A4 B7 3.0 TDI BKN - Injektoren starke Ölverdünnung
Hey A4 Fans,
mein Dicker bereitet mir Sorgen mit stark steigendem Ölstand.
Vor ~1200km habe ich in der Werkstatt den zu hohen Ölstand durch abpumpen auf Mitte korrigieren lassen. Da haben sie fast einen ganzen Liter abgepumpt. Nun ist der Stand wieder bei max. bedeutet wieder knapp 0,5L Verdünnung. Ich frag mich ob ich dem Peilstab trauen kann, schon immer hatte er am Bällchen oben Öl (auch wenn der Ölstand gut mittig ist), welches das Ablsesen schwer macht.
Eine derart starke Verdünnung kann ich mir nicht durch Regeneration alleine erklären, zumal von den 1200km alleine 400km schon Langstrecke waren und ich praktisch keine Kurzstrecke fahre (das macht unser Polo). Ich tanke inzwischen fast ausschließlich Aral Ultimate.
Ein einzelner Injektor ist laut Nullmengenkalibration außerhalb der Spezifikation, alle anderen waren noch sehr gut. Den Injektor lasse ich diesen Monat tauschen. Ich weiß dass trotz guter Nullmengenkalib. ein Injektor dennoch hinüber sein kann.
Kann ein einzelner nachlaufender Injektor tatsächlich für so viel Ölverdünnung sorgen?
Ich habe mal bisschen in den Tiefen des Forums recherchiert und bin auch auf Sachen gestoßen die auf defekte Kolbenringe usw. deuten. 😕😕
Wobei ich das nicht zu 100% verstanden habe. Diesel läuft im falschen Takt nach? Nachlaufender Diesel zündet dann falsch? Oder am falschen Ort? Kolbenringe können das nicht verkraften und versagen oder wie?
Sollte ich mal die Kompression prüfen lassen?
Was sind die Symptome für fehlende Kompression?
Motorlauf ist gut, sogar besser als noch vor 30Tkm.
Top Speed wird nicht gänzlich erreicht (Tacho 225-230 mit 225er Reifen und Standardfahrwerk).
Nichtsdestotrotz werde ich eine Probe ziehen und im Labor analysieren lassen, leider fehlt mir das nötige Equipment im Labor um den Diesel/Biodieselanteil selber zu messen.
Beste Antwort im Thema
Würde mir an deiner Stelle schleunigst Vcds oder noch besser ein Qmatis Steuergerät kaufen und einbauen.
Damit kannst du dann den kompletten Canbus während der Fahrt auslesen und somit alles ständig überwachen.
Ich habe mir das Qmatis Menü so zusammengestellt das ich im FIS die Injektoren, auslese,Öltemperatur, DPF Beladung ,Ladedruck,Kraftstofftemperatur,Ladelufttemperatur,und ob der Motor´sich gerade in der Generation befindet oder nicht.
Seitdem ich weiß wann die Generation läuft, fahre ich sie extra immer zu Ende, und habe seitdem keine Ölverdünnung mehr durch abgebrochene Regenerationen !
(Und ich fahre fast ausschliesslich Stadtverkehr)
Wenn dein Motor beim starten schon stehen bleibt ,durch Kraftstoff vollgelaufene Zylinder, wird es höchste Zeit die Injektoren zu erneuern.
Öl absaugen ist auch keine Lösung da das Öl schon deutlich mit Diesel verdünnt wurde.
Wenn die Verdünnung weiter zunimmt und man dann auf die Autobahn fahrt und Gas gibt kann der Ölfilm reißen mit bekannten Ausgang.Undichte Injektoren können ohne es zu merken, den Kolben durchbrennen.
Also allerhöchste Zeit zu reagieren !
230 Antworten
Also ich hatte das schon mal, dass ich zur Arbeit gefahren bin und kurz vor Fahrtende die Reg. begann. Also bei Ankunft dann mit Motor aus auch die Reg. abgewürgt. Nach Feierabend losgefahren, und kurz danach gings bei kaltem! Auto los.
Ansr das was, was Du berichtet hast, hatte ich auch schon mal. Vor Fahrtende Beginn der Reg., dann angekommen mit Motorstopp und dann innerhalb einer halben Stund auch mit Lappi ins Auto zum mitloggen: Aber Pustekuchen, die Reg. setzte einfach nicht fort.
Da sind schwer nachvollziehbare Algorithmen implementiert, wann er fortsetzt oder auch nicht.
Aber ansonsten scheint sich Dein Auto ja stabilisiert zu haben, das ist doch schon mal eine super Sache.
Ich würde sagen PROBLEM GELÖST!!! 🙂
1000km nach Injektorwechsel und 1,5 Regenerationen ist der Ölstand gleichbleibend.
Es waren wohl einer oder mehrere Injektoren die nachgetropft haben, die 4 ausgebauten werde ich demnächst zum testen auf den Prüfstand schicken.
