Tieferlegung S5 V8 DR mit Eibach 25/20
Ich habe heute meinen S5 mittels Eibach PRO-Kit Federn um 25/20mm tiefergelegt. Zunächst muss man wissen das die Fahrwerke mit Dämpfer-Regelung 10mm höher sind wie normale Fahrwerke - dem entsprechend fällt die Tieferlegung auch moderat aus - in meinem Fall ist das so gewollt. Im Grunde wollte ich nur die hochbeinige Optik des DR Fahrwerks etwas verringern.
Verwendet wurden für die Vorderachse Eibach Federn mit der Kennung 11-15-010-01-VA bis 1205 kg und an der Hinterachse Federn mit der Kennung 11-15-010-01-HA bis 1120 kg - damit sind die Achslasten meines S5 um 75 bzw. 20 kg überschritten und "TÜV Sicher".
Alle anderen Federkombinationen von Eibach haben entweder eine zu gringe oder eine noch höhere Achslast.
Der Einbau wäre eigentlich vollkommen problemlos zu bewerkstelligen, wenn die Firma Audi etwas mehr Wert auf den Korrosionsschutz der einzelnen Fahrwerkskomponenten legen würde ! Das ich mich bei einem etwas mehr als 3 Jahre alten Wagen quasi stundenlang mit dem Auspressen von Schrauben und Querlenkern beschäftigen würde, war mir auf Grund des Alters des Wagen vor Arbeitsbeginn NICHT ganz klar ! - das war es auch schon mit dem Verdruss.
Witziger Weise benötigt man weder für die Vorderachse noch für die Hinterachse einen Federspanner - die original Federn und die neuen Eibach Federn besitzen nur eine minimale Vorspannung - so war der mitgebrachte Federspanner obsolet und ein bissel Muskelkraft war gefordert.
Der Umbau verläuft auch bei den DR Fahrwerken vollkommen "problemlos" - lediglich die Einbauposition des Dämpfers muss beachtet werden, damit die Dämpfergabel Spannungsfrei verschraubt werden kann - hier gibt Audi einen max. Drehwinkel von 2° an!
Zum festziehen aller Schrauben in "Regellage" habe ich einen Getriebeheber verwendet - bequemer geht es nicht 😉
Ich habe komplett alles im Alleingang umgebaut und wäre da nicht der schon angesprochene nicht vorhandene Korrosionsschutz gewesen, ist der Umbau in 3 1/2 Stunden in Ruhe zu bewerkstelligen.
Meine Erwartungen an die Eibachfedern waren auf Grund meiner eigenen Erfahrungen im A6 und der Aussagen einiger Foren-Mitglieder sehr hoch. Auf dem Weg zur Mietwerkstatt habe ich extra noch einmal auf den Komfort des Serienfahrwerks geachtet - dabei habe ich bewusst einen nicht sehr gute ( Straßenzustand) Route genommen. Auf dem Rückweg habe ich die gleiche Route genommen um einigermaßen vergleichbare Eindrücke zu erhalten. Ich bin begeistert, Null Abstriche beim Komfort, ich habe sogar das Gefühl das er kurze Stöße sogar noch ein bissel besser wegsteckt als mit den Serienfedern - die DR Einstellung war in beiden Fällen "Komfort".
Hinten habe ich nun zusätzlich 10mm H&R Spurplatten verbaut - beim Verschränken ist erst mal genug Luft, aber bei den 265/30/20" auf den RS5 Rotoren ist jetzt das Maximum erreicht - mal sehen was der TÜV sagt 😉
Die Frage ist nun, wie weit sich das Fahrwerk noch setzt - nach Messung ist er im Moment an der VA einen Zentimeter tiefer und hinten etwa 13 mm.
.. und nun ein paar Bilder 😉
Beste Antwort im Thema
Ich habe heute meinen S5 mittels Eibach PRO-Kit Federn um 25/20mm tiefergelegt. Zunächst muss man wissen das die Fahrwerke mit Dämpfer-Regelung 10mm höher sind wie normale Fahrwerke - dem entsprechend fällt die Tieferlegung auch moderat aus - in meinem Fall ist das so gewollt. Im Grunde wollte ich nur die hochbeinige Optik des DR Fahrwerks etwas verringern.
Verwendet wurden für die Vorderachse Eibach Federn mit der Kennung 11-15-010-01-VA bis 1205 kg und an der Hinterachse Federn mit der Kennung 11-15-010-01-HA bis 1120 kg - damit sind die Achslasten meines S5 um 75 bzw. 20 kg überschritten und "TÜV Sicher".
Alle anderen Federkombinationen von Eibach haben entweder eine zu gringe oder eine noch höhere Achslast.
