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Omega B - X20XEV - Kurbelwellen Simmerring [Ölpumpe] wechseln
Hallo, ich muß den Simmerring Riemenseitig wechseln. Ist es ratsam sich einen Gegenhalter fürs Zahnrad zu bauen oder kann man auch einen Gang einlegen um die Dehnschraube rauszubekommen?
Hat die Schraube rechts oder links Gewinde?
Dankeschön im voraus.
Beste Antwort im Thema
Es ist schon ein Unterschied, ob man mit entferntem Getriebe, ein in Härte und Passung genau für diesen Zweck gefertigtes Teil benutzt, oder durch ein rundes Loch irgendwie, aber auf keinen Fall genau ausgerichtet, einen Schraubendreher ansetzt, um das Flexplate oder Schwungrad gegen die Getriebeglocke zu blockieren.
Das mit der 15mm Nuß durch die seitliche Bohrung im Block ist beim Automatik eine probate Möglichkeit der Blockierung, birgt aber immer noch, gegen das Lösen mit dem Schlagschrauber, die Gefahr des Abrutschens mit dem Löse-Werkzeug, egal ob Knarre und Nuß oder Ringschlüssel. Zumal auch nur erst beim BII Motor möglich. Der Sechskannt der Schraube ist zum einen sehr flach und zum anderen ein wenig schräg ausgeformt, so daß man ein sicheres Halten des Werkzeuges durch den Sechskant ansich fast ausschließen kann. Hier ist das Abrutschen der Nuß oder des Schlüssels, bei den hier erforderlich, anzuwendenen hohen Drehmomenten fast vorprogrammiert.
Rosi, wir beide bekommen solche Probleme vermutlich auch nachts bei -20°C, mit verbundenen Augen gelöst, wir haben es hier aber in den meisten Fällen mit Materiefremden Neulingen und Anfängern zu tun. Da können solche Notfall-Lösungen nicht in den Vordergrund gehoben werden. Hier muß wohl bei Beschreibungen von Lösungswegen und Arbeiten besser nach von ganz sicher bis hin zu unsicher unterschieden werden.
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26 Antworten
Mit einem Schlagschrauber zu Arbeiten ist hier die sicherste Variante.
Da wird allein die Masse des Kurbeltriebes als Widerlager genutzt und kein Bauteil, außer der Schraube ansich, mechanisch belastet.
Mit dem Wiederlager-Hebel und Schlüssel oder Knarre zu arbeiten, birgt fast immer auch die Gefahr damit abzurutschen und sich dabei oft übel zu verletzen.
Die Variante, mit dem Schraubenzieher in den Anlasserzahnkranz einzugreifen, ist von den Hebelgesetzen ausgehend, sicher sehr logisch.
Hier besteht aber die Gefahr, hierbei den einen oder anderen Zahn zu beschädigen und so für Folgeschäden (Einspurfehler) zu sorgen, die in Zukunft am Zahnrad, Freilauf/Bendix des Anlassers auftreten könnten.
Gut erklärt. Danke.
Grüße
Kurt,am Starterkranz passiert nichts beim Anziehen .
Lösen immer nur mit dem Schlagschrauber .
wer ja Angst hat,das da etwas passiert ,
kann ja mit dem Schraubenzieher am Kupplungsautomat beim Handschalter,
an den Befestigungsschrauben gegenhalten .
beim AT kann man mit einer 15er Langnuss durch das Loch ,
zur Befestigung des Wandlers an den 6 Schrauben gegenhalten .
viele Wege führen immer zum Ziel !
übrigens,wegen Starterkranz -
wie wird die Schwungmasse gesichert beim Anziehen der Schwungmasse ,am Starterkranz ,Bild !
mfg
Es ist schon ein Unterschied, ob man mit entferntem Getriebe, ein in Härte und Passung genau für diesen Zweck gefertigtes Teil benutzt, oder durch ein rundes Loch irgendwie, aber auf keinen Fall genau ausgerichtet, einen Schraubendreher ansetzt, um das Flexplate oder Schwungrad gegen die Getriebeglocke zu blockieren.
Das mit der 15mm Nuß durch die seitliche Bohrung im Block ist beim Automatik eine probate Möglichkeit der Blockierung, birgt aber immer noch, gegen das Lösen mit dem Schlagschrauber, die Gefahr des Abrutschens mit dem Löse-Werkzeug, egal ob Knarre und Nuß oder Ringschlüssel. Zumal auch nur erst beim BII Motor möglich. Der Sechskannt der Schraube ist zum einen sehr flach und zum anderen ein wenig schräg ausgeformt, so daß man ein sicheres Halten des Werkzeuges durch den Sechskant ansich fast ausschließen kann. Hier ist das Abrutschen der Nuß oder des Schlüssels, bei den hier erforderlich, anzuwendenen hohen Drehmomenten fast vorprogrammiert.
Rosi, wir beide bekommen solche Probleme vermutlich auch nachts bei -20°C, mit verbundenen Augen gelöst, wir haben es hier aber in den meisten Fällen mit Materiefremden Neulingen und Anfängern zu tun. Da können solche Notfall-Lösungen nicht in den Vordergrund gehoben werden. Hier muß wohl bei Beschreibungen von Lösungswegen und Arbeiten besser nach von ganz sicher bis hin zu unsicher unterschieden werden.
Also vereinfacht gesagt: lösen mit dem Schlagschrauber und anziehen mit Drehmomenschlüssel und Blockierwerkzeug bzw. Blockieren beim AT an der Ablassschraube vom Wandler, falls Blockierwerkzeug nicht zu Hand (D+Handbremse reicht nicht?). Und "erste Hilfe Kasten" mit Personal bereit halten :)
Grüße
Zitat-
an der Ablassschraube vom Wandler
an der Befestigungsschraube vom Wandler an der Flexplatte (Schwungmasse ),Grins !
D+Handbremse reicht nicht,sonst könnte man ja ein AT auch mit dem Seil anziehen,
wenn die Batterie leer ist oder Anrollen lassen.
diesen Vorzug haben nur die Handschalter !
mfg
Frage?????
wo ist eine Ablassschraube am Wandler :confused::confused::confused::confused::confused::confused:
Es gab früher mal Ablaßschrauben am Wandler.
Ist heute kaum noch zu finden.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 25. September 2015 um 07:49:43 Uhr:
... an der Befestigungsschraube vom Wandler an der Flexplatte (Schwungmasse ),Grins !
Haha, da hab ich mich ja hübsch verhauen :D jetzt hat's geklickt :)
Grüße
Ich hol das hier mal wieder nach oben, da ich den vorderen KW Simmering tauschen muss. Hat irgendwer eine Art.Nr. für die Dehnschraube der Kurbelwelle?
Bekomme ich die irgendwo im www?
Danke und Gruß
11 11086521 2014667 SKT.SCHRAUBE, M12 X 40, ZAHNRIEMEN ANTRIEBSRAD AN KURBELWELLE (NML- 11085932 20 14 678 VERWENDEN)
Gib mal bei ECAT24.COM die Ersatznummer für die Schraube 11085932 in die Teilesuche ein.
Die wird bei etlichen anderen Moto-Typen auch verwendet.
Danke Kurt!