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Verbrennungssaussetzer, Ruckeln beim BOA Motor
Ich hab mir mal Gedanken zu o.g. Problem gemacht
Zum Thema Verbrennungssaussetzer.
Bei heißem Motor deutlich zu spüren.
Mit unterschiedlichen Zündkerzen probiert, jedoch ohne Erfolg.
Abstecken des LMM kein Erfolg.
Es zeigte sich hierbei aber noch eine closed loop Regelung, wenn auch verändert.
Im Normalzustand sind die Magerzyklen, erkennbar an der Sondenspannung, deutlich länger als kurze Phasen der Anfettung.
Ohne LMM waren die Fettzyklen länger als die Magerzyklen.
Die Regelung erfolgt ja nicht analog gesteuert, sondern digital.
Also entweder zu fett oder zu mager. Daraus erfolgt dann die Mittelung auf Lambda 1.
Am Auto hab ich getrennte Auspuffstränge für jede Bank.
Da die Aussetzer auf beiden Seiten auftraten konnte ich erstmal Zündung und Lambdasonde ausschließen.
Um das Gemisch anzufetten hab ich den Ansauglufttemperaturfühler durch 36k ersetzt.
Also konstant ca. 20Grad.
Ergebnis keine Verbesserung.
Dann hab ich die Kurve des Temperaturfühler für die EEC4 aufgenommen.
Die wichtigsten Daten
50Grad 8,8Kohm
60Grad 7,2Kohm
70Grad 5,2Kohm
80Grad 3,9Kohm
95Grad 2,8Kohm
Messung erfolgte abgesteckt und nach ausschalten der Zündung, da die gemeinsame Masse mit anderen Sensoren das Ergebnis verfälscht hätte.
Ca. 40mV Spannungsabfall vom Knotenpunkt nach Batterieminus.
Hierbei fiel auf, dass auch bei 95Grad ohne Fühler keine Aussetzer auftraten. Also sicherer Notlauf.
Damit das EEC4 nicht in den Bereich der zu starken Abmagerung kommt, hab ich in die Leitung zum Fühler einen Widerstand mit 1,1KOhm eingelötet. (2x560 Ohm in Reihe)
Damit wird 80Grad Wassertemperatur als maximum simuliert.
Auch damit wird sicherer closed loop erreicht, nur ohne extreme Abmagerung welche die Verbrennungssaussetzer verursacht.
Jetzt folgt der Langzeittest.
Gruß Mani
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Zitat:
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Zitat:
@hase_im_pfeffer schrieb am 22. August 2023 um 12:26:52 Uhr:
Tja dann könntest mal einzeln die Zylinder ausprobieren ob der Fehler generell oder nur auf einem Zylinder stattfindet.
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