Der Einbau wäre eigentlich vollkommen problemlos zu bewerkstelligen, wenn die Firma Audi etwas mehr Wert auf den Korrosionsschutz der einzelnen Fahrwerkskomponenten legen würde ! Das ich mich bei einem etwas mehr als 3 Jahre alten Wagen quasi stundenlang mit dem Auspressen von Schrauben und Querlenkern beschäftigen würde, war mir auf Grund des Alters des Wagen vor Arbeitsbeginn NICHT ganz klar ! - das war es auch schon mit dem Verdruss.
Witziger Weise benötigt man weder für die Vorderachse noch für die Hinterachse einen Federspanner - die original Federn und die neuen Eibach Federn besitzen nur eine minimale Vorspannung - so war der mitgebrachte Federspanner obsolet und ein bissel Muskelkraft war gefordert.
Der Umbau verläuft auch bei den DR Fahrwerken vollkommen "problemlos" - lediglich die Einbauposition des Dämpfers muss beachtet werden, damit die Dämpfergabel Spannungsfrei verschraubt werden kann - hier gibt Audi einen max. Drehwinkel von 2° an!
Zum festziehen aller Schrauben in "Regellage" habe ich einen Getriebeheber verwendet - bequemer geht es nicht 😉
Ich habe komplett alles im Alleingang umgebaut und wäre da nicht der schon angesprochene nicht vorhandene Korrosionsschutz gewesen, ist der Umbau in 3 1/2 Stunden in Ruhe zu bewerkstelligen.
Meine Erwartungen an die Eibachfedern waren auf Grund meiner eigenen Erfahrungen im A6 und der Aussagen einiger Foren-Mitglieder sehr hoch. Auf dem Weg zur Mietwerkstatt habe ich extra noch einmal auf den Komfort des Serienfahrwerks geachtet - dabei habe ich bewusst einen nicht sehr gute ( Straßenzustand) Route genommen. Auf dem Rückweg habe ich die gleiche Route genommen um einigermaßen vergleichbare Eindrücke zu erhalten. Ich bin begeistert, Null Abstriche beim Komfort, ich habe sogar das Gefühl das er kurze Stöße sogar noch ein bissel besser wegsteckt als mit den Serienfedern - die DR Einstellung war in beiden Fällen "Komfort".
Hinten habe ich nun zusätzlich 10mm H&R Spurplatten verbaut - beim Verschränken ist erst mal genug Luft, aber bei den 265/30/20" auf den RS5 Rotoren ist jetzt das Maximum erreicht - mal sehen was der TÜV sagt 😉
Die Frage ist nun, wie weit sich das Fahrwerk noch setzt - nach Messung ist er im Moment an der VA einen Zentimeter tiefer und hinten etwa 13 mm.
.. und nun ein paar Bilder 😉
94 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Moke_A5
und die federn sind passend und auch gut, bzw. das mit den achslasten passt auch?
Gruss
Nicht wirklich - die Achlasten sind zu hoch VA/HA 1120/1120 das sind vorn 100kg zu viel und hinten 115kg - damit könnte viel weniger runter kommen als angepeilt. Leider gibt es bei Eibach keine Federn die noch mal 100 Kg weniger hätten.
Zitat:
Original geschrieben von DottoreFranko
Nicht wirklich - die Achlasten sind zu hoch VA/HA 1120/1120 das sind vorn 100kg zu viel und hinten 115kg - damit könnte viel weniger runter kommen als angepeilt. Leider gibt es bei Eibach keine Federn die noch mal 100 Kg weniger hätten.Zitat:
Original geschrieben von Moke_A5
und die federn sind passend und auch gut, bzw. das mit den achslasten passt auch?
Gruss
ahh, also sollten die lasten so nah wie mgl. aneinander sein. aber dennoch höher als, die vom Auto selbst?
gruss
Zitat:
Original geschrieben von Moke_A5
ahh, also sollten die lasten so nah wie mgl. aneinander sein. aber dennoch höher als, die vom Auto selbst?
Ja, die Traglasten der Federn und die zulässige Achslast in den Papieren sollten für ein möglichst gutes Ergebnis so nahe wie möglich beieinander liegen - bis +30 Kg sollte alles gut passen.
Hallo Leute,
habe heute meinen A5 (2.7 TDI Coupe `09) aus der Werkstatt zurück bekommen.
Eingebaut wurde:
Eibach Federn 25/20 mm mit 20 mm Spurverbreiterung pro Rad.
Räder: 18" Sommerräder Orignal Audi, Winderräder aus dem Zubehör.
Hier ein paar Bilder (vorher mit Winterräder ohne Eibach später mit):
Bild 1-3 ohne Eibach
bild 4-6 mit Eibach
Der erste Eindruck beim Fahren ist spürbar aber nicht zur hart.
