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Power Booster vom Kamann
Bringt der Booster wirklich was??
Habe nen Golf 4 1.8t wer hat mit der maschiene und dem Booster schon erfahrung gemacht??
Beste Antwort im Thema
Moin!
Sag mal, hast Du einen Knall? Warum feindest Du die Leute an?
Was bedeutet das Wort Hubraum?
Wieviel Kurbelwellenumdrehungen brauchst Du, damit alle 4 Takte eines 4-Takters dran waren?
Ich schrieb zwei Liter pro ZWEI Kurbelwellenumdrehungen! Und alle zwei Umdrehungen zündet JEDER Zylinder und gast eine Umdrehung weiter wieder aus, das ist nunmal das Prinzip des 4-Takters!
Ein 2 Liter Motor mit vier Zylindern hat pro Zylinder 500ccm, das ist richtig - nur alle vier Zylinder haben wieder 2 Liter :-)
Und was die Zündreihenfolge mit dem Hubraum zu tun hat, ist mir schleierhaft.
Informiere Dich lieber mal vorher, bevor Du hier angreifend und ausfallend wirst!
Markus, Ende der Diskussion.
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77 Antworten
Moin!
Ich bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass pro zwei Kurbelwellenumdrehungen (unabhängig von Zylinderzahl, Motorbauform, Zündfolge usw) alle Zylinder einmal angesaugt, verdichtet, gezündet und ausgegast haben.
Oder hab ich jetzt einen Denkfehler drin?
Markus.
ja hast recht. ein takt sind ja nur 180°...
Du hast auf jeden fall recht, da bei einem 4-Zylinder nicht einer pro Umdehung zündet, sondern einer pro 180°. Das macht vier pro zwei umdehungen und damit 2 Liter.
davon abgesehen dass dies komische gebläse niemals genug durchsatz bringen kann um den liefergrad zu erhöhen, meine ich ausserdem das das ding bei hohen (höchstdrehzahl ) dem luftstrom (angesaugte luft ) nur unnötig im weg steht und so den querschnitt reduziert.
ich halte das ding für ein kirmes-tuning vom feinsten.
und wenn ich jetzt noch 13 zöller drauf hab , hab ich ja auch 50 ps mehr !!!!
fussel tuning sag ich nur !!! finger weg.
in meiner letzten karre steckten für eine leistungsteigerung beim sauger von 75 ps um die 10.000 euro und jetzt kommt so ein plastik teil am luftfilter und macht für ein butterbrott einen riesenschritt wo andere köpfe bearbeiten und nockenwellen verbauen?????
tonne auf , rein damit und zuschweissen
keine antworten mehr von speed2????
Moin!
Zitat:
Original geschrieben von Scotty1
keine antworten mehr von speed2????
Dem hat's wohl die Sprache verschlagen :-)
Oder vor lauter Schub des Boosters hat er keine Luft mehr zum atmen bekommen und ist gestorben... *g*
Markus.
dIESELß
Ist der Power Booster auch bei einem Diesel sinnvoll
kannst du lesen?...:D
Zum Luftverbrauch eines Motors:
Als ich in einer Zeitschrift auf diesen Booster gestossen bin, habe ich den Luftverbrauch meines BMW M52 2,5l Motors berechnet:
Aus Bohrung und Hub ergibt sich ein Volumen von 415,63 ccm pro Zyl.
Bei 6-Zylindern somit pro Kurbelwellen-Umdrehung eine Ansaugung von zusammengerechnet 3 Zylindern --> 1247 ccm.
Bei 6000 rpm sind das also 7,48 Kubikmeter.
Aufgerechnet auf 1 Stunde Vollast ergeben sich 448 Kubikmeter, also 450`000 Liter Luft.
Scheint unheimlich viel aber das ist ein reeller Wert.
Herstellerangabe von Kamann:
"Der Booster wird endweder vor dem Filterkasten, oder dem LMM eingebaut.
Er saugt in der Minute ca. 5000 Liter Luft zusätzlich zu der Luft an die der Motor Selber saugt
d.h. es entsteht ein Staudruck vor der Drosselklappe.
Dadurch entsteht bei einem 4 zyl Mot. mit einer original Leistung von ca. 115 Ps eine Mehrleistung von ca. 12 PS
"
Bei 6000 rpm würde bei meinem Motor aber 7480 Liter Luft brauchen (rechnerisch)
--> Wo sol das Ding also Leistung bringen, ganz im Gegenteil, ein unnötiger Widerstand im Ansaugtrakt.
Zudem ist er elektrisch angetrieben -> Strom von der Lichtmaschine, die letztendlich ja vom Motor betreiben wird!!!
