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Unterschiede Golf 2.0 TDI 150 PS zum GTD
Hallo,
Welche unterschiede bestehen zwischen Motor
Und Getriebe der beiden Fahrzeuge.
Es handelt sich um Baujahr 2013 also Golf 7.
Hat der GTD einen stärkere Kupplung
Und grösseren Turbolader ?
Viele Grüsse
Stephan
Beste Antwort im Thema
Und das ist genau das Problem welches man hat, wenn man von einem PD auf einen modernen CR-Diesel umsteigt. Wir hatten auch diverse PD-TDI (über Golf IV und Golf V, der Golf IV 1.9 TDI von 116 PS auf 140 PS optimiert). Anfangs dachte ich auch, dass der CR mit seinen 150 PS doch etwas schwachbrüstig ist. Aber dem ist nicht so. Der PD hat einfach diese super unharmonische Leistungsentfaltung (einige lieben diesen kurzen "Punch") und ein damit einhergehendes nur schmal nutzbares Drehzahlband. Hier musste man erst recht schalten wie ein Weltmeister. Der EA288 mit 150 PS ist einfach ein toller Motor, harmonische (da lineare) Leistungsentfaltung, nutzbares Drehzahlband (kannte ich so vorher nicht) und von Haus aus recht sparsam. Übrigens lief mein Octavia 5E vFL auf der Strecke Bispingen / Thieshope und zurück (BAB 7) auch gerne mal 225 km/h nach GPS (ab 190 - 200 km/h wurde es etwas zäher). Dieser stand also doch recht gut im Futter.
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96 Antworten
Nochmal zu Oben: Der Euro 5 hat keine doppelte AGR sondern nur ND Agr.
Und Wassergekühlt ist zumindest meiner nicht.(Eu5 184er)
Glaube die EU6er auch nicht, aber lasse mich belehren:)
Drehfreude ...liegt eher am Lader, als am Druck.
Der 150er ist definitiv nicht drehfreudig.
@Cpt Awesome
Also ich meinte eigentlich auch den Ladeluftkühler, das war etwas unglücklich formuliert. Nun scheint es aber so, dass das weder ein TDI- noch ein 184-PS-TDI-exklusives Feature ist.
Bist du dir bzgl. der AGR sicher? Das SSP zum EA288 sagt nämlich etwas anderes.
Zitat:
@orkfresh schrieb am 23. Mai 2017 um 20:31:06 Uhr:
Der 150er ist definitiv nicht drehfreudig.
Was meinst du damit?
Achso. Ja da stimm ich dir zu:) Wassergekühlte LLK kamen mit dem ea 288. Also 1.6 als auch 2.0 TDI.
Ja ziemlich. Erstens da ich das SSP(608) zum Eu5 EA288 hab und dies da so auch erwähnt wird. Und zum zweiten hab ich selber ein Eu5 184er und den schon tief inspiziert. ;)
Du meinst bestimmt das SSP zum GTD/GTI oder? Der hat ja eh eu6 und daher beide AGR Varianten zusammen.
@Cpt Awesome
Nein, ich meinte das VW SSP 514 zum EA288. Aber auch dort wird deine Aussage bestätigt. Die EU5 EA288 haben nur die ND-AGR. Im Audi SSP 608 wird in der Tabelle zur Unterscheidung der EU5/EU6-Varianten nochmal deutlich gemacht, dass die EU5-Motoren nur über eine ND-AGR verfügen. Eine kombinierte ND- und HD-AGR haben nur die EU6 EA288 TDI.
Du hast somit Recht.
Wieder was gelernt...Ich habe nur ein englisches SSP, da wird nur die Doppel-AGR beschrieben. Egal, sorry das ich verwirrung gestiftet habe.
@Stefan-TDI
Ich habe jetzt nochmal nachgelesen, und auch im englischen SSP 820433 "The EA288 Diesel Engine Family" heißt es, der Motor ist nur mit einer ND-AGR ausgestattet. Tatsächlich werden aber, genau wie im deutschen SSP, beide Varianten beschrieben. Es werden aber in erster Linie die Vorteile der ND-AGR angepriesen.
Ich bin bisher davon ausgegangen, dass der EA288 für die amerikanische Bin 5-Abgasnorm mit er EU6-Variante vergleichbar ist. Dem ist aber nicht so. Der Bin 5-Motor entspricht dem EU5. Es fehlen also auch der NOx-Speicherkat und die Nockenwellenverstellung, und das obwohl Bin 5 ähnliche NOx-Grenzwerte festlegt wie EU6. Da wundert es dann auch nicht mehr, dass in Nordamerika sogar der EA288 vom Abgasbetrug betroffen ist. Und so etwas bewerben die dann als "Clean Diesel". Ungeheuerlich, wenn man bedenkt, dass der EA288 zu dieser Zeit in Europa schon mit EU6-tauglicher Abgasnachbehandlungstechnik verkauft wurde. Für wie blöd haben die eigentlich die amerikanischen Behörden gehalten?
Genau dieses SSP habe ich auch...muss wohl leider zugeben, dass ich das schlicht weg falsch gelesen/verstanden habe. :-/ Asche auf mein Haupt.
Kommt vor. ;)
Ich habe den Fehler beim schnelle Überfliegen ja dann auch gemacht, obwohl ich es anfangs noch richtig in Erinnerung hatte.