Gruß Johannes
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irgendwie immernoch recht hoch oder? wieviel ist der denn runter gekommen=
Zitat:
Original geschrieben von Deffjam
irgendwie immernoch recht hoch oder? wieviel ist der denn runter gekommen=
Das liegt mit Sicherheit auch an den 18" - da ist zumindest optisch immer recht viel "Luft" im Radhaus.
Den Unterschied zu "vorher" sieht man aber schon gut 😉
Hallo,
ich wollte es "dezent" und nicht extrem!.
Ich glaube das ist auch gelungen.
Mal sehen ob sich das Fahrwerk noch setzt!
Die 18" Felgen werden evtl. auch mal getauscht. Bin mir aber noch nicht so sicher.
Gruß
Johannes
Zitat:
Original geschrieben von mannkork
Hallo,ich wollte es "dezent" und nicht extrem!.
Ich glaube das ist auch gelungen.
Mal sehen ob sich das Fahrwerk noch setzt!
Die 18" Felgen werden evtl. auch mal getauscht. Bin mir aber noch nicht so sicher.
Gruß
Johannes
Dezent ist schon OK - ich wollte es ja auch Dezent und habe daher die 25/20er Federn von Eibach in meinem S5 verbaut.
Viel Hoffnung das sich da noch was setzt, kann ich Dir jedenfalls nicht machen. In meinem A6 habe ich vor ca. 1 1/2 Jahren ein Bilstein B12 mit 30mm Eibachfedern verbaut .. wenn es sich gesetzt haben sollte, dann irgendwo im Millimeterbereich - rein optisch hat es sich NULL gesetzt.
Ansonsten machen die 18" optisch "viel Luft" im Radhaus obwohl es nicht wirklich so ist - das kannst du nur mit ein paar 19" bis 20" Rädern korrigieren 😉
Zitat:
Original geschrieben von DottoreFranko
Nicht wirklich - die Achlasten sind zu hoch VA/HA 1120/1120 das sind vorn 100kg zu viel und hinten 115kg - damit könnte viel weniger runter kommen als angepeilt. Leider gibt es bei Eibach keine Federn die noch mal 100 Kg weniger hätten.Zitat:
Original geschrieben von Moke_A5
und die federn sind passend und auch gut, bzw. das mit den achslasten passt auch?
Gruss
Servus,
hat denn jemand vllt Erfahrung mit passenden Federn für mein Modell ???
Gruß
Zitat:
@xcaseyjonesx schrieb am 17. April 2014 um 19:15:45 Uhr:
Wie es aussieht hab ich wohl das gleiche Problem mit den Eibach 25/20mm Federn, aber sind ja auch die gleichen Federn und der gleiche Motor.
Habe jetzt vorne 341mm von Radmitte zur Kotflügelkante und hinten 337mm. 😕Edit: wobei, wenn ich mir die Bilder von Seite 1 anschaue, könnte es bei mir doch passen. Mal abwarten ob sich die Vorderachse noch etwas setzt. Auf den Bildern ist der Unterschied ja viel größer als jetzt bei mir.
Hallo zusammen,
bei mir die gleiche Problematik, wie beim Ersteller dieses Threads, S5 Sportback hinten 10-15mm zu tief. Nach Rücksprache mit Eibach ist die Info allerdings, dass das Fahrzeug vorne okay, aber hinten zu tief ist.
Wobei ich, auch im Vergleich zu oben angegebenen Maßen, eher der Meinung bin, dass er vorne höher müsste und hinten so bleiben kann. Bei 245 40 18 -> 345mm hinten, 356mm vorne Ggfs. weicht der Sportback hier aber vom Coupe ab.
Übrigens war es bei mir nicht möglich, wie von einigen geschrieben, die hinteren Federn nach lösen das Stabis und des Dämpfers einfach herauszunehmen. Ich musste die alte und neue Feder erst einmal massiv vorspannen.
Gruß
Dirk
Antwort von Eibach damals bei mir war "Stand der Technik - das passt so!". Hab es dann vorerst dabei belassen, werde früher oder später eh auf ein Gewindefahrwerk wechseln, da die Stoßdämpfer nach 120000km auch mal erneuert werden wollen.
Neue hintere Federn sind bereits auf dem Weg. Die Reklamationsabwicklung läuft wirklich ultraschnell. Allerdings stellt sich mir die Frage, warum nicht von vorneherein alles passt, bzw. die Ausführung fahrzeugspezifischer ist. Würde ich den Einbau nicht selbst bewerkstelligen, kämen ggfs. erneute Montagekosten auf mich zu.
Gruß
Dirk
Hallo eine kurze Frage. Muss beim verschränken eingelenkt werden? Mfg