Ich packe mir 800€ auf die Kante und sobald eine erneute deutliche Ölverdünnung eintritt, lasse ich die verbleibenden zwei Injektoren wechseln, diese sind übrigens immer noch bei 0 bis -8ms.
Nach weiteren 360km nach der Zwischenregen. kam dann heute die richtige Regeneration. Sie hat diesmal 20km gedauert, bei normaler Fahrweise, ich habe eine extra Runde gedreht um sie abzuschließen. Die letzte Regeneration mit den alten Injektoren die ich geloggt hatte dauerte 15km. Ich denke das lag daran, dass die kurze Zwischenregen. letze Woche vor 360km die schnell abbrennenden Anteile erledigt hat und nun ein größerer Teil langsam abbrennender Rückstände im DPF über blieb.
Cep, ich schreibe auch mal in dem von Dir gestarteten Thread mal was positives rein. 😁
Heute auf der Heimfahrt kurz vor der Ankunft hat meiner mit der Regenerierung begonnen. Stand an einer Ampel, dann roch ich es bereits. Sah auch etwas Rauch in den Scheinwerfern vom Hintermann.
Also zu Hause angekommen, Reg. war noch am laufen, ich musste aber rein, daher Abbruch durch Motorstopp erzwungen. Vorhin bin ich noch mal mit Lappi samt VCDS ran, 1350 km seit letzter Reg.! 😁 Und das bei meinem eigentlich bescheidenem Profil, nämlich hauptsächlich Stadt- und lahmer Überlandverkehr. Ich fahre fast alle km im 5. Gang bei 50...60 oder auch mal 70..80 im 6. hier im Berliner Umland, der Drehzahlmesser steht dann nie über 1200 rpm im 5. bzw. fast immer unter 1400 im 6. Gang - also wegen des hier verbreiteten Schneckentempos.
Ich finds genial, dass trotz meines ungünstigen Profils mit Ultimate Diesel und 2T-Additivierung (Monzol5c) sich doch noch so gute Werte zeigen.
Seit September letzten Jahres schreibe ich unregelmäßig die Reg. Zyklen auf. Jedesmal (also alle vier Notierungen) war ich immer bei über 1150 km. Jetzt sogar 1350 km. Auch die anderen Eintragungen weisen daraufhin, dass er in 50km-Schritten die Reg. auslöst, also bei mir war es zB. 700 km, 1100 km, 700 km, 1200 km.
Und nochwas, im Dezember hatte ich prophylaktisch meinen gerade erst 2 Jahre alten originalen Abgastemperatursensor eingeschraubt im DPF-Gehäuse erneuert, weil ich im Fehlerspeicher immer wieder Fehlereinträge wegen unplausibler Temperatureinträge drin standen. Ergebnis nach einem knappen viertel Jahr: Keine Fehler! 😁 Also hat das teure Original-VW-Teil zu früh aufgegeben, mal sehen wie lange jetzt mein Metzger(TM)-Tempfühler (war der billigste bei Autoteile Teufel) durchhält. Ich hatte schon befürchtet, dass irgendwo eine Zuleitung angefressen oder gebrochen war. Aber offensichtlic hat die Ersetzung ausgereicht! 😁
@ Cepheid: Wo hast du denn die Injektoren gekauft? Bei ebay kosten die neu ca. 280€, sind dann auch vom seriösen Händler in ungeöffneter OVP mit Garantie usw!?
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E-Bucht, 280€/Stück Bosch Originalware in OVP. Auch habe ich die letzten Bewertungen sehr genau gelesen.
Bislang funktionieren sie gut.
Die Injektoren sind heute gekommen und werden Donnerstag eingebaut! Ich bin gespannt wie der Motor nach dem Einbau läuft ????
Hat bei mir ~500km gedauert bis er sich eingependelt hat. Während der Zeit hat sich der Motorlauf ständig verändert, sowie der Verbrauchswert im FIS. Erst jetzt (>1000km) finde ich ist der Leerlauf normal. Zuvor hat es sehr basslastig gebrummt, hat man auch neben dem Fahrzeug gehört, als ob nen Subwoofer dröhnen würde. Erst jetzt ist es weg.
Denk dran nach Einbau erst mal einige Zeit im Leerlauf zu lassen. Dann gucken obs dicht ist oder irgendwo was ausläuft. Falls es die Werkstatt nicht gemacht hat.
Falls Du Ölverdünnung hast, würde ich dann einen Ölwechsel machen.
Hat jemand zufällig Leerlaufrauchen trotz guter Werte?
habe seit etwa 5tsd. km das Problem das er im Leerlauf anfängt nach ca. 2min deutlich! zu rauchen-mehr bläulich als weiss. 🙁
dazu noch:
-seit Ölwechsel vor 7tsd. km> heute 0,9L abgesaugt- Rauch unabhängig vom Ölstand
-Anlasserhängen beim Warmstart & teilweise lautes "klack" in dem Moment
-Drehzahlschwankungen beim rollen lassen im 4.o.5 Gang ohne Last
-Anlassdauer: Kaltstart etwa 3s. , Warmstart 2s.
