Omega B - X20XEV - Unbekannte Motorprobleme
Hallo wieder mal zusammen
Nachdem mein Omega nun endlich TÜV hat, hatte sich ein neues Problem ergeben. Gestern sind wir in die Werkstatt gefahren weil er Öl verloren hat. Auf dem Hof, kurz noch gewartet. Mechaniker kommt, hockt sich rein, will anmachen, er zuckelt aber will nicht. Reingeschoben, Diagnosecomputer angeschlossen. Ergebniss: Nockenwellensensor. Das Ölproblem war die Ventildeckeldichtung.
Jetzt hat die Werkstatt heute angerufen und sagte, der Nockenwellensensor ist ausgetauscht aber er will dennoch nicht wirklich anspringen. Nach einigen Versuchen springt er wiederwillig an, wenn er ihn ausmacht und wieder anmachen will, geht das nicht. Batterie ist ok. Er meinte jetzt das er nochmal einen anderen Sensor ausprobieren will, falls der Neue im Eimer ist. Er wolle auch nochmal mit einer Opel Werkstatt telefonieren in der Hoffnung das einer noch die Omegas im Kopf hat. Ich sagte ihm, das ich bei euch mal nachfragen werde, weil die Omega-Dichte doch recht hoch sein dürfte.
Kennt das Problem einer von euch, was könnte es sein ?? Was wäre typisch beim den Omegas ??
Fahrzeugdaten sollten in der Signatur stehen.
Beste Antwort im Thema
Die Scheibe (das Inkrementrad) geht nicht kaputt, nie und nimmer. (Sieh dir dazu die Bilder davon an.)
Da ist (ohne sie zu kennen) Pfusch bzw. Inkompetenz (wenn nicht übleres) wohl eher die Ursache für eine solche Aussage.
35 Antworten
kluge Entscheidung 😉
Lass dir den Glauben nicht nehmen!
Es ist aber auch für ne Schrauberwerkstatt schwer das alles zu wissen was die Fachidioten hier im Forum sich in jahrzehntelanger Schrauberei selbst beigebracht haben. Das ne Megaoma in der Werkstatt aufschlägt wird halt auch immer seltener, und die haben auch noch andere Audos inne Mache.
Idioten und Betrüger sind das deswegen nu noch nicht. Sie wissen halt nicht weiter und hoffen, das du den lahmenden Gaul vom Hof holst. 😁😁
Stundenlange Fehlersuche ist ja weder einträglich noch macht sie Spaß, wenn noch Haufen andere Schloren mit auffe Reifen und runtere Bremsen vor der Halle stehen.
Wenn man in anderen Foren unterwegs ist, bekommt man in der Regel aber von 10 Usern 10 verschiedene Lösungen für 1 Problem. Jeder behauptet, Recht zu haben und nachher kriegen sich alle inne Plünn (in die Wolle/Haare).
Das schöne hier am Forum ist: In der Regel stimmt alles, was hier geschrieben wird, erst Recht, wenns von Kurt is.
Mir ist noch was aufgefallen:
"nach etwa 10 Sekunden des versuchens mit einem lauten Klack Klack aufgibt ? "
d.h. Anlasser orgelt dann nicht mehr?
Das wäre ja nun kein Sensorproblem...
Ja. Ich denke man ist hier im Grunde genommen sehr gut aufgehoben, wenn man auch manchmal das Gefühl hat, zu schnell eine Antwort bekommen zu haben. Auf den Anlasser hab ich auch schon getippt aber mehr als Grundkenntnisse sind es hier nicht. Also muss ich in Sachen Auto irgend jemandem vertrauen. Ich hol den Bock morgen und werd mir die Kabel die ja schon mehrfach repariert und gelötet wurden mal ansehen. Am Ende waren es nur die mal durchgebissenen Kabel.