@ bmw alex :
soweit alles richtig , aber hier muss ich dir zur ergänzung sagen dass man so den " luftverbrauch " des motors nicht errechechnen kann.
hier brauchst du ein diagramm das den "liefergrad " des motors angibt , dieses diagramm zeigt die in welchen drahzahlbereich der motor wieviel prozent seines hubraumes ansaugen kann , dass hat mit der gestltung des ansaugtraktes und resonsanzschwingungen der luft zu tun ...etc. ist ein bisschen kompliezierter.
übrigens haben moderne motoren ( sportlich abgestimmte meine ich ) oft einen liefergrad im resonanzbereich der im faktor 1,15 liegt , d.h das sie 15 % prozent mehr luft in den zylinder bekommen als theoretisch reinpassen , hat mit der ventilüberschneidung , der sogwirkung des krümmers und der ansaugbrücke zu tun ( schaltsaugrohre zum beispiel ) . also findet hier bereits eine " kleine aufladung " statt.
mal ganz hypothetisch: "sollte" dieses system denn wirklich funktionieren und einen staudruck aufbauen, was bringt mir das, wenn mein motor sowieso schon ein ladeaggregat hat??
ein 12 volt lader kann sowieso nie an die fördermenge eines turbos usw. anknüpfen.
andererseits hab ich mal gehört, dass audi am 40 volt bordstromnetz entwickelt, welches dann elektrisch angetriebene "turbolader" ermöglichen wird...
jepp 42Volt netz
[Hallo Edgar,
danke dass due generell zum "Luftverbrauch" zustimmst.
Sinn meines Artikels war es nur, kurz einen Überschlag über die Luftmassen eines Verbrennungsmotors zu machen.
Ich wollte auf die teilweise unsinnigen Kommentare von anderen damit eingehen, denen diese Summe als unwahrscheinlich vorkommt.
Dies ist natürlich gein exaktes Rechenbeispiel sondern nur ein Überschlag, der zeigen soll, dass diese Lufmassen tatsächlich umgesetzt werden.
Genaue Berechnungen gehen daraus nicht hervor, da wie du sagst, viele Faktoren wie z.B. Füllungsgrad nicht berücksichtigt sind. Um genaue Ergebnisse zu erzielen müssen Herstellerdiagramme herangezogen werden.
Auch die Luftdichte (1,29 kg/Kubikmeter) müsste eingerechnet werden.
Idealerweise kann man die tatsächliche Menge feststellen, wenn man das Einspritzdiagramm zur Verfügung hat. Das feststehende Mischungsverhältnis von 1,477kg Luft zu 1 kg Kraftstoff ist nämlich auch der Referenzwert für die Einspritzelektronik (Faktor gilt für Diesel- und Benzinmototren). Faktoren wie Temperatur usw werden vom Luftmassenmesser weitergegben.
CIAO und halte die Stosstange sauber
Nehmts mir bitte nicht übel, wenn ich das so schreibe, aber ich halte das Teil für absoluten MÜLL!
Rein technisch scheint mir das nicht möglich zu sein, was versprochen wird!
(Am meisten mach ich mir Gedanken darüber, wie das Teil einen Druck im Ansaugtrakt aufbauen soll und diesen auch noch halten soll und welche Leistung dazu nötig wäre!
Zu dem entsteht durch Druck Wärme und die Luft müsste somit eigentlich wieder über einen "(Lade-)Luftkühler" gekühlt werden um höher verdichtet werden zu können!
Welche Rolle spielt dann in so einem System der Luftmassenmesser noch?
Wie wird das Kraftstoff-Luftgemisch jetzt zusammen gesetzt bzw. wer liefert dazu jetzt die Grundlagen?
Irgendwie passt doch die komplette Einspritzung dann nicht mehr!?
Sind nur Mal so meine Gedanken! - Bin leider kein KfZ-Mechaniker oder KfZ-Techniker oder so! Also bitte berichtigen, falls meine Gedanken falsch sind!)
Auf der Homepage von Kamann steht seit Wochen "coming soon". (Ich finde es komisch!)
MfG
wegen der temperaturerhöhung beim komprimieren: ich glaub nicht, dass das teil einen so hohen druck erzeugen würde, der überdruck wäre mit sicherheit nur minimal, und da spielt die erwärmung der luft doch keine so grosse rolle, es handelt sich ja nicht um 1 oder 2 bar... (?)
theoretisch könnte man das teil mit dem Fan beim Turbofan - Triebwerk von grossen verkehrsmaschinen gleichsetzen. dort dient der aber nicht nur als "vorverdichter", sondern auch als kühlung, da er luft um das innere turbinengehäuse leitet. dass es im flugzeugbau was bringt ist klar, aber bei automotoren??? ich weis ja nicht...glaube eher weniger, ausser ihr habt einen von diesen weltrekordschlitten mit turbinenantrieb... :-)