Startprobleme nach DPF Regeneration 1.6 TDI

[Thomas9693]

Guten Abend,

bei meinem Golf 6 Variant 1.6 TDI BJ 2010 habe ich folgendes Problem:

Wenn ich den Motor bei laufender Regeneration abstelle und der Lüfter nachläuft, startet der Motor am nächsten Morgen erst beim zweiten Anlauf. Im ersten Anlauf dreht der Anlasser, die Drehzahl fällt dann jedoch ab und der Motor geht sofort aus. Der Fehlerspeicher ist leer.

Hat jemand das selbe Problem?

Im Voraus vielen Dank!

[alex1234567890]

Was willst Du denn da spülen? Der Dreck bleibt im Filter hängen und den ersetzt man gegen einen neuen.

Wenn Du den Dieselfilter auswechselst ist es wichtig das Du das Wasser absaugst und den Filter bzw. das System gemäß Vorgabe entlüftest. Wenn Du dich nicht daran hältst kann die HD-Pumpe fressen. Mit einer "Dieselspülung" kannst Du das Risiko vom fressen zusätzlich noch maximieren, weils schlechter schmiert - bist Du sicher das Du das willst?

In den Additiven ist Testbenzin drin plus ein Cetanverbesserer wegen dem Testbenzin. Wirkung im AGR definitiv null weil das Zeug verbrennt und da nichts mehr lösen kann. Wirkung an den Düsen kann ich nicht beurteilen.

Die B7-Dieselqualität ist hier so gut das Du keine Additive brauchst, weder um Ablagerungen zu lösen, noch um die Cetanzahl zu pushen, noch um die Schmierfähigkeit zu verbessern - auch wenns schwer fällt zu glauben ;)

[Thomas9693]

Hier in Forum hab ich eine Anleitung zum Wechsel gefunden. Zum Entlüften einfach die Kraftstoffpumpe für 1-2 Minuten ansteuern richtig?

 

Hab ich denn irgendeine Möglichkeit, dass es besser wird oder bleibt nichts außer zu warten, bis es ganz kaputt ist und ein Fehler im Speicher geworfen wird?

 

Die Vertrauensbildende Maßnahme kann man erst bei einem Fehler im Speicher in Anspruch nehmen, oder? Hat hier jemand Erfahrungen?

[alex1234567890]

Kraftstoffsystem entlüften, 1,6l TDI:

1) Mittels Diagnosegerät die entsprechende Funktion aufrufen, die Förderpumpe läuft dann ca. 3 Minuten.

2) Startversuch, wenn erfolglos Schritt 1 wiederholen.

3) Sichtprüfung auf Dichtigkeit

4) Motor einige Minuten bei mittlerer Drehzahl laufen lassen.

5) evtl. Fehlerspeichereinträge löschen.

6) Probefahrt mit mindestens einer Volllastbeschleunigung durchführen. Achtung: Motor kann in den Notlauf gehen, in diesem Fall Fehler löschen und Probefahrt fortsetzen.

Wer kein Diagnosegerät hat, oder keins mit entspr. Funktion, kann evtl. alternativ 12V auf die Förderpumpe im Tank geben (braun=masse, rot/blau=plus). Der Filter sollte so gefüllt werden, da aber unklar ist ob evtl. irgendwelche Ventile im Hochdrucksystem, an der Pumpe etc. geschaltet werden - keine Gewähr.

Der Aus- und Einbau vom AGR-Ventil ist derart aufwendig das wohl nichtmal privat jemand auf die Idee kommt das versuchsweise zu reinigen bzw. Instandzusetzen und erneut einzubauen. Ohne einen Ausbau und anschliessendes auseinandernehmen wirst du aber den Kühler und das Ventil kaum reinigen können, der dann auch wieder richtig gedichtet werden will. Dann bleibt aber auch die Mechanik und der Servo mit seinen Plastikzahnrädchen alt...

Grundlage einer Reparatur ist nunmal das ein Fehler da sein muss den die Werkstatt auch sieht... live oder im Rechner. Präventive Reparaturen gab es nur für die Kunden in den USA.