A4 B7 3.0 TDI BKN - Injektoren starke Ölverdünnung
Hey A4 Fans,
mein Dicker bereitet mir Sorgen mit stark steigendem Ölstand.
Vor ~1200km habe ich in der Werkstatt den zu hohen Ölstand durch abpumpen auf Mitte korrigieren lassen. Da haben sie fast einen ganzen Liter abgepumpt. Nun ist der Stand wieder bei max. bedeutet wieder knapp 0,5L Verdünnung. Ich frag mich ob ich dem Peilstab trauen kann, schon immer hatte er am Bällchen oben Öl (auch wenn der Ölstand gut mittig ist), welches das Ablsesen schwer macht.
Eine derart starke Verdünnung kann ich mir nicht durch Regeneration alleine erklären, zumal von den 1200km alleine 400km schon Langstrecke waren und ich praktisch keine Kurzstrecke fahre (das macht unser Polo). Ich tanke inzwischen fast ausschließlich Aral Ultimate.
Ein einzelner Injektor ist laut Nullmengenkalibration außerhalb der Spezifikation, alle anderen waren noch sehr gut. Den Injektor lasse ich diesen Monat tauschen. Ich weiß dass trotz guter Nullmengenkalib. ein Injektor dennoch hinüber sein kann.
Kann ein einzelner nachlaufender Injektor tatsächlich für so viel Ölverdünnung sorgen?
Ich habe mal bisschen in den Tiefen des Forums recherchiert und bin auch auf Sachen gestoßen die auf defekte Kolbenringe usw. deuten. 😕😕
Wobei ich das nicht zu 100% verstanden habe. Diesel läuft im falschen Takt nach? Nachlaufender Diesel zündet dann falsch? Oder am falschen Ort? Kolbenringe können das nicht verkraften und versagen oder wie?
Sollte ich mal die Kompression prüfen lassen?
Was sind die Symptome für fehlende Kompression?
Motorlauf ist gut, sogar besser als noch vor 30Tkm.
Top Speed wird nicht gänzlich erreicht (Tacho 225-230 mit 225er Reifen und Standardfahrwerk).
Nichtsdestotrotz werde ich eine Probe ziehen und im Labor analysieren lassen, leider fehlt mir das nötige Equipment im Labor um den Diesel/Biodieselanteil selber zu messen.
Beste Antwort im Thema
Würde mir an deiner Stelle schleunigst Vcds oder noch besser ein Qmatis Steuergerät kaufen und einbauen.
Damit kannst du dann den kompletten Canbus während der Fahrt auslesen und somit alles ständig überwachen.
Ich habe mir das Qmatis Menü so zusammengestellt das ich im FIS die Injektoren, auslese,Öltemperatur, DPF Beladung ,Ladedruck,Kraftstofftemperatur,Ladelufttemperatur,und ob der Motor´sich gerade in der Generation befindet oder nicht.
Seitdem ich weiß wann die Generation läuft, fahre ich sie extra immer zu Ende, und habe seitdem keine Ölverdünnung mehr durch abgebrochene Regenerationen !
(Und ich fahre fast ausschliesslich Stadtverkehr)
Wenn dein Motor beim starten schon stehen bleibt ,durch Kraftstoff vollgelaufene Zylinder, wird es höchste Zeit die Injektoren zu erneuern.
Öl absaugen ist auch keine Lösung da das Öl schon deutlich mit Diesel verdünnt wurde.
Wenn die Verdünnung weiter zunimmt und man dann auf die Autobahn fahrt und Gas gibt kann der Ölfilm reißen mit bekannten Ausgang.Undichte Injektoren können ohne es zu merken, den Kolben durchbrennen.
Also allerhöchste Zeit zu reagieren !
230 Antworten
Cep, Du hast recht! 😁 Das werde ich wahrscheinlich machen!
Pro Jahr schaffe ich bisher 20 tkm. Ich gurke dabei viel im Speckgürtel von Berlin rum aber auch durch die Großstadt selbst. Entweder sind die Straßen voll oder man ist generell stark Tempo limitiert, selbst außerhalb von Ortschaften rollt man dann gut und gerne mit Tempo 70 höchsten 80 durch die Gegend. Das bestimmt leider recht stark mein Fahrprofil, daher wird zu wenig Kraftstoff aus dem Öl ausgedampft.
Wie machen die anderen "Selbstölwechsler" hier das eigentlich mit ihrem Altöl? Die Tankstellenpreise sorgen dafür, dass ich mein Öl im Versand beschaffe, pro Liter bei unter 7,-. Klar, ich könnte dem Händler die gleiche Menge Altöl zurückgeben, aber per Versand?? 🙄
Kann man das nicht dem städtischen Recyclinghof geben?
Wir haben auf der Arbeit eine Abfallverbrennung, die freuen sich über Abfall mit hohem Brennwert 😉
Meine paar Liter Öl sind dorthin gewandert.