Aktuelle Werte von heute hab ich unten gepostet
läuft ansonsten problemlos, volle Leistung,kein Rauch unter Last oder im Schubbetrieb, Verbrauch normal etwa 7,3-7,8L
Daten zum Auto:
BKN TT5 mit 252.tsd Km
DPF vor 10.tsd. Km neu
Differenzdrucksensor vor 7tsd. km neu
5W50 Mobil
auf jede Tankfüllung 200ml 2T Öl
Regeneration alle 500-600km bei meinem Fahrprofil (Langstrecke min. 40km)
Software drauf seit etwa 35tsd. km.
Ob die Injektoren schonmal neu gekommen sind kann ich erst morgen nachschauen.
So wie es aussieht müssen sie aber trotzdem raus> auch wenn die Werte noch in der Toleranz liegen die Symptome sind mir irgendwie zu stark 🙁
Kann man auch die mit "BE" Endung nehmen oder nur BD ?!
Dieseltechnik Bieberach scheint ja keine Lösung zu sein wenn man das so verfolgt...
Gibt es noch gute Erfahrungen mit anderen Firmen?
War bei mir ja genau so. Die werte in MWB 72-77 waren völlig i.O. Aber dennoch war min ein Injektor undicht.
Also auch bläulicher rauch?
werde heute nochmal das Agr & die Kge unter die Lupe nehmen dann seh ich weiter...Injektoren sind "AB" verbaut hab grade geguckt also wohl älteren Datums😮
Der Rauch war weiß und stank nach Dieselnebel, beißend, säuerlich.
Warum ist denn dein Ölaschevol auf 0?
Hast Du Dir mal die Nullmengenkalib der letzten Monate aufgezeichent?
Mit hoher Wahrscheinlichkeit sind die Injektoren hinüber deren Werte sich verändern. 2 von 6 Injektoren waren seitdem ich das Auto hatte stabil einstellig negativ. Die anderen 4 wanderten hin und her. Also habe ich nur die 4 gewechselt und mir (erst mal ) ~750€ gespart. Gibt Bosch OVP Ware für unter 300€/Stk.
Das AGR ist beim CR-V6 so richtig bescheiden zu erreichen, dank der CRs. Hab mich da noch nicht ran gewagt. Wenn das AGR nicht zumacht, müsstest Du Leistungsverlust haben und ruckeln im Leerlauf (kann aber auch an Injektoren liegen).
Wenn Du das KGE ausbaust, würde ich mich freuen, wenn Du Fotos machst und per Mail schickst oder hier postest. Eine kurze Bilderreihe der Demontage wäre super (falls ich mich auch mal dran wage).
Anlasserabwürgen ist leider eines der dicksten Hinweise, dass Injektoren nachlaufen. Dass er trotz des Fahrprofils von 40 km pro Wegstrecke so stark das Öl verdünnt, leider auch.
Du fährst ja bereits ein xW50er Öl, welches ist das? Ist das aschearm? Erwäge dank meiner Verdünnung die Viskoklasse zu erhöhen...
Du hast doch einen gereinigten DPF, der sollte doch minimum weiter 100-150Tkm halten. Da wäre mir der Aschegahelt im Öl egal.
Wenn Du Ölverdünnung durch Diesel hast, spricht auch nichts gegen ein Racing 10W50 😉
Wenn dessen Spezifikationen besser sind würde ich überlegen ein 10W50 zu nehmen. Dazu kann ich aber nicht viel sagen, müsste ich auch erst mal recherchieren.
Ein 5W50 nach VW Norm, gibts das überhaupt?
Ein 5W50 nach VW Norm? 😁 😁
Haste aber recht, mit dem DPF. Er sollte ja insgesamt noch genügend Reserve vorhanden haben. Andererseits will ich das Auto noch eine Weile fahren.
Ich gehe bei einem xW50 immer davon aus, dass es für hohe HTHS-Reserven gedacht ist. Also Hochdrehzahl-Ottos. Oder ich machs wie bei meinem alten Golf 2 Saugdiesel: Alle 7500 km Ölwechsel, jedes zweite Mal mit Filterwechsel. 😁
Wenn Du nicht sehr viel Strecke fährst warum nicht?
5€ Schlauch besorgen, in die Peilstaböffnung rein und bis unten in die Ölwanne durchschieben. Anpumpen/ansaugen und ablaufen lassen. Beim Smart wurde anfänglich der Ölwechsel durch abpumpen gemacht.
Altöl entsorgen fertig. Kostet dich 50-70€ je nach Öl. Wenn Du sparen willst, kannst Du auch 5L Öl austauschen. 5L Öl kosten 30-35€.