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signum 2,2 dti Powerbox von irmscher probleme beim Einbau
Hallo Leute,
Ich habe mir vor ein paar Tagen die Powerbox von Irmscher für meinen Signum 2,2 dti bei Ebay ersteigert.
Das Teil wirkt sehr hochwertig, und ist super verarbeitet!
Leider habe ich ein kleines Problem beim Einbau.
Im Set ist ein Kabelstrang enthalten. Das eine Ende kommt in die Box. Jetzt splittet sich das Kabel auf. Da sind zwei Stecker, und zwei offene Kabel.
Und genau um diese zwei offenen Kabel geht es. Das eine wird in ein Stecker der rechts vom Motor sitz geführt, und dort mit der Klemme 32 verbunden. Kein Problem!
Das zweite Kabel muß an die Einspritzpumpe. Diese kann ich aber unmöglich erreichen! Die sitz am A. der Welt! ;-)
Habt ihr ein Tip für mich, wie ich an diese Kabel komme, oder wo ich vielleicht eine anschluß- Alternative im Motorraum habe?
Mfg
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21 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Werkstattchecker
Zitat:
Original geschrieben von Opa Wolle
Kann ich nur bestätigen :D Nach der Messung hatte ich kein Bedürfnis mehr für 10PS ne Box zu montieren.
Leistungsmessung
Laut Deiner Leistungsmessung hast du zwar 103kw aber nur eine Vmax von 167km/h ?
Es wird im vierten Gang gemessen ....... und da ist das Ergebnis hervorragend :)
Zitat:
Was kostet eigentlich so eine Leistungsmessung?
Der "Spaß" hat mich damals 50€ gekostet. Wenn Dir Dein Motor nicht genug Leistung bringt, kannst Du ja meinen Signum nehmen. Der steht demnächst wieder beim Händler ;)
50 Euro wäre ja noch okay.
Ich finde, meiner zieht nicht so richtig prall, gerade auf der Autobahn geht ihm bei 130 doch die Puste aus.
Ich will das mal checken lassen, das kann auch nur subjektiv sein,da ich vorher Pumpe-Düse gefahren bin.
Warum verkaufst du deinen? Unzufrieden?
Wenn du Deine Spurverbreiterung extra verkaufen willst, sag Bescheid ;)
Zitat:
das kann auch nur subjektiv sein,da ich vorher Pumpe-Düse gefahren bin.
Wenn Du vorher PD gefahren bist, wirst Du sicherlich diesen "bums" beim beschleunigen vermissen. Ich kann aus meiner Erfahrung nur sagen, dass ich die gleichmäßige Kraftentfaltung des 2.2DTi wesentlich angenehmer empfinde. Man fährt mit dem Motor doch um einiges entspanter.
Zitat:
Warum verkaufst du deinen? Unzufrieden?
Alles Andere als das :) Bin mit dem Wagen eigentlich extrem zufrieden. Es gibt jedoch Gründe, die ich erst in ein paar Tagen näher eräutern möchte, die mich zu einem spontanen Fahrzeugwechsel animierten :D Eigentlich wollte ich auf den Insignia Caravan warten, aber nun wird es wohl doch nen C-Pampersbomber :)
Zitat:
Wenn du Deine Spurverbreiterung extra verkaufen willst, sag Bescheid
Sorry, die brauche ich noch fürs nächste Auto...
Hallo zusammen
ich habe einen Z19DT mit Fehler negativer Ladedruck und ruckeln
bei Außentemperaturen über 15°C
Folgende Maßnahmen:
Neues AGR und LMM brachte nichts.
Testfahrt mit OP- Com Basik auf der Autobahn.
Ladedruck: Sollwert bis 2,5bar bei Voll-Lastast, Istwert Abweichung bis +/- 0,25bar
Gerechnete Luftmenge bei Voll-Last 440l/min (Gemessen 210l/min
2x Notprogramm
Schlauch vom Pneumatik- Ventil abgezogen und mit Unterdruckpumpe
VGT- Verstellung bewegt. Bei -0,6bar Gestänge auf Anschlag.
Motor ohne Unterdruck 0,9 bar Ladedruck im Leerlauf, wird kleiner bei höherer Drehzahl.
Neues Pneumatik- Ventil eingebaut .
Vestellung im Leerlauf fast auf Anschlag. (Tastverhältnis 75%)
Neue Testfahrt auf der Autobahn. Ladedruck unverändert.