Und bevor die Greenpeace aktivisten hier Panik laufen, das ist eine hochmoderne Industrieabfall Verbrennungsanlage die genau für solche Sachena usgelegt ist.
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 2. März 2016 um 23:22:53 Uhr:
Und nochwas, im Dezember hatte ich prophylaktisch meinen gerade erst 2 Jahre alten originalen Abgastemperatursensor eingeschraubt im DPF-Gehäuse erneuert, weil ich im Fehlerspeicher immer wieder Fehlereinträge wegen unplausibler Temperatureinträge drin standen. Ergebnis nach einem knappen viertel Jahr: Keine Fehler! 😁 Also hat das teure Original-VW-Teil zu früh aufgegeben, mal sehen wie lange jetzt mein Metzger(TM)-Tempfühler (war der billigste bei Autoteile Teufel) durchhält. Ich hatte schon befürchtet, dass irgendwo eine Zuleitung angefressen oder gebrochen war. Aber offensichtlic hat die Ersetzung ausgereicht! 😁
Update:
Anfang des Monats war noch alles schön! Und heute geht die Motorkontrollampe an! VCDS angeschlossen:
008324 - Abgastemperatursensor Bank1 Sensor 2
P2048 - 003 - unplausibles Signal
und dann noch weiter:
009258 - Geber 3 für Abgastemperatur Bank 1
P242A - 000 - Elektrischer Fehler
Temperatur: 554.6°C
Der erste Fehler ist bereits einige 100 km alt, der elektrische Fehler mit 554°C ist aktuell, der Eintrag ließ sich aus dem FS nicht löschen. Auch im MWB 102 stand bei Standgas diese 560°C drinnen.
Entweder eine elektrische Macke oder der Abgastemperatursensor (gekauft Mitte Nov2015) ist kaputt.
Hat hier jemand Erfahrung mit so einer starken Falschmessung?
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 30. März 2016 um 09:45:22 Uhr:
Anlasserabwürgen ist leider eines der dicksten Hinweise, dass Injektoren nachlaufen.
ja das macht mir auch am meisten Sorgen , zeigt auch das die Werte eigentlich fürn Popo sind.
evtl.ne Tendenz aber selbst das nicht wirklich
AGR hab jetz mal mit Unterdruck bewegt -funktioniert, auch aus der KGE kommt kein erhöhter Ölschmodder der irgendwas verursachen könnte
Werd nun in den sauren Apfel beißen & 6 neue Inketoren bestellen> bei überholten weiß man ja nie was man bekommt🙁
Zitat:
Du fährst ja bereits ein xW50er Öl, welches ist das? Ist das aschearm? Erwäge dank meiner Verdünnung die Viskoklasse zu erhöhen...
das 5W50 fahr ich ua. aus genau diesem Grund um Reserven zu haben was die Verdünnung betrifft. (zudem brauch ich mir da nur eine Ölsorte auch für die anderen Autos hinstellen)
Aschegehalt oder Norm ist egal - das Öl muß gut sein vom Additivpaket & das ist es.
DPF ist eh Nachbau da brauch ich net drauf zu achten, wichtiger ist die Motormechanik gerade wegen Kettenspanner & Co.
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Zitat:
@a3Autofahrer
Der erste Fehler ist bereits einige 100 km alt, der elektrische Fehler mit 554°C ist aktuell, der Eintrag ließ sich aus dem FS nicht löschen. Auch im MWB 102 stand bei Standgas diese 560°C drinnen.
Entweder eine elektrische Macke oder der Abgastemperatursensor (gekauft Mitte Nov2015) ist kaputt.
Hat hier jemand Erfahrung mit so einer starken Falschmessung?
Vielleicht hast du das Kabel nicht vernünfig befestigt, und es hat sich jetzt an der Kardanwelle blank geschliffen.
Hatte ich bei mir selber schon !
Ich habe nur den Fronti, aber abgegangen kann das Kabel natürlich auch sein. Aber müsste dann nicht das MSG eine offene Leitung detektieren?
Ich muss natürlich unters Auto runter und nachsehen. Dann kann ich es erst ausschließen.
Und bei Deinem hat das Kabel an der Kardanwelle abgeschliffen, ist es auch abgegangen?
Zu den Injektoren nochmal 😕
aktuelle sind die 059130277 AB drinne
kann man nun die neueren BE (also für Euro5) auch problemlos verbauen? Laut eingen Verkäufern geht das problemlos ?
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 30. März 2016 um 16:43:11 Uhr:
Und bei Deinem hat das Kabel an der Kardanwelle abgeschliffen, ist es auch abgegangen?
Nein abgegangen war es noch nicht, aber es hat Masse über die Kardanwelle bekommen und so viel zu hohe Werte angezeigt.
Also ein "kurzer" gegen Masse liefert überhöhte Temperaturwerte? Danke, so komme ich möglicher Weise weiter.