Die Werkstatt in die ich jetzt gewechselt bin hat einen sehr guten Ruf. Die machen Mazda, Lada und jede Menge Oldtimer. Aber die richtig Hochpreisigen Oldis, da nimmt man sich auch gerne mal ein bis 10 Minuten für einen genaueren Blick. Und wenn ich an meine Bremsen für den TÜV denke, wirkllich top. Auch den Leihwagen den wir bekommen haben, kein Vergleich zu anderen Läden. Die Werkstatt ist sauber, groß und sehr gut ausgestattet, passt alles meiner Meinung nach. Trotzdem werd ich jetzt mal zu einem Opelhändler fahren, ist zwar etwas Weg aber den muss ich wohl auf mich nehmen. Berlin oder Offenbach sind dann doch etwas weit.
Erfahrung aus 20 Jahren Omega schrauben sind eben 20 Jahre Erfahrung im Omega schrauben. Jedenfalls bekommen alle detaillierte Rückmeldung sobald der Fehler behoben ist, hier im Thread.
Hallo zusammen
Achtung 3 neue Fragen:
Als ich eben in der Werkstatt war, ist der Chef nochmal alle Schritte, Problemelösungen, Reperatur und Diagnoseschritte mit mir durchgegangen. Dabei ist aufgefallen das der Sensor und der Stecker im Auto unterschiedlich sind. Bilder füge ich mit ein. Das wurde nicht gleich bemerkt weil der Stecker bereits verbogen war, also wie auf den Bildern zu sehen nach oben gewölbt. Von Opel selbst gibt es da ganz unterschiedliche Angaben zu den Fahrgestellnummern und den Steckern/Sensoren. Also von bis und so weiter. Was ihr aber sicherlich wisst ist, passt der Stecker zum Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer und des Baujahres und Motortype ??
Weiter müsste ich wissen: In der alten Werkstatt wurde das ausgebissene Kabel inkl. Abschirmung abgezwickt. Von der Abschirmung ist nur noch ein Millimeter zu sehen. Bild ebenfalls dabei. Das saubere Lötstellen für NWS/KWS extrem wichtig sind, hab ich in der Anleitung vom Kurt/Paul/Neotec entnommen. Wie wichtig ist aber die Abschirmung und die Art des Kabels auch mit Blick auf die Lichtmaschine die nur 15 cm ca. weg ist. Anscheinend sind Original silberne Kabel verbaut, Eingelötet waren und sind jetzt wieder mit sauberen Lötstellen, Kupferkabel.
Und die dritte Frage: Auf den Bildern im Ersatzteilekatalog hatten wir den Eindruck, das die Sensoren unterschiedliche Längen haben. Würde ein zu kurzer Sensor mit zu großem Abstand eine zu kleine Linie im Osziloskop erklären. Er springt weiterhin sehr schlecht an aber wenn er läuft, schnurrt er. Wenn der KWS angeklemmt ist, springt er garnicht an. Fehlerspeicher lässt sich im stehenden Zustand löschen, sobald Motor läuft lässt er sich nicht löschen.
Wäre doch möglich, aufgrund des Alters das an dem Auto schon andere Speziallisten rumgeschraubt haben, wovon wir ja garnichts wissen.
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Sag mal, hat da die Werkstatt beim Gewusel im Motorraum den Stecker vom NWS und den vom Drosselklappenpoti miteinander verwechselt?
Die sind identisch !
Ein hier schon x mal gefundener, immer wieder gern gemachter, Falschanschluß.
Der Schirm liegt nur am MSTG an Masse, er geht beim NWS nur bis in die direkte Nähe der Steckerkontakte und endet dort, wo der Isoliermantel der Leitungen im Stecker aufhört
Ähm weiß ich nicht. NWS ist angeschlossen und KWS, wie auf den Bildern nicht. Das wär ja krass. Würde das zu dem Problem führen wie beschrieben ?
Und ist der 2 nasige Stecker passend für das Baujahr/Fahrgestellnummer ?
Ich muss jetzt eh nochmal in den Ort. Soll ich mal ein Foto machen oder nachschauen ?? Seh ich das ?? Wenn ja wie ?
Ist ja echt schrill was die da gebastelt haben, bzw. so gelassen haben.
Der KWS der Simtec 56.5 ist ein aktiver Sensor.
Der alte für die Simtec 56.1 ist ein passiver induktiver Sensor.
Sensorgulasch 🙂
Ja und welchen brauch ich jetzt ? Kuuuurt, ich bin Laie.........