Tastverhältnis Regelventil ist bei Vollast 35bis 40%, könnte evt.
noch weiter nach unten regeln
Nach BAB- Fahrt mit warmen Motor Verstellung überprüft:
Motor Aus Unterdruck 0,Verstellung in Ruhelage ohne mech. Hemmungen.
Motor Ein, Verstellung sofort auf Anlschlag. Bei höherer Drehzahl
hat sich das Gestänge bewegt in Richtung geringerer Ladedruck.
Aufgrund meiner Prüfungen kann ich mir schwer vorstellen daß die
Laderverstellung hängen bleibt.
Was mich stört daß der Sollwert auch so hoch ist und der Ladedruck
ja praktisch auf diesen Wert hin geregelt werden wird.
Weiß jemand welcher Ladedruck bei Voll-Last normal ist.???????
Der Unterschied zwischen gerechneter und gemessener Luftmenge
ist schon erheblich. Die AGR- Regelung ist bei Voll-Last 100% / 4%
AGR dürfte somit gechlossen sein.
Hat jemand noch eine Anregung???? v
Vielen Dank vorab.
Gruß
Moritz218
Zitat:
Original geschrieben von Moritz218
Hallo zusammen
ich habe einen Z19DT mit Fehler negativer Ladedruck und ruckeln
bei Außentemperaturen über 15°C
Folgende Maßnahmen:
Neues AGR und LMM brachte nichts.
Testfahrt mit OP- Com Basik auf der Autobahn.
Ladedruck: Sollwert bis 2,5bar bei Voll-Last, Istwert Abweichung bis +/- 0,25bar
Gerechnete Luftmenge bei Voll-Last 440l/min (Gemessen 210l/min
2x Notprogramm
Schlauch vom Pneumatik- Ventil abgezogen und mit Unterdruckpumpe
VGT- Verstellung bewegt. Bei -0,6bar Gestänge auf Anschlag.
Motor ohne Unterdruck 0,9 bar Ladedruck im Leerlauf, wird kleiner bei höherer Drehzahl.
Neues Pneumatik- Ventil eingebaut .
Vestellung im Leerlauf fast auf Anschlag. (Tastverhältnis 75%)
Neue Testfahrt auf der Autobahn. Ladedruck unverändert.
Tastverhältnis Regelventil ist bei Vollast 35bis 40%, könnte evt.
noch weiter nach unten regeln
Nach BAB- Fahrt mit warmen Motor Verstellung überprüft:
Motor Aus Unterdruck 0,Verstellung in Ruhelage ohne mech. Hemmungen.
Motor Ein, Verstellung sofort auf Anlschlag. Bei höherer Drehzahl
hat sich das Gestänge bewegt in Richtung geringerer Ladedruck.
Aufgrund meiner Prüfungen kann ich mir schwer vorstellen daß die
Laderverstellung hängen bleibt.
Was mich stört daß der Sollwert auch so hoch ist und der Ladedruck
ja praktisch auf diesen Wert hin geregelt werden wird.
Weiß jemand welcher Ladedruck bei Voll-Last normal ist.???????
Der Unterschied zwischen gerechneter und gemessener Luftmenge
ist schon erheblich. Die AGR- Regelung ist bei Voll-Last 100% / 4%
AGR dürfte somit gechlossen sein.
Hat jemand noch eine Anregung???? v
Vielen Dank vorab.
Gruß
Moritz218
hallo Leute
möchte mich auf den Einbau der Powerbox von zu Beginn beziehen. Habe ebenfalls einen 2.2dTI Signum, Bj. 2/2005 und hatte soeben versucht eine Speedbuster einzubauen, hab auch das Abgasrückführungsventil ausgebaut aber ich konnte beim besten Willen kein Kabel entdecken, wo ich das Kabel der Box anschliessen muss. Kann mir jemand evt. ein Bild schicken, wo man das sieht? Kommt das Kabel direkt von der Dieselpumpe irgendwo rechts heraus (lt. anleitung von Speedbuster ist das so, in Wirklichkeit sehe ich kein einziges Kabel) oder muss das am Abgasrückführungsventil angeschlossen werden (stimmt halt dann mit dem Bild in der Beschreibung nicht zusammen).
Ich hoffe jemand von euch kann mir hier weiterhelfen, enweder mit Text oder sogar Bild(er).
Danke!