Zitat:
@garrettv8 schrieb am 30. März 2016 um 16:45:22 Uhr:
Zu den Injektoren nochmal 😕
aktuelle sind die 059130277 AB drinnekann man nun die neueren BE (also für Euro5) auch problemlos verbauen? Laut eingen Verkäufern geht das problemlos ?
Ganz ehrlich? Der Aufwand und die Folgekosten, wenns nicht geht, würde ich nicht riskieren.
Verlockend ist es, denn das sind sicher tolle und ausgereifte Injektoren. Aber es sind welche, die in der 1800-bar-Folgegeneration verbaut wurden. Und fraglich ist, ob das MSG des B7 damit klarkommt...
Man könnte auch Injektoren vom BPP/BSG (1600-bar-Generation) erwägen, aber letztlich ist es genau das gleiche Problem, nachher gehts nicht, und dann?
Zitat:
@garrettv8 schrieb am 30. März 2016 um 16:45:22 Uhr:
Zu den Injektoren nochmal 😕
aktuelle sind die 059130277 AB drinnekann man nun die neueren BE (also für Euro5) auch problemlos verbauen? Laut eingen Verkäufern geht das problemlos ?
Habe schon öfter darüber positive Erfahrungsberichte gelesen ,und würde mir selber so welche Kaufen ,wenn ich sie mal benötigen sollte.
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 30. März 2016 um 16:57:34 Uhr:
Aber es sind welche, die in der 1800-bar-Folgegeneration verbaut wurden. Und fraglich ist, ob das MSG des B7 damit klarkommt...
richtig ob sich die IMA Codes eintragen lassen bleibt die Frage....1600€ verballer ich ungern.
man liest leider zu viele wiedersprüchliche Aussagen> im Zweifel werdens die BD
Interessant ist auch dieses Angebot😰 preislich schon ne Hausnummer
Zitat:
@garrettv8 schrieb am 30. März 2016 um 17:14:54 Uhr:
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 30. März 2016 um 16:57:34 Uhr:
Aber es sind welche, die in der 1800-bar-Folgegeneration verbaut wurden. Und fraglich ist, ob das MSG des B7 damit klarkommt...
richtig ob sich die IMA Codes eintragen lassen bleibt die Frage....1600€ verballer ich ungern.
man liest leider zu viele wiedersprüchliche Aussagen im Zweifel werdens die BDInteressant ist auch dieses Angebot😰 preislich schon ne Hausnummer
Ich würde dort nichts kaufen ,da es sich um einen privaten Verkäufer handelt der in Budapest wohnt und nur Überweisung als Zahlungsart angegeben hat.
Kann gut gehen ,aber ich wäre da sehr vorsichtig!
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 30. März 2016 um 15:49:40 Uhr:
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 2. März 2016 um 23:22:53 Uhr:
Und nochwas, im Dezember hatte ich prophylaktisch meinen gerade erst 2 Jahre alten originalen Abgastemperatursensor eingeschraubt im DPF-Gehäuse erneuert, weil ich im Fehlerspeicher immer wieder Fehlereinträge wegen unplausibler Temperatureinträge drin standen. Ergebnis nach einem knappen viertel Jahr: Keine Fehler! 😁 Also hat das teure Original-VW-Teil zu früh aufgegeben, mal sehen wie lange jetzt mein Metzger(TM)-Tempfühler (war der billigste bei Autoteile Teufel) durchhält. Ich hatte schon befürchtet, dass irgendwo eine Zuleitung angefressen oder gebrochen war. Aber offensichtlic hat die Ersetzung ausgereicht! 😁Update:
Anfang des Monats war noch alles schön! Und heute geht die Motorkontrollampe an! VCDS angeschlossen:008324 - Abgastemperatursensor Bank1 Sensor 2
P2048 - 003 - unplausibles Signalund dann noch weiter:
009258 - Geber 3 für Abgastemperatur Bank 1
P242A - 000 - Elektrischer Fehler
Temperatur: 554.6°CDer erste Fehler ist bereits einige 100 km alt, der elektrische Fehler mit 554°C ist aktuell, der Eintrag ließ sich aus dem FS nicht löschen. Auch im MWB 102 stand bei Standgas diese 560°C drinnen.
Entweder eine elektrische Macke oder der Abgastemperatursensor (gekauft Mitte Nov2015) ist kaputt.
Hat hier jemand Erfahrung mit so einer starken Falschmessung?
Update Nr. 2:
Ich wollte ja erst auf den Billigmist von Metzger als Lieferant des Abgastemperatursensors schimpfen. Aber die können nichts dafür, wenn ein Marder die Zuleitung durchtrennt! Wir haben die Leitung wieder geflickt, der Temperatursensor arbeitet wieder richtig. Allerdings hat das gute Tier auch die Luftschläuche (rechts im Bild) für den DPF-Differenzdrucksensor durchlöchert.
Hat jemand einen guten Rat gegen Marderbisse auf Lager? Taugen diese akustischen Marderscheuchen was??
Stahlflex drüber ziehen