Wenn du das original MSTG (Simtec 56.5) noch verbaut hast, den für die neuere Ausführung, mit der Gänsegurgel, unten über der Leitung, am Sensor.
Hallo
vorrausgesetzt der Motor ist der Originale ,so ist es ja ein Motor X20XEV mit der Motornummer 31060917.
ergo ein Motor aus Brasilien ,Simtec 56,5 !
da sollte man doch den richtigen FINDEN.
NW-Sensor 90458252 bzw 24445139 +Steckergehäuse 9201903,Kabel+PIns oder
umrüsten auf http://www.teilehaber.de/...sensor-original-ersatzteil-id66426276.html
KW-Sensor http://www.teilehaber.de/...ra-b-1-8-2-0i-02-94-00-id70679614.html?...
beides Originalersatzteile.
mfg
Rosi, egal wie deine Erfahrungen sind, aber geh mir beim X20XEV weg mit den Metzger Teilen.
Davon habe ich schon x Teile in die Tonne gekloppt.
Vielen sofort aus, oder erst nach ein paar tausend Kilometern.
Seltens, daß einer richtig lange zuverlässige Werte lieferte.
Diesen NoName Mist beim X20XEV bloß nicht verbauen.
wenn da steht Originalteil dann ist es in der Opel-Tüte drin.
die Erfahrung habe ich in meinen Berufsjahren gemacht.
steht da der Satz Originalteil nicht dabei,würde ich es nicht Verlinken.
mein NW-Sensor von Metzger war auch ein Originalteil in der Opel-Tüte mit Logo und
was dann der originale Sensor von VDO/Siemens .
eine ganze Zeit lang,stand der Zusatz Original nicht dabei und wo dieser Zusatz dann wieder
beim Ersatzteil dabeistand ,hatte ich mal Fix zur Kontrolle einen NW-Sensor für meinen
bestellt,Tüte war wieder Opel im rot-schwazen Metzger Karton und am
nächsten Tag wieder zu unserem Großhändler zurückgeschickt .
mit Sicherheit würde ich Metzger als Originalteil ,jedem Hella Teil aus China vorziehen .
siehe Heizungskühler !
der letzte KW-Sensor von Metzger wurde in eeinem V6 verbaut,
allerdings von einem anderen ausgewiesenen Hersteller,
was Metzger noch nicht einmal umverpackte,Logo drauf fertig und nicht
als Originalteil ausgewiesen !
das nenne ich dann wieder Ehrlichkeit.
da würde ich nicht von NoName sprechen ,bei den X20XEV Teilen .
mfg
Gänsegurgel, Teilehaber, neues MSG - alter Sensor, Brasilien. Ihr macht mich fertig.
Aber was mit der Kabelsorte, Abschirmung und dem Stecker mit den 2 Einbuchtungen ist, hab ich immer noch keine Antwort. Aber solche Sachen habt ihr doch im Kopf.
Ich bin froh das ich hier nachfragen kann und das ihr euch die Zeit nehmt aber ihr habt das alles schon 20.000 mal gehört, gesehen und in der Hand gehabt, ich nicht.
Was die Metzgerteile angeht, es wurde VDO und Hella verschraubt. Aber ganz ehrlich, wäre mir das absolut wurscht, ich will meinen Omega wieder haben. Schon schlimm genug das sich der Kunde um die richtigen Teile kümmern muss. Aber dafür brauch ich euch, ist nunmal so.
Also den Post vom Rosi und den Plan vom Kurt hab ich schonmal durch den Drucker gejagt. Mit dem richtigen MSG und dem Plan sollte man schonmal den richtigen Sensor bekommen. Das mit dem Drosselklappenanschluss check ich auch mal am Montag ab. Das wäre ein Kracher.
die Motornummer ist 31060917
31 -steht für Montagewerk Brasilien
060917 -ist die fortlaufende Herstellernummer
Herstellerwerke Motoren
01 - Rüsselsheim
02 - Bochum
08 - Ellesmere Port
11/14/17 - Kaiserslautern
19 - Aspern
20 - Szünmtgotthard
25 - Holden
31 - Brazil
das Bild sollte die Stecker doch klären -
mfg
