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Vergasersynchronisation - 1 Vergaser lässt sich nicht einstellen
Hallo zusammen,
ich habe heute versucht, die Vergaser nach deren Überholung, zu synchronisieren, aber ein Zylinder tanzt aus der Reihe und ich bekomme ihn nicht gezähmt... :-/
Die Vergaserbank wurde für die Überholung zerlegt, ultraschallgereinigt und mit neuen Düsen und Dichtungen versehen.
Der Schwimmerstand wurde auf 13mm eingestellt und die Leerlaufgemischschraube 2 Umdrehungen rausgeschraubt.
Der Motor läuft (noch nicht perfekt) und nimmt auch gut Gas an, aber Zylinder 2 tanzt aus der Reihe.
Die Uhren quergetauscht - keine Änderung.
Sobald ich Gas gebe, schlägt der Zeiger aus.
Woran könnte es liegen, dass sich Zylinder 2 nicht einstellen lässt? Was kann ich tun? Was muss ich machen?
Was habe ich übersehen oder nicht bedacht?
Danke Euch und Viele Grüße
(die linke Uhr hat ne kleine Macke und hängt ca. 0,7 hinterher)
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27 Antworten
Danke Dir!
Wenn ich es heute schaffe, fahre ich noch in die Werkstatt, baue die Vergaser aus und schaue mir mein Gemurkse an :D
Ansonsten morgen, aber ich werde berichten :)
Moin,
interessant ist auch die Tatsache, dass eine Uhr bei Dir „hinterher hinkt“.
Suche Dir zwei Uhren die tatsächlich identisch anzeigen und stecke diese um. Immer die beiden Vergaser links/rechts davon, an welcher Stellschraube Du gerade drehen willst… Vergiss aber die Blindstopfen auf den „anderen Vergaseranschlüssen ohne Uhr“ nicht damit Du dort keine Nebenluft ziehst und der Motor überhaupt eine Chance hat, vernünftig zu laufen…
Die Uhren selbst lassen keine Nebenluft zu oder? Einfach mal jeweils am Schlauch saugen und den Unterdruck mit der Zunge verschießen, bleibt die Zunge „kleben“?
Ich denke, ich habe die Ursache gefunden :cool:
... aber was für ein blöder Fehler :rolleyes:
Als ich die 4 Vergaser bereits zusammengesetzt hatte und die Federn eingesetzt waren, musste ich die Verbindung noch einmal lösen (nicht komplett), um die großen "Federringe" auf die Drosselklappenwelle/Verbindung zu bringen ... und beim zusammenschieben muss es dann passiert sein. :):rolleyes:
Morgen noch die Drosselklappen voreinstellen und diesmal hoffentlich die Synchronisation erfolgreich durchführen.
Eine Frage noch - auf die rot eingekreisten Anschlüsse -> was kommt da drauf bzw. wird dort angeschlossen?
Auf einem Bild hatte ich so eine Art "Luftfilter" auf dem großen mittigen Anschluss gesehen.
Die Uhren...ja, dicht sind sie und die Zunge bleibt kleben :D
Das mit der einen Uhr war schon beim Vorbesitzer so und habe mich damit arrangiert. Bei meinem anderen Motorrad habe ich am Ende der Synchronisation die Uhren quergetauscht und die Werte kontrolliert.
So ganz verstanden habe ich nicht, was da wo schief gelaufen ist. Zusammenbau erst ohne die Federn? Schwer nachvollziehbar. Federn nachträglich einbauen ohne die gleiche sorgfältige Justierung wie ohne? Kaum. Ich vermute es geht um die großen, horizontal auf der Welle angeordneten Federn.
re
Moin,
naja, ihm ist beim zusammensetzen die Feder des mittleren Verstellers verrutscht, so dass er sich nicht mehr richtig/sicher verstellen ließ...
Explosionszeichnungen gibt es bei Yamaha im Online-Ersatzteilekatalog: https://www.yamaha-motor.eu/de/de/service-support/parts-catalogue/
Mittig scheint tatsächlich ein Filter drauf zu gehören. Man könnte evtl. noch nach so einem Montage-Youtube-Toutorial schauen, um zu gucken, ob da irgendein Schlauch aus diesem komischen Kraftstoffpumpenkontrukt direkt da drüber dran gehört...
Die anderen beiden Anschlüsse scheinen irgendwie eine Entlüftung oder ein Überlauf zu sein und gehören wohl nach unten ausgerichtet und jeweils ein Schlauch ran...
Die Federn auf der horizontalen Drosselklappenwelle, oder die senkrechte an der Verstellschraube?
Kenne die vorherige Baureihe ziemlich gut, da sind das sowohl Lüftungs- wie auch Überlaufschläuche. Filter ist nachvollziehbar, denn so kurz und nach oben offen ist ein direktes Einfallstor für Staub.
Bei der Vorgängerbaureihe laufen diese unterm Tank nach hinten, die Überläufe nach unten. Sowohl bei Mikuni-, als auch Hitachi-Vergasern. Das dortige YICS erfordert zusätzliche Maßnahmen beim Synchronisieren.
re
Ich habe sein Bild von oben mal etwas vergrößert…
Der von links kommende Mitnehmer gehört zwischen Feder und Einstellschraube. Hier hat sich das Ding bei der Montage in die Feder gedrückt. Er hat’s doch extra eingekreist…
Die Fazer hat meiner Meinung nach kein YICS. Ich habe mir das Absperrwerkzeug für die 4K0 damals selbst gebastelt, fand aber dass sich die XJ damals auch ohne diesem Werkzeug gut einstellen lies (benutzt habe ich es dann trotzdem immer)
Der Filter (5DM-24515-00) sieht übrigens so aus, als ob da auch auf der anderen Seite ein Schlauch dran gehört…
Danke, jetzt ist's klar erkennbar. Ich hätte es auch sehen müssen, hatte das Bild nur in klein angeschaut.
Nein, das YICS hat diese Baureihe nicht mehr. Wenn ich, was selten vorkommt, synchronisiere, dann mit Absperrwerkzeug, ohne habe ich es nie versucht.
Bin auf das Ergebnis gespannt.
re
Beim 2. Bild rechts neben dem Kreis ist doch der Standgasanschlag, sollte der im losen Zustand nicht auf der Stellschraube anstehen?
Die Schraube hat am Ende glaube ich kein Gewinde, daher kann das auf dem Bild schon noch anliegen, die Schraube geht oberhalb des Gewindes noch ein Stück weiter. Es würde aber auch zu meiner Vermutung, dass zwischenzeitlich eine Klappe im Kanal auf Anschlag anliegt, passen…
Juhu :D
Es lag wirklich nur an dieser Feder - Drosselklappen grob/fein/gleichmäßig auf dem Tisch eingestellt, Vergaser eingebaut, für die Synchronisation nur noch minimal nach justiert, die Uhren zur Kontrolle quergetauscht, fertig :)
Danke für den Input und die Infos!
Den Aufsatz werde ich mir noch besorgen, auch wenn dafür Mondpreise aufgerufen werden ...
Jetzt muss ich nur noch den Rest machen und meine Holde ihren Schein bestehen und es kann losgehen :)
…Glückwunsch
Der Preis für den Filter ist tatsächlich etwas gemein…
Auch danke das Du die Lösung hier gepostet hast. Macht nicht jeder!
FZS 600 war mein Traum Mopped. Ich habte 85t tolle Kilometer mit ihr erlebt.