:02:05 Uhr:
Zitat:
Aber schon aufgrund der gelben Plakette wäre dieses Auto heute nicht mehr nutzbar. Ich meine, den 130PS konnte man auch nicht mehr auf Grün umrüsten. Gewisse Zugeständnisse an die Umwelt müssen heutzutage - finde ich - schon sein.
Ich muss noch hinzufügen, dass ich bei dem mal vor Jahren einen Partikelfilter von HJS nachgerüstet habe und somit auch eine grüne Plakette habe. Das wurde damals noch gefördert.
Mehrverbrauch oder Minderleistung waren nach der Umrüstung nicht feststellbar, obwohl ich sehr darauf geachtet habe. Ist aber auch nur ein offenes System und wirkt nicht so stark wie ein ab Werk verbauter DPF.